Bonjour à Tous,
J'habite en Normandie proche du Pont de Tancarville coté Eure.
Je possède 6 Volvo.
Que voulez-vous je suis fan de la marque, une passion !!!!!
Ma toute 1ère, une 740 berline diesel atm. achetée neuve en 1987 (prix à l'époque 140 000 F)
J'ai également 2 break 740 diesel dont une équipée d'un turbo avec boite overdrive et 2 berlines 740 diesel atmosphérique
Une 960 summum essence de 1995 équipé du moteur B6254S de 2.5 litres (170 Cv) avec boite auto. Très confortable mais un peu beaucoup gourmande  (13 l au 100).

J'alignerai mes 6 Volvo pour une photo que je vous ferai partager.

Si vous avez des questions, n’hésiter pas. Ce sera un plaisir de vous répondre.
Je vous souhaite à tous de bonnes fêtes.

Hei les amis

Quelle est la périodicité de la courroie de distribution sur ma volvo 940 2,3 l turbo de 1997 ?

La mienne a fait 25’000 km depuis le dernier changement de courroie de distribution en 2011.

S’il faut la changer on m’a dit que ca prenait 30 min ❗️- j’ai regardé les tuto, il y en a pour les 240, mais pas pour les 940... et je suis novice. Est-ce il y a un membre du forum dans le Pas de Calais près de Lens pour me filer un coup de main, qui a déjà fait cela ?

Faut il en même temps changer les joints d’étanchéité vers le moteur derriere les poulis, la pompe à eau, les courroies d’accessoires ?

Merci, Eric 

Hey les amis

Sur une 940 de 1997, 2,3l Turbo, comment serrer une courroie qui est trop mou ? 



Merci !

Voici le témoin, orange avec triangle vert qui est allumé depuis 400 km....
tout semble bien marché, qu'est'ce que c'est, que faire ?

C'est sur ma 940 de 1997 moteur 2,3 l Turbo

voici la photo...

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Bonjour,
Déjà j'espère que vous avez passé un joyeux réveillon de Noël et vous souhaite par avance un bon réveillon de la St Sylvestre.
Voilà je rereviens vers vous, car problème d'antipatinage et dans la foulée de radar de recul..
J'ai l'antipatinage qui lors d'un démarrage en côte ou sol humide, ne fonctionne pas et j'ai l'apparition d'un voyant triangle orange et antipatinage réparation demandé.. Souvent j'ai même le droit à un claquement sous le véhicule... Du coup dans les cas où il y a le risque que ça arrive j'essaie de démarrer doucement, mais là je pzrs au sport d'hiver et j'aimerais ne pas abîmer plus mon véhicule..
Avez vous des solutions de réparation ou pour le désactiver ?
Deplus le radars de recul un coup il bip pour rien et de temps en temps il bip pas alors qu'il devrait...
Merci à vous pour vos précieux conseils..
P. S. Je suis toujours à la recherche de jantes THOR "black edition". Là je regarde pour en faire venir de Pologne 😐

Bonjour,
J'ai plusieurs fois parcouru votre forum et ai trouvé des éléments intéressants. Je viens d'acheter ma 4 éme Volvo (4 V40 et 1 S60 auparavant) et la dernière est.... un XC70 de 2008. Super bagnole. Photos à suivre..
J'en profites pour donner l'info aux membres du forum que je  mets en vente plusieurs pièces de mon ancienne S60 et qui sont aussi valables pour d'autres Volvo : lecteur RTI, jeu de jantes en 17 pouces en super état et pneus neufs (Pilot Sport et Conti sport) si cela vous intéresse message en MP.
Très bonnes fêtes de fin d'année à vous

yo

tout est ds le titre, avec la 480 ES, environ 4-6 mois sans tourner, le ralentis a chaud est stable a 1200-1300tr minutes et fumée blanche plus importante a chaud qu'a froid

Bonjour

on me propose un break 850 2L 20V
Il a les joints de queues de soupapes HS, ça c'est pour le "détail" technique
Si je le prends, il faudra donc que je dépose la culasse pour ces joints, ça ne me fait pas peur

Par contre, quel sont vos avis, impressions sur ce modèle ?
Quelle consommation faut il prévoir ?

Merci

La fiabilité du D24 semble énormément liée au soin que l'on en prends, je pense essentiellement au temps de chauffe.
J'avais un pick-up Golf, avec un 1900D atmo (Golf3), le 1900D fait 70CV, j'ai changé le moteur (culasse fendue), dix ans plus tard, j'ai vendu le pick-up, zéro soucis entretemps.
D'origine cette VW a un 1500D
1500/4 = 375
375 x 6 = 2250cc On est donc proche du D24, 
de mémoire, le 1500D fais 50 CV
50 / 4 X 6 = 75
Bref, on est clairement sur des moteurs très très peu poussés
VW a l'époque du 1500, était parti d'un moteur essence et avait dit qu'il fallait cette cylindrée de 1500 a partir du bloc 1600, pour rester fiable, mais les cylindrées ont grimper ensuite (même constat chez Peugeot)
CQFD Je pense que ce moteur a été conçu pour durer

Voila, c'était une réflexion en passant ;-)

Bonjour , et Joyeux Noel à tous , qui pourrait me donner la référence de la résistance de chauffage pour ma 850 GLT de 1994?
C'est une clim automatique, la ventilation a longtemps fonctionné à condition que je ne pousse pas le bouton trop loin , puis après un bruit de crécelle alterné de pannes successives , il n'y a plus de ventilation du tout!

Sinon, le chauffage marche lui aussi quand il le décide , donc soit j'ai froid soit il cfait cahud mais sans ventilation?
Que dois je prévoir en tout?
lamé

Je n 'ai pas de trouvé de tutos dans ceux existants et malgré deux téléchargements de convertisseurs en PDF pas moyen de sortir un doc de Calaméo???

Merci!