[le changement de la pompe est résolu, mais une fuite perdure.. voir en fin de page!]
Bonsoir, c'est un rescapé de la route qui écrit !
Je suis tombé en panne ce soir en pleine cambrousse. D'abord une perte de puissance (impossible d'aller au delà de 2200trs), plus de pêche quoi, dur de garder les 90km/h.
Arrivé dans un village je me gare, laisse tourner, puis ça cale, et là impossible de redémarrer.
Quand je mets le contact la pompe ne s'actionne pas (j'ai rabattu la banquette pour bien écouter, y a rien..)
J'ai dû la laisser sur place, elle est à 40km, soit je répare sur place soit je la ramène sur plateau.
C'est possible de savoir si ça vient du relai ou de la pompe ? car acheter les deux (€€€) alors que la faute peut venir de l'un ou de l'autre..
Bonjour à tous et pardon d'avance si ce sujet a déjà été traité mais je suis un peu dépassé ...
J'ai finalement fait l'acquisition d'une 240 Break GL blanche B200E du 12/12/1988 le 26 juin dernier, que je comptais vous présenter en bonne et due forme après quelques menues réparations mais la ça commence à me gonfler sévère
La belle démarre plutôt correctement à froid puis dès que le régime se stabilise plus bas dans les tours, le brave B200 choppe la tremblote . Phénomène que l'on retrouve également à l'accélération même si moins perceptible .
J'ai déjà changé / inspecté :
- Les bougies (changées récemment à priori)
- Le faisceau d'allumage (neuf)
- Tête et doigt d'allumeur (neuf)
- Bobine HT (neuve)
- Filtre à essence compartiment moteur (neuf)
- Joints injecteurs (neufs)
- Joint admission (neuf)
J'ai tenté un réglage "à l'oreille" du ralenti et de la richesse mais pas de changement.
La voiture roule plutôt bien mais c'est tout bonnement insupportable ces vibrations excessives, ça se ressent également dans le levier de vitesse et j'imagine que ça joue sur la conso et la tenue du moulin dans le temps
J'ai quelques doutes sur la bonne combustion car la couleur bougie tirait sur le blanc laiteux, mais sans grande conviction.
Si quelques pistes / un coup de main pouvaient m'être transmis ce serait assez fabuleux car le doux rêve est en train de se transformer en joli cauchemar
Bonsoir à tous!
Décidément,je ne viens poster que des sujets "négatifs" pour le moment à propos de mon V70!!
Mais il faut bien que je passe par là avant remise en état complète.
Mon problème du jour,c'est que ma télécommande/alarme d'origine est carrément déconnante en ce moment.
Quand je ferme le véhicule tout va bien,si je veux le réouvrir dans la seconde aussi,le bouton pour le hayon fonctionne également etc... Là ou ça se gate,c'est que mon bouton UNLOCK ne fonctionne plus au bout de 10min que la voiture soit verrouillée!! Voir meme que 5min. Je sais qu'il est commandé par le CEM et qu'il faut verrouillé/devérrouillé 3x fois puis normalement ça devrait réinitialiser.C'est là aussi un hic,c'est que le 3ème verrouillage ne se fait pas justement!! du coup,quand j'ouvre la porte l'alarme hurle (heureusement ça m'est arrivé en étant chez moi le 1er coup) je débranche/rebranche la batterie,débranche le klaxon d'alarme (les clignos d'alarme étant tjs en marche) puis monte dans la voiture,met le contact et là miracle elle démarre!!!
Ce que je veux dire par "miracle" c'est qu'il y a15j,j'aurais dit que la batterie était out!!! Plus moyen de démarrer (après avoir résolu à l'arrache le soucis d'alarme/verrouillage/télécommande etc...) sans devoir mettre des cables!!! je précise que je ne me sert plus de la télécommande pour le moment (donc pas d'alarme avec la clé simple) et que ça va bien.
Quand bien meme,quelqu'un saurait m'expliquer d'ou vient ce soucis ou pourrait m'aiguiller dans mes recherches de pannes?! apparment la batterie me semble bonne,au démarrage comme en charge.
