J'ai profité du WE pour regarder mon, problème de radar de recul. J'ai tombé le pare-choc, et j'ai bien un capteur HS (coupé en deux au milieu du cylindre).

Il y a plusieurs marques dispo: Meat&Doria, Topran, Vemo, Metzger. Un conseil concernant ce type de produit ?

J'ai lu que les capteurs chinois pas cher ne marchaient pas correctement (à part à changer les 4).

JMF

Bonjour à tous,
Après 9 ans 1/2 de bons et loyaux services et 145.000 km parcourus (seulement), mon XC90 vient de me faire le coup de la biellette des volets de turbulence qui saute.

Rien de trop grave, que du classique et du connu, y compris de Volvo. J'ai hésité à laisser les volets ouverts ou reconnecter la biellette, et finalement j'ai choisi la seconde option. Malheureusement le message "Gestion moteur répar demandée" continue à s'afficher au tableau de bord. Y a-t-il quoi que ce soit que je puisse faire ? J'avais cru comprendre qu'après 5 redémarrages le moteur de commande faisait un recalibrage automatique, donc je pensais que le message disparaîtrait par la même occasion. Une idée?

Je me pose la question également concernant la possibilité de bloquer les volets en position ouverte. Si j'ai bien compris quand la partie mobile est poussée dans le fond de son logement les volets sont grands ouverts. Mais comment bloquer la pièce dans cette position sans que les vibrations et autres ne puissent la faire bouger? Je suis curieux de voir les solutions que vous avez trouvées...



Merci à tous.

J'espère ètre dans la bonne rubrique...?? Et sinon j'ai , comme de rares membres  , un soucis avec ma 940 DTIC 1993... j'exposerais mieux si je suis autorisé à le faire..  merci

Bonsoir Volvo Univers,

Ca faisait 5 ans que j'avais feraillé ma V70 TDI phase 1, je l'ai longtemps regretté cette voiture, je suis passé entre temps sur BMW, un vieux E46 break 320d de 2001, 136cv, ma fois, j'ai decouvert, c'etait ma premiere BM, je l'avais acheté une bouchée de pain et j'ai tout refais moi meme, du coup, tout le train avant neuf en meyle HD, j'ai vraiment apprécié cette voiture, 200/220 sur autoroute allemande avec juste un doight sur le volant, ca ne bougeait pas d'un poil...

Il y a peu, avec toutes les attaques prévues pour le diesel, je me suis dis, changeons de cap, voyons pour switcher sur une voiture essence, avec un gros moteur pour le plaisir, je me suis tout naturellement toutrné vers volvo, et apres 2 mps de recherches intense, j'ai trouvé l'occase parfaite.... Une V70 T5 de 2001, super entretenue, vraiment, etat immaculé, equippée GPL, 250ch, seule bemol, boite auto, c'est vraiment pas mon truc, mais comme le reste du cahier des charges était là et que j'en avais jamais eu, j'ai pris avec la boite auto...

Voilà, une petite semaine passé avec le monstre, premier constat, la boite auto, c'est spécial, vraiment je suis frustré... J'ai le sentiment d'avoir perdu un moyen de contrôler la voiture, pas de frein moteur, grosse latence a l'accélération, c'est très bizarre, je m'attendais bien a un choc, mais franchement pas si énorme... Comme si j'étais amputé.

Ensuite, et mon plus gros soucis, la tenue de route, je viens de me faire un petit trip au pays de la saucisse, très grosse surprise, compteur a 160km/h, je cramponnais le volant, je me rappelais pas avoir cette sensation avec ma V70 mk1, tres mou, la tenue de route est vraiment etrange, avec le T5 de 250cv, je m'attendais a une voiture un poil sportive, il n'en est rien... Vraiment 160km, pointe a 180km/h, mais au delà j'avais l'impression qu'il y avait des vagues, genre une barque sur de l'eau agitée... Je suis mecano  à la base, j'ai reçu avec la voiture tout un tas de factures, frais récents, triangles/amortisseurs. Le CT ne mentionne aucuns problème sur le train avant ou arriere, j'ai un carnet d'entretien full volvo...

Alors quoi, ce V70 MK2 a vraiment une tenue de route si désastreuse? il y a des solutions pour améliorer la chose? il faut passer par des amortisseurs sport et rabaiser l'engin pour se sentir en securité au dessus de 160???

