Comme il est normal de se présenter, je le fait:
Gilles, 61 ans, j’habite dans le Morbihan près de La Gacilly et je roule en Volvo depuis pas mal d'année.
J'ai possédé une 945 TD achetée neuve au début des années 90 250000 Km sans rien faire d'autre que l'entretien
et une 855 TDI achetée neuve également en 96 et que je viens de récupérer il y a 1 mois après un divorce compliqué !
J'ai pris tellement de plaisir à la conduire de nouveau que j'ai revendu le Picasso, et qu'il faut désormais que je la remette en état car c'est un condensé de tous les petits soucis récurrents: compteur bloqué à 295000 Km, tirants de portière, clim, plastiques cassé, cuir du volant à refaire, voyant d'ABS qui s'allume de temps en temps, etc....
Voilà c'est tout mais que je suis heureux d'avoir retrouvé ma vielle ! Le même plaisir que le jour ou j'en ai pris livraison en concession il y a 21 ans. Peut être plus encore car avec les années on apprend à savourer et déguster les bons moments.
Bon je vous laisse je vais faire un tour de Volvo.  

Pièces jointes

Miniature(s)
   

Hello,

Des proprio de cette version pour m'indiquer les points particuliers à check ?

D3 ou D4, ultime 5 cylindres volvo 2.0

Autant j'ai des infos et je sais quoi vérifier sur 850 V50 S60 mais cette v40 est encore recente 

Bonjour a tous, 


j'ai bien tout lu les sujets et je me suis régalé 

je vous explique mon objectif:
ma S60 (2.5T geartronic de 2003) est mon daily.
j'ai besoin qu'elle soit fiable et pas trop chiante a entretenir (Bolt-on dans l'idéal).

je voudrais donc faire, a la manière d'un HPA ou HGP (préparateur américain VW), de l'optimisation (et pas vraiment de la préparation) a base de pièces Volvo (éventuellement Ford ou Saab)
objectif: fiabiliser la voiture et optimiser son rendement.

voici mes pistes:
- Oil Cooler: Volvo s60 D5 (plus de rangées)
- freins: XC90 en 336 (j'ai cru comprendre qu'on devait simplement repercer le support avant en 14 au lieu de 12 et que l’arrière était plug and play) mais jantes en 17 obligatoires. 
- coupelles amortisseur: XC90 
- Admission: celle de focus ST peut coller ?
- Intercooler: certains, sur pumaspeed, pour focus ST 2.5 semblent intéressant. le piping est il le même ? 
- Echappement: pas de correspondance, que de l'externe 
- Reprog: idem ci-dessus 


y'a t'il des choses que j'ai oublié ?

merci par avance de vos tuyaux a un jeune padawan 

Bonjour,
Comme le dit le titre du sujet,j'ai mis 2 thèmes en 1 seule question.
Tous les 2 sont archi connus des possesseurs de 850 et/ouV70 mais j'ai
quand souhaité remettre ça sur le tapis si vous le permettez.
Je possède donc depuis un V70 de '99 en 2.4 170 BVA dont le voyant ETM
(ou ETS?!...) reste allumé en permanence.Ceci dit,le moteur ne présente pour
l'instant pas les symptomes de ratatouillage au ralenti,ou meme de fonctionner
en mode dégradé.Non,ça envoi quand meme bien etc...D'ou ma 1ère question
faut-il que je fasse faire refaire le papillon des gaz ou bien s'agit-il d'une
autre panne?capteur ou autre.Et si réparation je dois faire,est-ce que quelq'un
sait faire sur le forum?J'ai entendu parler de ecu.de xmodex.com etc...
2ème sujet,le bloc ABS.En roulant environ 300kms,tout a coup les voyants ABS
et Exclamation s'allument puis 2sec après plus de tachymètre,compteur total,etc...
jusqu'a dérayage de la BVA à l'approche d'un rond point par exemple,normal puisque
le calculateur ne donne plus les infos.Et régulateur hors service du meme coup.
Tout rendre après quelques kms ou non,et là,je dois m'arreter couper le contact
et du coup plus de voyants allumés (sauf ETM/ETS).
Et là aussi,est-ce judicieux de le remplacer par un autre bloc ABS,sachant que je
ne connais pas du tout l'interchangeabilité de ce module ou faut-il le faire réparer
et,là aussi,si quelqu'un du forum sait faire,je suis preneur!!
J'en ai provenant d'une TDi de '98 mais est-ce compatible avec un 2.4 BVA 170?!
Merci à vous.

