Ce forum à l'air très actif et cela fait plaisir à voir.
Donc voilà je me présente brièvement.
Je ne possède pas de Volvo, elle appartient à ma belle grand mère et je dois la vendre pour elle.
La voiture rencontre un petit souci et je suis donc sur ce forum afin de trouver la meilleur solution.
Il s'agit d'une S40 de 2003, 1L9 DI
Nous essayons de la vendre 4000€
Elle a 33500 km, première main, quelques soucis carrosserie et surtout un problème d'embrayage qui patine.
Bon voici une photo mais vous connaissez ce genre de voiture par coeur j'en suis sur
Pour ma part je suis Peugeot.
D'abord avec une 205 TD qui est partie et maintenant avec une 306 cabriolet en plaisir et une 407 SW en daily.
Je préfère être honnête tout de suite avec vous et j'espère ne choquer/blesser personne, mais tout comme je l'ai signalé dans mon premier message dans la section Mécanique, je ne suis pas du tout Volvo, et aucune personne dans mon entourage familiale et dans mes amis n'en ont.
Après la réparation de cette voiture et sa vente il n'y aura donc aucune raison pour moi de revenir ici.
Bon normalement il ne faut jamais dire jamais ... mais je préfère clairement vous le dire et ne pas vous mentir sur ce qui m'amène sur votre forum.
Si un jour vous achetez une 306 cabriolet et que vous venez sur notre forum, cela sera avec plaisir de vous accueillir et de vous aider dans vos soucis.
ce code apparait quand il ne marche pas : on a tous eu ça !
en fait, ce code traduit rarement le problème
ce que ne dit pas le vademecum, c'est que l'unité de commande du régulateur ne conserve pas longtemps les codes erreurs après avoir coupé le contact - ça fait toute la différence !
si on coupe le contact, le 122 est renvoyé par défaut, aucun autre code ne pourra être lu
le seul moyen d'avoir les codes erreurs pertinents est de ne pas couper le contact après avoir roulé et essayé le régulateur - perso, j'ai laissé tourner le moulin pour lire les codes de B2
là où ça devient intéressant, c'est que j'ai eu 1.1.1 alors que mon régulateur ne s'enclenchait pas
ceci vérifie qu'un système de diag ne peut pas tout déceler (et codifier) : toujours garder ça en tête
j'ai donc suivi la détection de panne donnée par Volvo
je raccourcis : c'était dû à l'un des contacteurs de pédale
celui là a ses crans cassés (déjà expliqué comment le sauver)
la tige à gauche est rétractable (il y a un crantage - qui se répare aussi)
vérifier tout de même que le contacteur est bien en place (s'il pendouille, le réparer / changer)
s'il est bien fixé, dixit Volvo :
- d'une main, repousser la pédale à fond (frein ou embrayage)
- de l'autre main, tirer sur la tige pour la sortir au maxi (comme sur la photo)
- relâcher la pédale : elle rentre la tige à sa bonne position
pareil pour l'autre pédale
m'étonnerait pas que beaucoup de ceux qui ont un régulateur en carafe, retrouveront ainsi le sourire
si malgré ça, ça ne marche pas, relevez les codes erreurs
Je viens de m’inscrire sur ce site pour avoir de l'aide, j'ai une volvo S70 D5 2.4 TDi Berline 140cv, malheuresement elle est tombé en panne, la pompe a injection semblerai HS.
Je me présente rapidement, Timo, 24 ans, 34 (hérault), j'ai comme passion les sports auto comme beaucoup d'entre vous je pense plus précisément le RallyeCross, mais aussi le rallye.
J'ai eu l'occasion d'en faire un l'année dernière, mon rêve c'est réalisé
J'ai fais un Bts technico commercial en Vin et spiritueux
Je suis fan de volvo, j'ai eu la chance d'en avoir 3 depuis mon permis (C30 r-design, Xc60 r-design aussi, et ma v40 actuellement)
Je roule aujourd'hui avec ma v40 d3, que j'adore, mais depuis peu, je m’intéresse a une autre marque
J'espere que je pourrais participer à la plus part de vos conversations sur vos Volvo.
Je possède une volvo S70 de 1997, mardi elle ne voulais pas démarrer, avec mon beau frère on a essayer de voir d'où ça venais, on a démonté les injecteurs et pas ou peu de gazoil qui arrivait, à la pompe a injection il y avait du gazoil qui arrivait, on pensait plus à l'anti démarrage qui avait un faux contact.