Bonjour à tous,
Depuis l'acquisition de ma S60 de 2004 il y a 2 ans, l'indicateur de T° extérieur indiquait à peu près 20° inférieur à la température réelle. Je m'y était habitué. J'avais cependant du mal à climatiser en froid l'intérieur car ça doit jouer sur le réglage. Avant hier, cette fois ci, l'indicateur notait de 72 à 75° . Du coup, impossible de chauffer l'intérieur !!! Heureusement les températures étaient clémentes !
Pouvez vous me dire à quoi c'est dû   ? A mon sens à la sonde qui doit se balader, mais où se trouve t'elle ?
Help ! Merci

Bonjour à tous, et bon week end !
En appuyant sur le bouton rouge pour retirer ma ceinture de sécurité, un petit trou s'est créé dans le plastic rouge.
Est-ce un problème pour le contrôle technique ? (En mai 2019).
Je vais ajouter une photo...
A+

Bonjour les gens, Philippe 50 ans du 86. J'ai acheté mon break il y a juste un an un peu par dépit bien que les suédoises me faisaient de l’œil depuis pas mal d'années. 

J'ai fait 15.000 km avec ce V70 TDI automatique 5 places de 1993. Je ne connais même pas la finition. J'ai clim bi zone, sièges semi cuir, régulateur de vitesse, l'autoradio CD+K7, rétros électriques dégivrants. 

C'est plutôt un véhicule agréable, qui est plutôt puissant avec une excellente tenue de route. 

Ses défauts ? L'électricité qui est pire qu'une américaine. Rétros électriques qui ne fonctionnent pas mais qui chauffent quant même, deux des quatre vitres qui ne fonctionnent pas, et la centrale de clignotants capricieuse que j'ai changée cet après midi, voyant ABS allumé. Aussi un bruit de roulement ou de cardan à l'accélération et surtout à froid et les freins arrière qui ne sont pas très vaillants. La purge des freins est prévue pour lundi avant de voir si il faut des étriers. 

Je vous ai pas dit le prix d'achat ?  1000 € avec CT pour deux ans, 4 pneus neufs, et les amortisseurs aussi ainsi que les disques avant. 



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Bonjour tout le monde! 

Ma copine doit changer de voiture, elle est interressée par la C30, elle l'a trouve très sympa, et moi aussi. 

C'est une pro essence, mais pour son budget (5000€), elle ne peut se s'équiper que de petits moteurs. Le 1.6l me semble trop petit et pas assez puissant. 
Cependant le 1.8l de 125 chevaux semble convenable et correspondre à son utilisation (que de la circulation extra-urbaine avec axes moyens et routes de campagne, avec quelques dépassements à faire...)

MA copine aime bien les voitures qui ont de la puissance mais pas trop non plus. Entre 111 et 152ch. 

Que pensez vous du moteur 1.8l 125ch, agrément de conduite, couple, entretien, point faible du moteur, fiabilité...? 

Merci à tous!

Bonjour à tous,

( Volvo 240 GL break 1990 D24 )

Voila cette été une journée ou j'étais très pressé, j'ai descendu un col comme un bucheron jusqu'au moment ou mon liquide de frein c'est mis à bouillir et mes freins ont totalement disparu !! (pédale au planché...) 
J'ai bien compris flippé, et donc bien retenue la leçon..

Suite à cela j'ai changé le liquide ainsi que le maitre cylindre qui fatigué un peu.
J'ai décrassé les disques et changé les plaquettes. 
Content d'avoir revus mon système de freinage je ne m'attendais pas à une nouvelle panne.

Pourtant la semaine dernière mes freins ont encore perdu en puissance...
Le vase de liquide coté chauffeur était vide !
Je l'ai donc remplis puis j'ai cherché la fuite en appuyant sur les freins pour mettre de la pression.

J'ai trouvé la fuite sur un boitier se situant d'arrière la roue avant, sous la colonne de direction. Je pense que c'est le répartiteur de freinage mais je ne trouve pas cette pièce ou que ce soit...

Voilà j'aurais aimé avoir votre avis sur ce qu'est cette pièce ? Et peut-être aussi ou pourrais-je la trouver ? 

Voila une photo de la pièce et de la fuite au niveau du caoutchou (Capteur?)

  IMG_20180307_145907.jpg (Taille : 275.36 Ko / Téléchargements : 10)

Bonjour à tous

Voilà mon problème , la marche arrière passe quand elle veut la rebelle !
j'ai écumer le forum et j'ai vu que je n'était pas le seul. je venais d'acheter la voiture une semaine avant , les vitesses ne passaient pas forcement bien mais là , plus de MA. j'ai donc commandé le kit skandix comme le conseillaient certains, mais le souci c'est que je n'ai pas accès à la tringlerie comme sur les photos que j'ai pu voir

en attendant j'ai fais la vidange de la boîte , avec l'huile appropriée et je compte purger/changer le liquide de frein / embrayage hydraulique .

pour info quand la MA ne passait pas du tout , j'ai purger "vite fais" le récepteur et cela m'a permis de la passé une fois ou deux .

est ce que quelqu'un a déjà changer les bagues de la tringlerie sur une phase 2 ? et est ce que le changement de liquide de frein peut régler le souci

Merci de vos conseils éclairés