Voila j'ai petit soucis avec le GPS de ma v70 de2005.
Lorsque que je roule au bout d'un moment je n'ai plus de carte? écran blanc avec la flèche rouge seule au milieu de nul part??
Comme si il n'avait pas le temps de mettre à jour l'image de la carte.
Je rappel que mon lecteur DVD a fait l'objet d'un boost au niveau du potard de la lentille (merci pour le tuto ), et que j'ai la version 2016 du DVD mais en piraté , est ce que ça peut venir de ça ?? Si quelqu'un a eu le problème?
Déjà bonjour a tous et aux nouveaux....aux anciens aussi....
Des news de ma 854.....297 000 km...roule toujours...
des problèmes de perte de puissance...un voyant lamdba allumé...un debimetre changé...une crémaillère toujours pas changé...et des ptis malins qui on fait le tour de la voiture au tournevis,........rayures partout....les sièges en cuir qui se desintegre.....bref la vie quoi...
je voudrai pouvoir interroger mon motronic 4.3....
je sais a peu pres le faire avec une led,un inter et une résistance.....en morse quoi..
mais c est penible et j'ai plus l'ancien système embarqué sur les modéles auto diag...qui convenait bien puisque deja equipé en led,inter et résistance...
j'aimerais savoir si le sujet diag as avancé...avez vous des infos?..Elm 327 compatibles?....puisque je sais que le protocole obd2 des 850 pose parfois problemes pour la lecture des codes erreur...
ca devient vital....parce que je surconsomme et le boost depasse pas la moitié de la jauge de turbo....
A tous les connaisseurs de 740, j'aurais voulu savoir si les ponts arrière de 765 turbo diesel "boitoto" étaient compatible avec les ponts de 745 turbo essence boite méca.
Savoir si je peux remplacé mon pont autobloquant par un pont simple de diesel.
A savoir que ce dernier va être soudé pour mon projet drift donc je ne roulerais pas tout les jours avec et étant donné que c'est un pont de diesel j'imagine qu'il ne peut encaisser que plus de couple qu'un pont d’essence.
J'ai un problème sur ma 850 (qui a dit encore ?)
J'ai vu qu'un sujet existe déjà, mais j'ai besoin de petites précisions ;
Je m'explique; la belle n'avait pas roulé depuis environ deux mois, et en la démarrant, je suis parti un peu fort (no comment..), j'ai fait mon trajet (+/- 10km) tout allait bien, le soir en débauchant je l'ai laissée tourner quelques minutes avant de partir, le temps de fumer une clope avec les collègues, et au moment de partir, j'ai vu mon voyant d'eau allumé et de la buée à crever partout dans l'auto, et bien sûr une belle piscine au niveau des pieds conducteurs, et de la fumée (vapeur ?) Sortant de tout les orifices d'aération et en accélérant franchement, le LDR s'aspirait du bocal..
Bien que je pense au radiateur de chauffage, j'ai quand même peur davoir fait un joint de culasse..
J'aimerais juste quelques avis, aujourd'hui j'ai eu la flemme de condamner le radiateur, elle dormira au garage :p
Des idées ?
Bonjour
En attendant de transférer le moteur de celle ci sur un autre que j'ai, je dois rouler encore un peu avec.
Malaise, un des tubes de la DA fuit, à un raccord devant avec une partie durite, j'avais déjà fait changer un tube comme ça. Ils avaient eu du mal, et je suis allé voir sur la crémaillère, gros écrous de 16 et quasiment pas d'accès, je voulais essayer avec une clé à tuyau, sauf que dans ma collection, pas de 16, alors c'est déjà très inaccessible, pas la peine si je n'ai pas le bon outil
Je ne sais pas comment ils font chez Volvo, peut être un outil spécial ?
je n'ai pas de doc là dessus.
Sinon, je me disais qu'en prenant le diamètre du tube, en faisant réparer la partie abimée, ou en la changeant, je pouvais peut être couper, il y a une belle longueur accessible dessous raccorder avec un raccord olives, qu'en pensez vous, connaissez vous ce cas, expérience, documents ?
Merci / Ricco
Je cherche l'explication complète pour retirer sa vanne EGR .
Si je me trompe pas ,elle est source d'encrassement puisqu'elle recycle les gaz d'échappement pour les renvoyer dans le moteur !
Sur la 850 Tdi je crois egalement qu'il n'y a pas de code erreur qui s'affiche .
Mais peut être que cela entraîne un dysfonctionnement ?
Je sais qu'il faut commander les plaques d'obturation chez WV ( 3 mm ) , perso j'ai commander également les 2 joints .
Par contre comment il faut s'occuper de la sonde qui est reliée par une petite durite souple ?
Faut il boucher la petite durite ? La laisser a l'air libre ?
Bonjour à tous,
Depuis quelques temps sur le t5 le ventilateur intérieur fait ce qu'il veut quand il veut, plus de chauffage et aucune réaction en agissant sur la console de clim , les voyants de celle ci s'allument quand ils veulent également
Quelqu'un peut il me mettre sur la voie
Voilà, depuis un moment j'ai mon galet tendeur qui fait un bruit pas possible (il sautille et vibre) entre 650 et 1000 tr/min. au-delà plus de bruit.
J'ai tout d'abord mis en cause la poulie débrayable de l'alternateur, mais elle n'est à priori, pas en cause.
L'autre jour, j'ai voulu passer par en-dessous et par l'intérieur de la roue avant droite histoire de démonter le bordel mais par contre impossible d'y accéder, juste la place pour une main.
Je pourrais y accéder plus facilement je pense par le capot du moteur , mais il y a une pièce qui réduit l'espace (boitier noir à gauche de l'alternateur, quand on est face au moteur), quelqu'un saurait ce que c'est comme pièce?
et quelqu'un aurait-il des astuces afin de changer le galet tendeur et la courroie d'accessoire?
), et que j'ai la version 2016 du DVD mais en piraté 
, est ce que ça peut venir de ça ?? Si quelqu'un a eu le problème?