Elle est au garage, et le garagiste m'a informé que c'était bien la pompe a injection, pouvez vous me donner des conseils, car je ne sait pas quoi faire.
Je me permets de venir sur votre forum afin de trouver quelques réponses à quelques petites questions sur ce problème.
Je suis plutôt Peugeot (205, 306, 407 ... et un petit passage par une Mégane...), je suis juste de passage ici pour la voiture de ma belle-grand-mère que je dois vendre pour son compte.
J'ai roulé avec la voiture pendant presque 2 semaines sans incident, puis laissée tranquille pendant 2 semaines.
Là en la prenant 2 fois cette semaine, elle me fait un patinage d'embrayage.
J'ai testé à l'arrêt avec certaines vitesses et avec ou sans accélération, et la voiture cale bien et rapidement.
Par contre en testant en roulant en 3ème à 1500T/m puis en accélérant à fond, là le compte-tour s'affole mais la vitesse n'augmente que de peu.
Après recherche sur le net, embrayage hs ou alors peut-être joint spy qui ferait couler un peu d'huile dessus. Bref pas terrible.
J'ai aussi vu des endroits où ça parlait du liquide de frein qui sert aussi d'embrayage (donc hydraulique?) et qui pourrait être bas (faut que je vérifie).
Et d'autres endroits où ça parlait de régler la course de la pédale (actuellement je la trouve haute, un gros cm au-dessus de celle du frein), très molle et je ne peux changer de vitesse que lorsque la pédale est quasiment tout en haut (sur ma 407 je peux changer de vitesse à mi-course de pédale voir moins).
Je n'oublie pas les infos bien sur :
La voiture est une S40 de 2003, 1L9 DI.
L'embrayage a été changé en 2011 à 29 500 km ! (conduite de petits vieux...)
et la voiture a aujourd'hui .... roulement de tambours ... 33 500 km !!!!
Je veux bien qu'il soit vieux de 6 ans ... mais 4 000 km pour un embrayage ...
Du coup j'attends vos avis et conseils.
Je pensais notamment retourner au garage qui a fait la réparation pour faire passer ça dans une garantie de défaut de pièce parce que je trouve cela vraiment anormal, surtout que le papy conducteur n'a plus touché à la voiture depuis 2012 et n'a alors fait que 1 500 km avec la voiture !
Voici ce qu'indique la facture de 2011 :
Nettoyant frein.embrayage
Joint
Kit accouplement
Vérin commande
Volant moteur
Huile de transmission
Raccord réducteur (c'est quoi ça???)
Merci beaucoup pour votre aide.
Et si quelqu'un est intéressé par la voiture, elle est à 4 000 € (un peu de défauts carrosserie)
Propriétaire d un T5 de 2004, 274 000 km, j ai constaté à plusieurs reprises, lors d un trajet recent, une perte de puissance avec bloquage à 130km/h à peu pres, et puis retour à la normale qqes km plus loin….
Aucune diode ne s est allumée,
L evenement s est produit 2 ou 3 fois, sans à coups, pas d odeurs bizarres ds le moteur, la puissance revenant sans que j ai eu besoin de m arreter pour redémarrer ?
Si qq un a une idée, pour m aiguiller ?
Je compte néanmoins aller faire un diag pour peut etre voir un code qui apparait
Bonjour, je suis à la recherche d'une S80 de 2003-2006, j'ai remarqué que certaines étaient équipée d'un téléphone. Le soucis est qu'il faut introduire la carte sim dans le tableau de bord. Existe t'il un moyen pour ne pas devoir desinstaler la sim à chaque fois ? Merci
Hello
je projette d'acquérir une V70 anglaise d'environ 160Kkm pour la gépéeliser (car le diesel ne semble pas avoir de beaux jours devant lui).
J'ai lu dans la topic général sur le GPL qu'il faudrai préférer des moteurs à poussoirs hydrauliques.
Sur quels moteurs yen a-t-il? est-ce que ça dispense du réglage régulier du jeu?
quel est le moteur le plus adapté à votre avis : le 140 ou le 170cv?
merci de vos conseils
ps : question subqsidiaire : j'ai posté la même question il ya quelques jours et le topic semble avoir disparu. J'ai dis une bétise sanctionnée par un modérateur?
![[Image: IMG_6387.JPG]](http://www.lemondedupiaf.fr/IMG_6387.JPG)
et maintenant avec une 306 cabriolet en plaisir et une 407 SW en daily.
