Petit souci plus incommodant que vraiment handicappant, Célestin (voir signature) a des petits soucis électriques.
1) La commande pour la vitre avant conducteur ne fonctionne pas, j'ai beau appuyer ou tirer, rien ne se passe, comme si le mécanisme et le bouton n'étaient plus connectés. Faut-il que je démonte la contre-porte pour voir d'oú cela peut venir ?
2) Même problème avec la commande du rétro extérieur côté conducteur... Ça ne veut pas fonctionner. Le voyant sur la portière s'allume sans souci, mais rien ne se passe, et je dois l'ajuster manuellement (ce qui signifie sortir de la voiture, mettre en place, vérifier, et répéter si nécessaire). Là aussi, dois-je démonter la contre-porte ?
3) les prises allume-cigares avant et arrière ne fonctionnent pas. Celle du coffre n'a aucun souci, mais les plus importantes et les plus pratiques ne veulent pas me donner ne serait-ce qu'une once de courant.
Toutes ces réparations peuvent-elles être effectuées par un noob comme moi ? Est-ce simple ? Ai-je besoin d'outils spécifiques ?
Sur ma Volvo V70 2006 2.4l D5 185cv FAP, j'ai un souci avec la cartouche chauffante du filtre à carburant (version plastique). Le corps de chauffe reste en permanence enclenché, même contact coupé, ce qui à pour effet de vider la batterie en deux jours (fusible F13 du REM).
Le schéma électrique indique que la sonde de température était intégrée au filtre carburant, mais il s'agissait de la version filtre métallique. Donc ou se trouve la sonde de température pour la version plastique ?
J'ai trouvé une sonde de température de carburant implantée (8692873) sur la pompe (8692521). S'agit-il de celle-ci ?
Je me présente : Joeffrey, 33 ans du Gers et possesseur d'une jolie brique depuis peu.
Plutôt fan d'Opel à l'origine (mon bébé principal est une Calibra Turbo de 1994), mais étant dernièrement à la recherche d'un break familial je suis tombé sur une V70 2.4T AWD BVA de 2000 pas loin de mon boulot, et l'essai m'a immédiatement séduit. Le 5 cylindres est un régal, et malgré son gabarit la bestiole est plutôt agile, et le tout dans un confort royal !
D'origine hollandaise, je ne sais pas trop la finition exacte (assez complete : toit ouvrant panoramique, clim bi-zone, régulateur de vitesse, autoradio avec chargeur 10 CDs dans le coffre ). L'extérieur accuse un peu son âge mais rien de dramatique, l'intérieur est très propre et ce malgré.... 300.000 kms !
Achetée pour ce qui me semble être une bouchée de pain (le même prix que son année de construction ), évidemment je m'attendais à devoir mettre les mains dans le cambouis. Après, une présentation n'est peut-être pas l'endroit approprié pour en parler sur ce forum ?
En résumé : à l'achat : soucis de boîte qui accroche un peu par moment (à priori déjà "rincée" dernièrement par un garagiste mais je pense tenter la procédure pour vidanger en profondeur), frein usés (seul défaut avec la boitoto on manque de frein moteur) et train arrière fatigué (changement sous peu des amortisseurs et silent-bloc reliant les bras au berceau, ils sont tout de travers et du coup un pincement très visible à l'arrière, extérieur des pneus très usé).
Rapidement j'ai eu droit à des surprises supplémentaires : arbre de transmission grognon (l'articulation avant dans les choux, mais j'ai surtout passé une demi-journée pour réussir à débloquer l'arrière qui était incrusté par la rouille ). Du coup je suis en traction pour l'instant. La clim qui fait des siennes : lors de l'essai un souffle glacial sans problème.... sauf qu'au bout d'un gros quart d'heure sous le cagnard ça souffle le chaud. Ca semble un soucis classique je vais vérifier le compresseur à l'occasion.
Et surtout depuis quelques jours, un soucis de ralenti instable essentiellement à chaud. En gros, le moteur n'arrive pas à se maintenir au régime normal (comme un raté d'allumage), chute à 500 tours puis remonte. Et dans ces conditions ça cale assez facilement. Au bout de quelque jours à ce régime (je fais un centaine de bornes par jour mais essentiellement de la route dégagée donc c'est peu gênant) j'ai eu droit au voyant moteur. Code pris hier avec un ELM : p0121 (accélérateur/position papillon/etc...). Après avoir effacé le code, je retrouve un comportement normal de la voiture. Ce seraient le prémices du fameux soucis de papillon motorisé ?
J'ai aussi vérifié les bobines et bougies, tout était en bon état par contre j'avais un peu d'huile sur le couvre-culasse et dans un des puits de bougies (huile sur le filetage en la sortant, mais électrode propre et pas de fumée à l'échappement). Ca pourrait être là encore le problème classique de ventilation du carter qui déconne ? J'ai aussi l'impression qu'elle consomme un peu d'huile : peu après l'avoir acheté, en vérifiant le niveau : rien sur la jauge J'ai remis 2l de 5w40, et là en moins de 3000 kms le niveau a sensiblement baissé (autour de 1l je pense).