PS:bien sur j'ai regardé sur le forum,j'ai bien sur trouvé les sujets mais pas toutes
les réponses;d'ou mon choix d'en remettre une couche (utile!) à propos de nos 850/V70 I

Cette fois, c’était dans l'ancien garage Napoléon qui appartient à la maison de ventes Osenat, à un jet de pierre du château. Ca tombe bien, ca me fait moins loin que l'ancien lieu d'expo  

Peugeot 190S

et son berlingot :

La version Sport :


Une Sears

et ca mécanique facile d'accès :


Rolls Camargue


Fiat Spyder et son V6 2l Ferrari

Bugatti 57C (floue )



Une rare Tracta, a traction avant avant la Citroën






Ferrari 308GTB4

Magnifique tableau de bord


Aston Martin DB9




J'en suis sorti trop tard pour m’arrêter chez le meilleur patissier de Fontainebleau

Salut à tous,
je viens de craquer pour une V50 de 2006 avec 160000km.
C'est une version essence de 2,4l, 170cv.
Elle vient du canada.
J'ai quelques questions:

J'ai un retroviseur exterieur conducteur qui est plus grossissant que le retro passager.
est ce que vous avez déjà vu ça?
C'est super bizarre pour conduire, super dangereux puisque l'angle mort est plus grand.
Bref, j'ai voulu aller le changer chez volvo mais on m'a dit "c'est une voiture canadienne, on n'a pas les bonnes references, on ne peut pas vous aider..."
Je vais chercher ça sur le net, mais si vous avec une idée...

J'ai cru comprendre que ce moteur n'était pas courant en France, est ce que c'est le cas?
Comment on peut le savoir ?
Il y a un bordel sur la carte grise, elle est noté à 14cv mais n'en fait que 11cv quand je regarde sur le net, c'est bizarre, personne n'a pu me dire pourquoi jusqu'à maintenant.

La distribution a été faite, je l'ai acheté dans un garage, du coup je me demandais dans combien de kilomètre il faudrait que je fasse la prochaine révision? 20000km?

En tout cas c'est un vrai plaisir de conduire cette voiture, il y a de la place pour mettre les enfants et le bordel qui va avec et le moteur pousse bien, sans être tonitruant non plus, c'est pas une turbo... ça tient la route, ça freine bien, c'est assez silencieux...

Merci à ceux qui pourront m'aider !

Bonjour à tous,
Je me présente, Thomas, jeune papa et jeune proprio d'un V50 depuis quelques jours.
J'ai toujours bien aimé les breaks volvo et le V50 me paraissait une bonne option pour avoir une voiture solide, fiable, qui n'avait pas trop l'air d'un veau et qui a quand même un peu de pêche histoire de pouvoir fumer un ou 2 reatardataires....
Donc V50, 2,7l, 170cv.
J'ai pas mal de question mais je vais faire un sujet dédié.
J'ai appris que la voiture était canadienne à la base, j'espère que ça va pas être trop galère quand il faudra trouver des pièces
(mais si j'ai bien compris, y'a pas grand chose à changer sur une volvo, croisons les doigts!)
J'ai déjà pas mal lu votre forum, l'ambiance a l'air sympathique.
Merci pour votre accueil !

Loi des séries.
Outre mon problème de géométrie qui n'est pas réglé faute de temps, la clim vient de me lâcher.
En déplacement, je m'arrete chez Eur....ter pour un diag: gaz et compresseur ok, capteur AQS hs.

L'un d'entre vous s'est il lancé dans le changement de cette sonde?
Fastidieux? Rétalonnage obligatoire?

Pièces jointes

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Salut tout le monde !!
J'ai l'impression que la grosse(v70 I 2,5 tdi 467 000) ne tire plus du tout comme elle devrait ! J'en suis à mon troisième 2,5 (2eme en tdi) l'autre étant en 170 glt <3, donc je connais un peu ces memeres :p
Et depuis quelques temps j'ai vraiment l'impression qu'elle ne donne plus comme avant, bloqué à 190 grand max, accélérations bien plus molles...
Et je n'ai jamais calé une PI sur ces moteurs, et pour être honnête avec les tutos, je m'y retrouve pas trop..
J'ai essayé le total excellium, le nettoyant injecteurs, histoire d'être sur mais bon, rien n'y fait je sens qu'elle n'envoie plus..
Si il y en a un pas loin, je peux bouger ^^, je serai bien preneur d'une expertise et d'un petit cours sur ces calages

Bonjour,

Du jour au lendemain, la vitre conducteur de mon c70 cabriolet ne veut plus s'ouvrir.
Après recherches, il semble que de nombreux problèmes viennent du bloc interrupteurs (qui coûte une fortune à remplacer).

Un truc me chiffonne cependant : lorsque je décapote, la voiture commence par faire descendre légèrement les 4 vitres avant de faire bouger la capote.
Dans mon cas, la vitre conducteur ne bouge pas non plus dans ce cas là.
Du coup, j'en viens à douter que le problème vienne du bloc interrupteur.

Quelqu'un a-t-il un avis sur ce sujet ?
Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème ?

Merci d'avance à ceux qui pourront m'aider.

Et excellente journée à tous.

Dominique