bsr j aimerai savoir si il y a des menbres qui on une xc70 163 cv en boite auto pour ouf la diference car je trouve la miene un peu flotente je pense que mes amortisseur son mort
Savez vous où trouver des fixations pour la protection sous le moteur d'un C70 de 2007 ?
on dirait des vis qui entre dans des pas de vis en plastique logé sous la voiture.
Les vis ont du être serrée trop fort, ou alors c'est les vibrations, mais en tout cas, les vis nagent et la protection sous moteur baille.
Salut à tous, après avoir roulé avec ma 940, je me rend compte que je tire super court.
En 4eme à 130 je suis à environs 4000 trs/min, ceux qui on la même combinaison peuvent ils me confirmer ?
J'aimerai rallonger un peut la démultiplication, mais elle a un autobloquant et j'aimerais conserver cette avantage, maintenant elle a 402000 kms et elle les a fait avec cette démultiplication, donc je ne sais pas si c'est utile...
Voici mon probleme avec le v50 :
Apres une vidange l'obd m'affiche gestion moteur demandé puis passage en mode dégradé mais sans perte de puissance simplement je ne peut pas depasser 160-170..
Ayant recu vida/dice j'efface les codes rien ne m'indiquait une erreur grave juste un trop plein d'huile) que jai enlevé aussi
Tout content d'avoir effacé ce code je roule tranquillement pour le boulot (trajet 2h30) apres 1h30 je decide de voir a un peage si jai bien toute la puissance et la a 160 le voyant se rallume et plus moyen d'accelerer plus.
Je la repasserait a la valise mercredi pour vous balancez les codes affichés mais je trouve etrange que le mode dégradé se mette en place sans bruit suspect ni fumee ni perte de puissance ( ou alors je n'est jamais eu toute la puissance jai la voiture depuis peu)
J'ai récupéré un 3ème feu stop tout neuf que j'ai placé sur mon break 850. Sous la garniture du hayon, il y avait le petit connecteur jaune destiné au feu stop mais le courant n'arrive pas. Y a-t-il une fonction à activer ? Un autre connecteur à brancher ?
Autre question, je vais placer une attache remorque et j'ai un peu cherché après le pré-câblage pour la prise. Je n'ai pas trouvé grand chose, juste un petit connecteur à 4 pôles sur le côté droit.
Je serais surpris que rien n'existe vu que les modèles plus anciens de chez Volvo avaient déjà le pré-câblage.
A droite, le petit connecteur gris à 4 pôles :
A gauche en bas, un petit boitier dont j'ignore la fonction (peut-être le contrôle des ampoules grillées ?) :
A gauche, rien à signaler :
Alors, il existe le pré-câblage remorque ou pas ?
Et si je me branche en dérivation sur les feux, quid du système de détection des ampoules grillées ?
Je dois acheter deux kit de rénovation pour mes étriers avant mais il y a deux marques possibles : Guirling et ATE.
Malgré une étude attentive des étriers, je n'ai pas pu trouver la moindre inscription qui me permette d'identifier le fabricant.
Je joins donc quelques photos de l'étrier en espérant que l'un d'entre vous pourra le reconnaître...
Bonjour,
En vue d'un achat, je vais aller essayer une 850 de 96, et je vais lire le kilométrage via l'ODB, comme le compteur mécanique est cassé.
Le vendeur me dit qu'il a changé le calculateur avec un d'occasion. Cela risque-t-il de fausser le kilométrage?
Si je ne me trompe pas, il est enregistré sur l'ABS, donc ça ne devrait pas poser problème ?
Depuis quelques temps, j'ai le voyant MIL qui s'allume sur mon tableau de bord.
En général, je l'éteints avec un "gadget" bluetooth connecté sur la prise ODB et le logiciel iODB2 sur iPhone. Le voyant semble s'allumer un démarrage sur deux (il s'allume, je l'efface, je roule ... je redémarre, je roule ... Je redémarre il s'allume, le l'efface , ...). Le code est P0131 OU P0132 (mais plus souvent le premier) - cela corresponds à la tension sur la sonde lambda (trop haut ou trop bas)
J'ai fait changer la sonde et cela ne change rien ...
Puis j'ai constaté de plus en plus de trous dans l'accélération - on a un peu l'impression que la voiture cherche son souffle ... Je précise que je roule beaucoup (dans la 40.000 Km par an et que la voiture à aujourd'hui 250.000 Km au compteur.
Lors du dernier service, j'ai fait pas mal de chose outre les niveaux et la vidange, j'ai changé les 5 bougies,
Le premier jour : Beaucoup moins de trou dans l'accélération mais encore quelques uns (rare).
J'ai utilisé sur les conseils d'un ami un truc pour nettoyer le circuit de carburation et procéder à une "hyperlubrification" (une fiole dans l'essence et une autre dans l'huile - un truc Norauto acheté en France (je suis Suisse ...) - pas vu de grande différence, mais bon ...
et une semaine après j'ai changé la distribution (courroies pompe a eau et galets) :
J'ai trouvé qu'en récupérant mon véhicule, il avait plus de nervosité, plus la pêche et pendant 24h plus de voyant MIL. Puis de nouveau quelques trous (assez rare - une fois sur un Neuchâtel - Paris) .
Puis le voyant s'est rallumé mais pas avec les même code (problème de mélange une fois, problème de sonde ne fonctionnant pas (une fois un code non identifié B38BB) ... Comme le mécano avait cherché dans tous les sens les raison de cette erreur, il avait déconnecté le faisceau de la sonde lambda et ce dernier était mal connecté après.
J'ai connecté ce faisceau tant bien que mal (la prise semble un peu usée (les "pins" de cuivre semble très cours et la prise flottante) et j'ai de nouveau mon code P0131 qui revient et quelques trous ...
Qu'en pensez vous ?
Catalyseur ?
J'ai besoin encore de cette voiture quelques temps avant d'en racheter une autre et globalement c'est une bonne caisse ...