Ce matin, panne : ma 850 2,5L10s de 1997 a refusé de démarré.
J'ai fait quelques premiers tests.
Batterie ok, démarreur ok. Les bougies, le faisceau d'allumage, la tête et le doigt d'allumeur sont récents, le filtre à essence également, la pompe à essence tourne. Le relais 103 semble fonctionner, je l'ai échangé avec une autre 850 que j'ai et même punition, les fusibles sont ok. Je n'ai pas de code erreur. Mon capteur d'arbre à cames est récent.
En insistant, le moteur tourne, j'ai même déplacé la voiture de cette manière, en la bougeant au démarreur pour pouvoir partir au boulot avec mon break 850 qui était stationné derrière.
J'ai été surpris de ne sentir aucune odeur d'essence, ni au niveau du moteur, ni au niveau de l'échappement. J'ai appuyé sur la valve qui est en bout de rampe et rien n'est sorti.
Egalement lorsque j'insiste un peu, j'entend comme un relais qui vient du coffre du coté de la pompe à essence.
J'aimerai avoir vos lumières pour savoir ce qu'il faut vérifier/démonter/tester ce soir lorsque je serai de retour à la maison.
J'ai quand même l'impression que ça vient d'un manque d'essence car je ne sens rien du tout. Comment le vérifier de façon certaine ? Est-ce que je dois déconnecter l'arrivé d'essence juste avant la rampe et tourner la clef pour voir si ça arrive ?
J'ai également une autre question : depuis plusieurs mois, le voyant ABS s'allume pratiquement à chaque trajet, sans incidence sur la conduite, sauf que je n'ai plus d'ABS bien entendu et que ça peut glisser sur route mouillé. Est-ce que le défaut connu des soudures sur ce boitier peut empêcher le démarrage ? Est-ce déjà arrivé à quelqu'un ?
Je me présente, je m'appelle Mathieu et si tout va bien la petite famille va bientôt s'agrandir. Du coup, ma fidèle Leon va commencer à être trop petite. Je suis donc à la recherche de notre future voiture.
Sur les conseils d'un ami j'ai commencé à regarder les Volvo et me voici donc arrivé sur votre forum.
D'après ce que j'ai vu voir le modèle qui me conviendrait le mieux serait le XC70. Je cherche en effet un voiture dans laquelle on peut caser 3 adultes et 2 enfants en bas âge avec plus de 500 litres de coffre. Et pour madame, il ne faut pas que la voiture soit trop basse (ça évite au passage de se tuer le dos pour asseoir les petits monstres).
De plus, adieu la mazout, pour le peu de kilomètres que je fais je préfère prendre un moteur essence.
Je cherche un véhicule qui n'ait pas plus de 5 ans et si possible moins de 60 000km. Et habitant en région parisienne, une boîte automatique !
Par contre ce type d'occasion est semble-t-il impossible à trouver en France (rien sur le bon coin ou la centrale dès qu'on demande une motorisation Essence).
J'ai donc quelques questions s'il vous plaît.
Quelle est la fiabilité générale de ce véhicule ? Volvo a plutôt une bonne réputation mais bon, quand on voit tous les problèmes sur les Allemandes récentes...
Concernant la motorisation, entre T5 et T6 y en a t'il un à privilégier (j'avoue que les 300cv du T6 sont tentants ) ?
Pour l'entretien et les pièces pour les éventuelles réparations, est-ce que ça ne risque pas d'être galère ?
La boîte auto sur ces modèles est elle fiable ?
Peut-on bien mettre 2 enfants avec siège auto + 1 adulte à l'arrière, y compris pour des longs trajets ?
Niveau rayon de braquage j'ai cru lire que c'était moyen, me confirmez vous ?
Finalement, je trouve que par rapport à la qualité du véhicule, je trouve que le tarif est plutôt raisonnable. Est-ce que c'est parce que ça décote très vite et que la revente est difficile ?
Bonsoir à tous
Bon voilà, la Mamie a son allumeur H.S (grippé).
J'ai trois solutions qui s'offrent:
- Remplacer l'allumeur par de l'origine: 0 237 024 015 et 0 986 237 338 ne sont plus fabriqués et sont dans le domaine de l'introuvable en neuf.
- Remplacer l'allumeur par du programmable: 123 ignition fabriquent des allumeurs avec un soft via Windows ou Android ... le problème: j'ai pas les infos sur l'avance max sur le B230E, ainsi que les mesures de dépression ... si quelqu'un les a, ca m'aiderait vraiment beaucoup
http://www.123ignition.nl/product.phtml?id=240
Si quelqu'un a des avis sur cette question, je suis preneur !
Merci de vos conseils !