Merci pour vos réponses!!!!
Et bonnes vacances pour ceux qui en sont !!!! ;-)
Ah et au fait,mon soucis ne serait pas lié aux défauts P1027 et P1057 relevé avec une valise KTS BOsch chez mon garagiste il y a 1 mois????!!!
Je suis toujours emmerdé avec ce liquide de refroidissement qui joue au yoyo.
Je reçois le nouveau bouchon demain mais je ne pense pas que ce soit le problème.
Faits :
- J'ai changé le calorstat (febi, il avait trainé un an dans mon garage)
- J'ai vidangé le LDR via le robinet de vidange du radiateur mais en le resserrant, j'ai du trop resserrer car l'ai pété le-dit robinet.
- Le liquide de LDR est pile entre min et max à froid.
Symptomes :
- Lors de la montée en température, le bocal de LDR se remplit au ras du bouchon.
- J'ai re-remplit le LDR et ai eu deux surpressions dans le circuit et le bocal de LDR s'est vidé complètement les deux fois. Le bouchon du bocal s'est mis de travers, d'où son remplacement.
- En coupant le contact, à chaud et lorsque le LDR est ras le bocal, la grosse durite allant du radiateur au calorstat "glougloute".
- Le ventilateur se déclenche bien lors de trop fortes températures.
Mes interrogations :
- Le calorstat peut-il être défaillant ? Je commpte re-commander un volvo en ce sens.
- Le fait d'avoir trop serré le bouchon de vidange de LDR du radiateur peut-il boucher quelque chose quelque part ?
Je vous mettrai chaque étape entreprise sur ce même sujet.
J'aime beaucoup la S80.
Je parle de la première série (5 cylindres).
Si je ne l'ai pas mise dans ma lettre au père Noël c'est qu'il me semble avoir lu quelque part qu'elle était "bourrée d'électronique".
Avec plus d'une douzaine de calculateurs multiplexés etc...
Est-ce vrai ?
La S80 est-elle plus compliquée et moins fiable que la S60 ?
j ai plusieurs paires de retro de 700 elec et manuels , je voulais intervertir des coques et des mirroirs entre eux , j ai essayé de demonter un mirroir j ai commencé a le feler arf..meme en regardant un des retros ou il manque le miroir je n arrive pas a comprendre comment les depioter ....des idées une astuce les amis ???
j'ai un grincement, genre vielle porte de manoir, lorsque je tourne le volant. Le phénomène apparaît pendant les fortes chaleurs et aujourd'hui c'est particulièrement impressionnant !
Je ne trouve rien sur le net a ce sujet, je pense démonter le cache sous le volant ce WE mais en attendant si qq connaît le sujet, ça pourrait bien m'éviter trop de me prendre la tète...
Une question très basique, spéciale bizuth j'imagine.
Je recherche une S60 première génération (Diesel boite auto) et je me pose encore une question.
J'ai bien fini par trouver que la D fait 126ch, la 2.4D 163ch et la D5 185 ch.
Mais comment font ils ?
Apparemment tous ces moteurs ont la même architecture (5 cyl, turbo, DOHC...) la même cylindrée, les mêmes taux de compression, nombre de soupapes... tout pareil !
Alors comment passent-ils-on de 126 à 185 ch avec le même moteur ?
J'imagine que c'est une question de gestion électronique.
Mais alors, j'en conclus qu'en 185 ch est plus "poussé" qu'un 126 ch et que cela joue sur la longévité et/ou sur la consommation.
Y a-t-il des différences de cet ordre entre ces différents modèles ?
sujet déjà envisagé dans la partie XC, et qui nous pend au nez : mon mastervac (ou servo frein) s'est mis à souffler, et l'assistance au freinage à être très aléatoire... ça surprend, et met du piment dans la vie !
Solution Volvo, tout changer... Pas de pièce détachée pour le servo frein... gaspillage pour un joint ! Sur une voiture de 375000km, on a envie de bricoler !
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