Je dois changer mon pot catalytique sur ma volvo S 60 bi fuel de 2004.
J'oublie le pot d'origine vu le prix j'ai donc le choix entre de l'adaptable type WALKER ou autre mais il manque toujours 2 ; 3 mm ou les trous ne sont pas alignés ! ou des stés qui restaurent les pots d'origines mais je n'ai pas de nom
Bonjour à tous,
ma mère possède une Volvo XC70 D5 de 2013 en boite manuelle, avant le restylage. Elle l'a acheté il y a 1 an à 100 000 km. Elle a aujourd'hui 158 000 km et présente un problème d'embrayage :
A 1 800 tr/min, j'appuie à plus des 3/4 sur l'accélérateur, le moteur monte à 2 200 tr/min en moins de 2 sec, puis redescend à 2 000 tr/min.
Si je continue à appuyer la pédale, le moteur se remballe à 2 200 voir 2 300 tr/min et redescend à 2 000/2 100 tr/min. Comme si j'avais appuyé légèrement sur la pédale d'embrayage en même temps.
Je pense que l'embrayage patine. Ma mère est allé voir le concessionnaire de Redon (35), c'est pour eux un problème de conception ! Comme si l'embrayage ou la boite ne pourrait encaisser le couple du moteur. C'est étonnant de la part de Volvo.
Ce problème vous est-il déjà arrivé ? Si oui comment le résoudre ? Ce problème est-il présent sur les boites automatiques ?
Merci à vous ! Bonne journée !
Suite à une casse moteur je vais devoir me séparer de Titine II (944 d'ici), et cherchant à la remplacer, j'ai décidé d'accepter l'électronique, les rondeurs, de vivre avec mon temps.... Terminé les briques (je pense qu'un jour j'en rachèterai une.. Et il y a encore deux 740 chez ma mère...)
Tous cela pour vous dire que j'ai choisi une S80 de 2005...
J'espère avoir fait un bon choix, il y a quelques détails à revoir et notamment je voudrais installer une prise USB...
Mais bon triste de quitter mon poulpe mais heureux d'arriver dans votre communauté... Dès que je rentre à terre je vous ferais quelques photos...
Si vous avez des conseils d'entretien et d'amélioration je suis preneur objectif la faire Belle et l'emmener le plus loin possible...
Après avoir changé mon capteur de pression Turbo( voir autre post), je me décide à aller faire un tour par cette belle journée ,en mode décapoté.
Sauf que mon Toit ne veut plus s'ouvrir
Il fonctionnait parfaitement depuis que j'ai acheté ma C70.
Voila ce qui se passe :
Moteur au ralenti :
1) j'appui sur le frein, puis sur le bouton d'ouverture du toit
2) les vitres se baissent, mais le coffre ne s'ouvre pas et le toit bien sur, non plus.
3) aucun message d'erreur sur l'ODB
4) Lorsque je lache le bouton d'ouverture, un message apparaît : "Toit non verrouilé"
5) si j'appui à nouveau sur le bouton d'ouverture, le message disparaît.
6) si j'appui sur le bouton fermeture, les vitres se ferment, j'entant un bruit de moteur dans le coffre
7) un message apparaît sur l'ODB 'Toit fermé"
J'ai testé :
1) le fusible = OK
2) j'ai volontairement laissé ouvert le coffre intermédiaire (pour vérifier que le capteur de fermeture fonctionné) lorsque celui est mal connecté, il m'indique bien a l'ODB "Coffre intermédiaire non verouillé"
Du coup je ne sais pas trop ou regarder, sachant que je n'ai pas de message d'erreur à l'ODB.
Bonjour à tous.
Difficile de faire une présentation lorsque l'on n'a pas encore le véhicule.. mais bon, on va faire sans.
Je gravite dans le monde de l'ancienne depuis quelques années.
J'ai commencé avec les Cox, et j'ai toujours un projet en cours avec une petite 1200.
Pour ma femme je me suis mis à l'anglaise, et je m'occupe de sa mini de 1989.
Enfin, je travail aussi sur un vieux Peugeot D4 de 1958.
Et je dois aussi avoir un ou deux Solex et un p'tit Rg80 dans un coin du garage.
