Je suis perdu avec le code couleur, les options etc etc, j'ai parcouru différents post et je ne m'y retrouve pas...s'il y a une âme charitable et des possesseurs de 245 DL d'avant 80 ce serait l’Amérique...
Bonjour,
en vue de changer mes triangles de suspension sur ma S40 de 2006, je ne sais pas ou placer le cric hydraulique pour pouvoir installer la chandelle à l'emplacement prévu pour le cric de bord.
Avez vous une solution?
Dans la RTA, il n'est pas précisé d'autres points de levage que ceux du cric de bord.
Suite au changement du joint spi de vilebrequin sur une V70II D5 de 2003, impossible de redémarrer ! Il y a du avoir une merde au remontage du faisceau mais quoi ???
Seule la boite a été sortie et l’embrayage changé.
Voici les constatations :
-Le moteur tourne au démarreur mais ne démarre pas (ne tousse même pas)
-VIDA me donne 350 000 hpa dans la rampe (donc les 200 000 minimum requis sont dépassés)
-Aucune erreur sous VIDA ! ( si je débranche pour test les capteurs de PMH ou d’AAC, l’erreur s’affiche bien)
-Il y a bien un peu de GO sur le retour des injecteurs, donc le GO arrive bien
-Le moteur tourne au Start Pilote
J’ai vérifié :
-Tous les connecteurs et câbles : RAS
-Position de la couronne pour le capteur PMH : OK
-Calage de la distribution : OK
Savez-vous si il existe une liste des conditions pour que l’ECM valide l’injection ? J’ai la RTA Haynes mais rien de très clair dedans…
Qu’est-ce que j’ai oublié de vérifier à votre avis ?
Ce qui m'étonne le plus c'est que VIDA ne me remonte aucune erreur !!!
Merci pour toutes les infos qui pourraient me guider !
une question d'ordre général
j'ai une légère fuite dans mon circuit de clim, certains d'entre vous aurait déjà essayé du produit anti-fuite, et également déjà testé des recharges par eux même ?
je suis dans la merde avec un évaporateur qui aurait une fuite apparemment....et j'ai pas trop le courage de démonter le tdb.....
Bonjour à tous,
Après avoir changé mes amortisseurs à l avant, je me rends compte que mon roulement ou moyeu avant gauche est mal en point. Un ronronnement se fait entendre évoluant en fonction de la vitesse.... Et j ai du jeu à la roue quand je la remue horizontalement avec mes mimines.
On trouve tout plein de vidéos avec plein de systèmes différents sur le net en fonction des voitures, mais rien sur la v70 ph1.
Sur oscaro ils font la différence entre roulement et moyeu, mais moi je ne vois pas ce qu' est la différence. J ai changé mes amortos moi même alors je me dis que je pourrai faire aussi, à condition de ne pas avoir besoin de presse.
Quelques un aurait plus de détails à me donner svp.
Je suis a la recherche d un garage sur Paris, qui ne me massacre pas, pour un chgt de boitier papillon, au vu des symptomes il y a ttes les chances que ce soit ca,
Je peux fournir la piece, et ne suis pas capable de le faire moi même !!
J'ai de la graisse toujours au même endroit sur soufflet de cardan (intérieur) et sur un même spot du soufflet de crémaillère du côté passager.
Donc je me suis dis, j'ai un trou dans le soufflet de cardan ou dans celui de la créma et il me projète de la graisse un peu de partout. Je nettoie bien au chiffon et je ne vois aucun trou, pas des soufflets tout neufs mais bien épais encore.
D'où vient donc cette graisse qui est projetée là et aussi sur le cache plastique de courroie distrib. et sur le coin bas et la plaque métallique que l'on voit au même endroit en regardant depuis le cardan. Voir photo -reprise du net- pour situer.
Salut à tous,
J'ai la chance d'avoir pu acheter la V70 d'un collègue hyper soigneux il y a quelques mois. C'était sa 3ème Volvo. Il me l'a "donnée" car ça lui fait chaud au coeur de la revoir tous les jours 😉 Bref, me voilà devant ma première tuile...
A 2 semaines d'emmener la petite famille au soleil, crac, un bruit. J'ai vite posé la courroie d'accessoires et là, c'est les roulements du compresseur qui grattent. Là, j'ai fait vidé mon R134 et je vais toit déposer dès que possible. D'où ma demande de conseils:
1: A quoi faire absolument gaffe?
2: Existe-t-il des kits de révision de compresseur?
3: Existe-t-il une notice de la marche à suivre dispo sur le net?
Donc tous les conseils sont le bienvenu!!
Je suis mécano-electro dans le domaine industriel. Donc c'est pas le boulot qui m'effraie mais avant d'être stoppé par manque l'outillage spécial ou autres joyeusetés du genre, je solicite votre aide.... Et comme les vacances en Volvo c'est pour dans 2 semaines, j'ai pas trop de marge!! 😅
L'alternateur me fait un peu soucil aussi, je verrai une fois que je l'aurai déposé.
Comme il est de coutume de se présenter en ce lieu, voici que je me plie à l'exercice avec joie !
Je m'appelle Jules et ai fait l'acquisition il y a deux mois, de Volvorine, une vénérable V70 2.0T Summum de 2004.
Qui m'aide -lorsqu'elle n'est pas en panne- à transporter des tonnes de matériel de prises de vues et de lumière -je suis réalisateur indépendant- dans un confort et un silence royaux !
J'ai d'abord consulté pas mal ce forum à la recherche de diverses astuces pour la soigner de certains maux dus à son âge. Et à chaque fois j'y ai trouvé de précieux conseils. Du coup je me suis décidé à m'inscrire ici, et espère pouvoir y contribuer un peu à mon niveau
Je me présente, je suis LeMiaou (LM; Maxime pour les intimes), 21 ans, heureux possesseur donc d'une Volvo (on y reviendra plus tard).
Je vis actuellement en Islande, où je bosse beaucoup, depuis 5 mois, et comme le petit village où j'habite est perdu au milieu de nulle part, il me fallait une voiture !
À la base, j'vais pas vous mentir, j'étais parti regarder un VW Touran diesel dans l'une des 5 concessions de véhicules d'occasion de Reykjavik. Un peu rouillé, fort kilométrage pour ce que c'est (170.000 km) mais un bon prix... Bon...
ET LÀ, IL S'EST PRESENTE A MOI !
Célestin. Il était là, il attendait, et j'ai su. Deux jours plus tard, et de nombreux allers-retours entre la banque et la concession pour pouvoir faire le virement, je suis reparti avec.
Célestin est un Volvo V70 Cross-Country deuxième génération de 2001, importé neuf en Islande depuis les USA. Il s'agit de la version haut-de-gamme Summum, qui à l'époque n'était pas vendue ici, propulsée par le 5 cylindres 2.4 T (basse-pression) et développant 200 chevaux. Avec tout ça, j'ai une boîte automatique à 5 vitesses (incroyablement douce). [EDIT: J'ai oublié de mettre le kilométrage de la voiture: 150.000 miles au compteur, soit un peu plus de 240.000 km]
Célestin a coûté à peu près 6.500€, en comptant les 1.000€ d'assurance annuelle.
Je l'ai depuis moins d'un mois, et il a plein de problèmes, mais je l'aime déjà !
Bref, vous allez en entendre parler.
