J'ai fais un petit tour sur le site de rica, https://www.rica.nl/,  600e la mise a jour avec leur boitier pour 250cv à 310, gain couple, conso... Et aussi, je troue ca surprenant et je voudrais savoir si quelqu'un a fait l'expérience car ils parlent d'une meilleure réactivité de la boite auto.

On peu modifier le consigne destinées a la boite? Ca fonctionne???

Ca marche l'occasion sur ces boitiers (isosoftloader?)

Bonsoir univers volvo,

ça y est, a peine je l'ai acheté, a peine je planifie la modification... Je suis pas mal dessus de la tenue de route et du comportement global de ma V70 sur route, vraiment, tre confortable, rien a redire la dessus, mais voilà, je me suis orienté vers un T5 car je souhaitais un véhicule un peu sport... C'est sure j'avais pas le budgt pour le 70R...

Bon, je vais me lancer dans quelques modif pour tendre dans cette direction.

Je compte abaisser un peu le bateau. J'ai pas mal cherché et je suis tommbé sur des ressort "cobra". Ils proposent une gamme très large en hauteur, de 15mm à 40mm en kit de 4 ressorts.

Je pensais partir sur du 20mm ou du 15mm, je veux pas une voiture de circuit non plus. Quelqu'un aurait tenté?
J'ai vu beaucoup de photos de V70 en -30mm, je trouve ca jolie, mais j'ai peur que ca fasse beaucoup... Et puis je veux tout de même garder du confort. Quelqu'un aurait fait 15/20mm sur son char?

J'ai déjà un dilem a ce sujet. Sur ce site (http://www.venommotorsport.com/suspension/cobra/lowering-springs/volvo-v70/), les kit sont dédiés à différentes versions, il y a une gamme moteur essence atmo/turbo qui propose du 20mm et une gamme T5 qui propose 15mm ou 25mm mais pas 20mm...
Sur skandix, les kit ressort ont l'air de faire l'affaire pour toutes les modèles essence sans distinctions (enfin, AWF/FWD, c'est pas pareil c'est sure)

Vous pensez que c'est du marketing, si skandix propose un meme kit pour T5 ou 2,4 atmo, je dois pouvoir acheter le kit 20mm destiné par cobra au 2,4i et le monter sur mon T5? 

J'ai du mal a me rendre compte si la différence est grande entre 15mm ou 20mm

Je cherche aussi du polyuréthane, sur le meme site, ils propose du powerflex bien cher, j'ai trouvé une autre source bien moins cher mais je sais pas ce que ca vaut...:

https://www.classicswede.co.uk/Poly_Bushes/cat1733345_2687771.aspx

C'est presque trois fois moin cher, mais ils font que les triangles, dommage, quelqu'un connait ce site? bon matos?

Sinon, je débarque un peu, ca fait un moment que je n'ai pas fait ce genre de travaux, y a peut être un autre fournisseur plus complet?

Merci pour vos reactions 

Lorsque je mets le contact j' entends un "clac clac clac", de plus mon voyant de pré-chauffage clignote (très faiblement, il ne s'allume quasiment pas), le "clac clac clac" vient de 2 endroits: j'en entends un vers la PI (à peu près...) et l'autre semble venir de la boite "main fusibles": un problème de relais?  A toutes fins utiles: j'ai constaté que certains fils sous le volant ont été ressoudés

Salut la meute,


J'ai un soucis un peu bizarre sur ma v70tdi, je n'est plus le kilométrage affiché sur le tableau de bord  
Il y a donc le kilométrage que l'on peut remettre à zéro et en dessous c'est vide!


J'ai eu quelques soucis électrique ces derniers temps, il y a 2 semaines, plus de compteur, plus d'abs non plus, j'ai pensé de suite au boitier abs, donc démontage et refait les soudures, je remonte et rien changé...

Je regarde les fusibles, aucun n'a l'air cramé, mais je change quand même le n°3(abs) et là tout remarche

Jour suivant, plus de clignotant, idem je bidouille les fusible et sa revient.

jour suivant, elle démarre plus et me fait des trucs bizarres au tableau de bord, seulement 2 témoins à la mise sous contact et quand je remet la clef à 0, le tableau de bord s'éteint doucement et non pas franchement.

Je me dit qu'il doit y avoir des problèmes de contacts au niveau de la boite de fusible en haut à droite sous le capot, je vois que certains fusible sont oxydés, alors je déconnecte la batterie et je met du spray contact dans toute les fiches/fusible 1 par 1, je démonte le cache plastique qui entoure le boitier fusible pour voir l'état sous le boitier fusible, je vois qu'il y a aussi un gros fusible en métal, je l'enlève lui aussi pour mettre du spray contact, ensuite j'attends 30 min que tout sèche bien, je remet la batterie, puis j'essaye de démarrer là je remarque un que l'aiguille du compte tour fait un mini bump puis reviens à sa place, je tourne la clef à fond et la voiture démarre nickel... sauf que j'ai plus le kilométrage total...

est ce que sa pourrait être lié au démontage de ce fusible métalique ?(qui est sous le cache à coté des autres fusibles)

Est ce possible que j'ai "reset" le calculateur sans faire exprès?