Pour les Volvo c'est un amour refoulé trop longtemps. Mon père avait une 245, et j'ai toujours eu un faible pour ce modèle. C'est donc vers ce modèle que j'oriente mes recherches.... plutôt en turbo. Donc à suivre.
Bonjour à tous et merci d'avance de votre aide.
Après de longues réflexions je me suis décidé à sauter le pas et à rechercher une Volvo pour amener ma petite famille. Qui dit famille, dit break.. étant plus orienté vielle voiture, mon choix c'est porté naturellement vers la série 200.
Mais j'aime bien les véhicules un peu atypique, et quitte à prendre un break autant en prendre un qui pousse un peu, donc 240 Turbo..
J'ai cherché à gauche et à droite sur le net, mais ces bêtes la sont plutôt rare...
C'est finalement en Hollande que j'ai trouvé une annonce intéressante.
Mais j'ai un doute, car le véhicule est en première immatriculée en août 1992, c'est un 2.3 injection avec turbo. Quand je décompose le VIN j'ai une référence de bloc 88.
Mais là je sèche car cela correspond à un B230FT. Cela semble correct mais je croyais que les 240 turbo était en 2.1 et qu'il avait arrêté la production avant 1992 ?
Bref je suis un peu perplexe..
La voiture présente bien, le bloc est bien un bloc turbo, et l'immatriculation est bien renseigné avec un 2.3i..
Est-ce que cela vous semble correct ???
Merci de vos retours.
La voiture de est en Hollande, mais il ne devrait pas y avoir de problèmes pour l'immatriculation en France.
Salut à tous ,
je dois prochainement changer les pneus avant de ma S60 actuellement chaussée en Pirelli P6000 en 195/65 R15 91V , ce type de pneu coute un bras et les critiques sur sol mouillé sont mauvaises ....je fais beaucoup de ville , je recherche un pneu silencieux avec de bonnes performances et un bon rapport qualité prix .
Quels sont donc vos favoris les amis ?
Merci et bon weekend
Je rencontre ce problème sur ma 850 2.5 20s GLT de 1993 (269 500 kms) :
Hier le voyant "défaillance du système électronique du moteur" s'est allumé.
Le voyant "service" s'est allumé également mais très rapidement. Il reste éteint.
Dernièrement, dans les 15 jours, j'ai eu 3 fois le l'aiguille du compteur de vitesse qui ne fonctionnait plus (pratique pour les radars...). Ce problème n'est pas systématique et disparait alors soit lorsque j'atteins les 70 km/h soit environ après 10 minutes de roulage. (il me faut bien 10 min pour arriver sur voie rapide et donc atteindre les 70 km/h donc diagnostique pas plus précis).
J'ai aussi le clignotant gauche qui clignotte très vite mais j'ai vu que l'ampoule avant gauche était grillée. (question bête mais ceci pourrait-il expliquer le voyant tableau de bord ?)
Je n'ai pas encore pris le temps de vérifier les codes d'erreur.
Merci de vos avis et conseils.
ps: je suis allé jusqu'en page 22/99, je n'ai pas trouvé de question similaire, désolé si existante
Après plusieurs jours de recherches je n'ai pas trouvé de tuto sur le changements de roulements avant pour les S60 II. Il y en a pour des volvo plus anciennes mais qui ont une technologie de roulement différente.
Si une personne a effectué cette opération je voudrais savoir si quels outils avez vous utilisé (extracteur de moyeu, presse hydraulique...) ?
Si vous êtes gentils je vous ferais un tuto car avec les bons outils je pense que c'est simple. Je l'ai fais sur une polo de 98, pourquoi pas sur une volvo de 2010
Je suis un petit nouveau qui roule en volvo depuis 3ans. Conquis par cette marque et surtout par ma confortable S60 II D5 XENIUM même si avec un peu de recul j'aurais du prendre la V60.
Après 130 000km et 7ans je n'ai pas eu de pannes même si des fois il y a des bugs électroniques mais qui se résolvent après un redémarrage. Bref que du bonheur.
Je suis ici car j'ai du mal à trouver quelques infos sur les forums, surtout en mécanique, et parce que je voudrais faire partager ma petite expérience.