A+
Après le apatriement détailing avec changement de l'aile, le pare choc arrive bientôt
Aile peinte à la bombe , ça va ...ce matin changement de batterie car l'horloge a tendance toujours tourner un monument et l'affichage de l'ordinateur de bord gauche ne se fait qu'en partie . Pas d' amélioration suite à ce changement de batterie . Je pense que le confiné instrument va être à changer, il y en a sur la bay uk . J@e sais pas comment déposer ce combiné ? Merci si vous avez des idées sur ce problème . Le triangle réseau allumé orange entre les deux compteur aussi .
Deuxième sujet à propos des problèmes gênants de Célestin.
Lorsque je m'arrête et fait le plein (ou le complément de plein), peu importe la quantité que je mets, la voiture refuse de démarrer immédiatement après.
Le seul moyen que j'ai trouvé pour démarrer, c'est de rester sur la pédale de frein, monter en régime, mettre en vitesse puis déserrer le frein à main pour enfin relâcher doucement la pédale de frein. Le pire dans tout ça, c'est que si je dois m'arrêter 30cm plus loin, elle n'a aucun souci, elle ne cale pas...
Maintenant j'arrive à vivre avec ça, mais c'est hautement délicat s'il y a des voitures devant, ou des gens qui passent... "Euh, désolé, mais je devais lui rouler dessus, sinon ma voiture ne démarrait pas".
Le garagiste chez qui je l'ai emmenée a apparemment trouvé deux fuites dans le circuit de carburant et a remplacé les tuyaux concernés, mais ça n'a pas changé.
Une hypothèse était que le moteur se remplissait d'air quand je faisais le plein, mais il a abandonné ça quand il a trouvé les fuites de carburant...
Dans la mesure où je compte faire Islande-France-Islande d'ici à la fin de l'année, avez-vous des pistes et/ou une solution que je pourrais proposer à ce p***** de garagiste ?
La bise.
EDIT: Après un passage chez le garagiste, nous avons trouvé que le bouchon de réservoir était défectueux, et causait ce problème. Pour vérifier, je suis allé faire le plein juste après, et mis à part des difficultés pour démarrer, la voiture n'a pas calé !
Espérons que cela dure.
En attendant, problème résolu !
J'ai pour projet de faire Islande-France-Islande en voiture vers oct/nov, et j'ai trois problèmes plus ou moins gênants (et un problème plus chiant que vraiment grave) avec Célestin (voir signature), j'ai donc décidé de créer trois sujets différents, un pour chaque souci (si c'est pas bien, faites-le moi savoir).
Le premier est celui-ci:
Quand je conduis comme un grand-père (0 à 100km/h en 2 heures et 15 minutes), je n'ai aucun souci, MAIS, quand je conduis normalement, dès que je pousse Célestin ponctuellement, pour doubler par exemple, le voyant de pression d'huile s'allume, et clignote un peu n'importe comment. Je l'ai déjà emmenée chez le garagiste local puisque la vidange était pour ce moment, en me disant que ça résoudrait peut-être le problème (et le garagiste s'est empressé d'aquiescer).
Or, le passage chez le garagiste était il y a un mois, et je n'ai pas eu le temps d'y retourner. Comme on arrive en été, j'aurais voulu savoir si quelqu'un avait des pistes.
J'avais pensé que peut-être il y a un truc, une chose, un bidule un peu plié ou trop usé, qu'il faudrait changer.
Salut a tous, je fais une présentation reglementaire de politesse mais je ne compte pas participer activement au forum, en fait je viens surtout poster une annonce pour vendre mon T4 98 (que je vais mettre dans la bonne section de ce pas)
Donc je m'appelle Nico je suis de Lyon et j'ai 36 printemps, il y a un bon moment j'ai fait un petit caprice et je me suis offert un joli T4 gris de 98 dans son jus full origine. Niveau conso c'etait rigolo au début mais ca cognait quand meme un peu. Je garde néanmoins un super souvenir de cette excellente voiture très confortable et pratique, mais vu que j'ai d'autres projets, a vendre !
![[Image: 8416942dbb7738af251eeb5ac79a7771.md.jpg]](https://tof.cx/images/2017/07/06/8416942dbb7738af251eeb5ac79a7771.md.jpg)
). L'extérieur accuse un peu son âge mais rien de dramatique, l'intérieur est très propre et ce malgré.... 300.000 kms !
), évidemment je m'attendais à devoir mettre les mains dans le cambouis. Après, une présentation n'est peut-être pas l'endroit approprié pour en parler sur ce forum ?
). Du coup je suis en traction pour l'instant. La clim qui fait des siennes : lors de l'essai un souffle glacial sans problème.... sauf qu'au bout d'un gros quart d'heure sous le cagnard ça souffle le chaud. Ca semble un soucis classique je vais vérifier le compresseur à l'occasion.
J'ai remis 2l de 5w40, et là en moins de 3000 kms le niveau a sensiblement baissé (autour de 1l je pense).