J'ai volfcr au cas ou, si jamais quelqu'un à une idée de comment récupéré se totalisateur kilométrique se serais bien sympa!!

Bonjour

Je me prénomme Eric , 47 ans , de Rouen et je suis propriétaire depuis samedi d une S60 2.4
J exerce la profession de magasinier vendeur  en pièce PL

J e tient a préciser que mon pseudo VIKING076 je l est depuis .... que j ai internet ...

La S60 sera destiné a un usage week-end ....







elle a 165000 km .
carrosserie vraiment propre .... aucune bosse
tout fonctionne
elle na eu que deux propriétaires  , historique limpide et contrôle technique vierge

seul bémol un roulement avant gauche ( je pense .....) a changer

a+

Bonjour a toutes et tous,

Je suis de retour!
En effet j'ai été parmi vous durant un laps de temps durant lequel j’étais propriétaire de Volvo(s).
La suite est simple, plus besoin de voiture puisque je circulais avec une voiture de fonction. Le problème c'est que je me suis fait suspendre mon permis durant 5 mois (vitesse) et de ce fait ai perdu mon emploi....

De ce fait je suis à la recherche d'une Volvo avec des frais éventuels à faire durant ses 5 mois.

Je suis tombé sur une annonce pas très loin de chez moi:

Il s'agit d'une berline 850 2.5 10v bva de 1995 verte avec 183000kms et un CT ok.

J'aurais aimé connaitre sa finition mais ne me rappel plus de la "procédure"
Ce que je sais c'est quelle à les essuie phare, les jantes alu, intérieur velour et pas de toit ouvrant, bref pas grand chose en fait.
Le propriétaire ne l'a gardé que 6 mois (transition autre voiture) et ne possède pas de facture d'entretien.....bon pour 1000€ je ne vais pas demander le Pérou

Donc avant d'y passer faire un tour je voulais me remettre dans le bain et vous sollicite pour savoir quoi vérifier/regarder/contrôler

Au sujet de la BVA, dois-je observer une réaction particulière?

Merci de votre aide, la bise.

en octobre 2017 , la durite de refroidissement , sur le bas moteur , se fait la malle...recoupe et remise en place...l'aiguille de température ne se calme pas et changement de calorstat...pas mieux !! je trouve un petit garage sympa qui la prend en "pension" pour examen : radiateur perçé et comme une fuite d'huile se déclare sur le joint de culasse ( observée depuis quelque temps ) et sur le joint de cache culbut' : moteur "sale"  , donc nettoyage moteur puis changement radia+distrib' complète ( l'huile avait bien arrosée partout avec le ventilo !! )...3 MOIS DE REMISE EN ETAT !! si si...et facture de 1000 euros ( avec 5 bougies de préchauffe gratos car tombé en panne carburant en l'essayant donc "x" coups de démarreurs...bon p'tit garage.. )
début janvier , changement du filtre à gasole et filtre à air, par mes soins puis un plein TOTAL Excellium+1 dose de nettoyant injecteur à cause des fumées 3 fois plus denses que la "normale"   ...et ENORME PERTE DE PUISSANCE en roulant...retour au p'tit garage sympa, qui me bouche l'EGR et beaucoup mieux !!
je ne fait pas de long trajets en ce moment ( environ 15 km/jour ) mais la semaine dernière... un A/R de 60 km à faire et la cata : au 2/3 du trajet , moteur sans "patate" plafonnant à 40 km/h , odeur puante à l'échappement , bruits de "mitraillette" à l'accelération et arret obligatoire...récup' de la brique le lendemain matin et retour au bercail sans em...des ! depuis, sur de petits trajets , j'ai l'impression que la perte de puissance revient dés que le moteur est chaud... merci de m'avoir écouté , docteur !! si ya un p'tit diagnostic ??????

Hellos les fumeux,

je dois changer le bloc moteur d'un copain (pompe à vide bloquée, arbre à came cassée en trois + salade de soupapes).

Sa caisse est une 850 TDI avec la boite automatique.

Est ce qu'un bloc de 850TDI ou V70TDI boite mécanique se monte sans problème (surtout au niveau du vilebrequin !!)

Si jamais vous avez des infos je suis preneur !

bonjour
depuis quelques temps, au démarrage, lorsque je débraye il y a comme un décalage ou du jeu dans les rotules mais pas certain de l'origine 
les roues "n'accrochent" pas tout de suite 
merci de votre aide

Bonjour

depuis deux semaines, les phares fonctionnaient mais pas le voyant au compteur
j'ai tout testé par substitution : ampoule voyant pour commencer puis relai et inter phares, bloc compteur...

sur ce coup là, le schéma est simple et j'ai vu qu'il n'y avait pas de tension au fil idoine de la prise verte du compteur : démontage, wd40 dans la grosse prise sous le tdb (rouge) - rien de mieux

j'ai fini par remettre le voltmètre entre une bonne masse et le fil de la prise verte : seulement 0.5 V
le schéma montre que ce fil alimentant le voyant est pris après le fusible n°20

je l'ai démonté : il était un peu humide
essuyé, wd40, le voyant fonctionne à nouveau

moralité, fusible avec un contact moyen, donc une résistance anormale, sans incidence pour passer l'ampérage du phare mais trop forte pour le faible ampérage du voyant (d'où les 0.5 V)