Depuis quelques mois , j'avais un comportement bizarre voire aléatoire du train avant du corbillard avec , lors des freinages, l'auto qui tirait TRÈS fortement à gauche ...
J'ai acheté un kit de réfection chez Polar Parts comprenant les silents blocs de tirant et de bras , rotules de suspension , et les silents blocs de liaison du tirant et du bras ...
Au démontage assez peu de soucis , hormis une des rotules de suspension littéralement collée dans sa portée conique du bras ... Quelques heures sous forte contrainte de l'étau et quelques coups de masse en seront venus à bout !!!
C'est le travail d'une petite journée avec de bons outils ... A cet égard , la clé à choc est un bonheur !!!
Voici l'état des silent-blocs de liaison tirant / bras
Par contre , j'ai un des étriers avant qui commence à gripper , j'ai commandé un kit de réfection ... A bientôt !
Stef
l'info vitesse est prise sur la roue droite par le compteur, qui la renvoie au module du régulateur
pas facile avec mon vida sans croquis, images (Balafoine m'a oublié )
pour cette première étape, j'ai utilisé le vida "texte", et le manuel en anglais de plus de 1000 pages (web)
rapide :
démonter l'unité de commande (101-102)
lever la roue droite
mettre un voltmètre entre 8S et la masse
mettre le contact
tourner la roue droite à la main lentement
tel qu'on voit au fond du boiter fusible au pied du parebrise
3 cas :
1 - tension variable entre 0.4 et 12v,
2 - 0 V
3 - 12V
si on tourne trop vite, le multimètre peut ne pas suivre
si 1; la panne est un faux contact sur 8S (oxydation)
ça peut se comprendre en 0.4 v : le signal n'est plus un "sinusoïdal propre et le module l'ignore
pour 2 et 3, faut un boitier de mesure à la place du compteur - j'ai pas !
l'EA mentionne une valeur de résistance - logique, vu que c'est un thermistance - de 110 ohms entre bornes 1-4, pour les atmo essence
Volvo donne par contre une tension de sortie entre 2 et 4 (par ex 0.1 à 0.2 volts)
ça suppose d'alimenter le capteur
Volvo doit avoir un truc exprès... qu'on peut remplacer par un montage volant
ici, la borne 4 est en bas de la photo
il faut évidemment mettre le contact
tous les modèles de débitmètre ne donne pas tous la même tension de sortie : ne pas intervertir au pif
Pour la prise allume cigare, est il possible d'avoir du courant mm pour si y'a pas de contact du tout, c'est à dire mm pas la clé.
C'est notamment pour une glaciaire qui se branche.
Après la débâcle du dernier concours, je suis moins motivé pour continuer à faire des concours de Tof !!
J'ai même pas envie d'en refaire un.
Pour pas "bourrer le choux" à tout le monde, un concours par saison, et un système de notation avec le principe du vote (c'est à la mode en ce moment !!!) .
Bonjour à tous,
je suis de retour après un bon moment d'absence sur le forum pour un problème de crémaillère de direction. Je possède depuis le début de cette année une magnifique Volvo break 940 essence 2.3l turbo de 1997 qui a 206 000 km au compteur. Elle est en excellent état mais j'ai un craquement dans la colonne de direction qui se produit plus souvent lorsque la température de l'air est chaude (aucun bruit quand il fait froid ou pendant les premiers kilomètres). Mon garagiste qui a passé en revue tous les éléments de la direction a diagnostiqué un problème de crémaillère de direction. Cette crémaillère est-elle encore disponible en pièce d'origine? Peut-on faire confiance aux pièces de chez Oscaro ou autres distributeurs de pièces sur internet. A qui me conseilleriez-vous de m'adresser?
Merci d'avance pour vos conseils
Dan
)
Pour pas "bourrer le choux" à tout le monde, un concours par saison, et un système de notation avec le principe du vote (c'est à la mode en ce moment !!!) .
