Je suis confronté à une panne. Après passage à la valise, je dispose de deux codes erreur. J'aimerai vous en faire part pour avoir quelques pistes de recherche de réparation. Merci.
Volvo V50 Diesel. 140000km.
110CV. 1,6. D2.
ECM-P011300
Sonde de température d'air d'admission. Valeur d'entrée trop élevée. Informations de fortes classiques.
ECM-P0OBD00
Capteur de débit d'air massique/volumétrique A- problème de performance/de limites–flux d'air trop fort. Informations de faute classique.
Au bout de quelques minutes le moteur se met en régime réduit. Le voyant moteur s'allume depuis quelques jours. En roulant, quand j'accélère, j'entends un souffle côté droit.
Merci encore pour vos retours. J'attends de vous lire avec impatience.
À bientôt.
Suite à mon changement de triangles, il me reste un clank que je chasse sans succès. J'arrive maintenant à le reproduire. Si je suis en train de ralentir (par exemple petite pente), à faible vitesse (20-30 km/h) et que j'accélère un coups => un clank à priori vers l'avant droit.
Pas de bruit à l'arrêt en accélérant (même boite enclenchée et pied sur le frein)
Tous les supports moteurs et de boite sont à priori bons (changés il y a moins de 60 000 km).
Je vous contacte pour avoir vos expériences en matière de fiabilité de V70 boîte auto : j'ai actuellement une v70 manuelle 130cv de 2003 avec 160 000 km, lors d'un week end en juillet dernier j ai conduit le XC 60 TD Boîte auto de mes parents et ça m'a rappelé les bons souvenirs de conduite découverts auparavant avec une Twingo matic.
Depuis, je regarde quotidiennement les annonces, j'ai trouvé des voitures avec environ 150 à 180 000 km de 2005 à 2008 pour 7500 à 9000 Euros mais je me demande si je ne risque pas de me retrouver avec une voiture moins fiable que la mienne, qu'en pensez-vous ? Faut-il opter pour une 163 ou une 185 cv ?
Je fais environ 500 km par semaine à 90 % sur autoroute et voie rapide avec une conso de 6L/100 km en roulant tranquille, à quoi faut-il s'attendre en boîte auto ?
Bonjour à tous, soucis sur le coupé, comme j'ai dit dans le topic du coupé j'ai mis le kit 302mm dessus, donc disques, plaquettes et supports d'etriers neufs. Du coup je me rends compte que les étriers sont grippés, j'en récupère des reconditionnés. Et là arrive le soucis: pas moyen de faire une purge correcte!
Moteur éteint la pédale est tout à fait normale: elle est dure et ne s'enfonce pas en restant appuyé, elle ne perds pas de dureté avec le temps. Mais dès que jallume elle devient toute molle et va presque en butée. J'ai testé en roulant doucement dans le lotissement l'efficacité des freins, ça freine mais pas grand chose.
J'ai vérifié les serrages des durites, purgé avec un purgeur automatique à dépression, repurgé avec la technique manuelle à deux, parlé avec un mécano qui m'a dit dit que ça venait d'air dans l'abs et qu'il fallait faire tourner l'abs avec une valise de diag donc j'ai tenté de faire tourner la pompe avec le vida/dice pendant qu'on purgait en manuel puis retenté pareil avec le purgeur automatique, ce couo-ci en le laissant aspirer longtemps en espérant faire sortir des bulles qui seraient loin, mais toujours pareil.
Salut,
Je dois changer les plaquettes de frein arrière et peut -être les disques arrières.
https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-arriere-ate-24-0111-0147-1-3118512-10020-p
Chez Oscaro : du ATE à 69,56 euros les disques
http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/disc-brake/brake-disc-rear-axle-non-vented/1019623/
Chez Skandix : du Volvo Genuine à 99,49 euros les disques
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https://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquettes-de-frein-arriere-ate-13-0460-2722-2-1886635-10019-p
Chez Oscaro : du ATE à 50,29 euros les plaquettes
http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/disc-brake/brake-pad-set-rear-axle/1041235/
Chez Skandix : du Volvo Genuine à 90,84 euros les plaquettes
Quel choix faire ?
Total
ATE : 119,85 euros avec port
VG : 190,73 euros hors port + 18,15 € de port
Je viens d acquérir une volvo v70 d5 163 cv de 2001.
Elle marche très bien.
Mais j ai un soucis de feux.
Pour commencer les deux de croisement sont allume en permanence .
Et je ne peux pas mettre les plein phare.
Quand j essaie de mettre les pleins phare ca ne tiens pas.seul solution garder le levier tirée avec la main.
Auriez vous des pistes a verifier? Relais ou autre?
Après démarrage sans pb, marche arrière OK, puis passage en position D sur le sélecteur de ma BVA, et là j’accélère mais rien ne se passe...
Ma belle continue à reculer malgré position D .. genre en roue libre moteur vrombissant .. failli emboutir la voiture derrière
J'ai cru être en position N mais non, bien en D...
Après passage en position P puis retour en position D, tout revient dans l'ordre...
Ca sent les prémices d'un prochain pb.. En en causant avec madame je m’aperçois qu'elle a eu le même pb en arrivant sur un rond point et sans changer de position sur le sélecteur la BVA... tout ca y a qqs semaines .. pas bon signe.
Je n'ai pas trouvé de cas similaire sur le fofo , mais est ce que ca pourrait venir du selecteur sur la BVA ? pnp switch ?
Les rapports BVA passent bien. Je regarderai si les feux ARR s'allument bien.
Quant au neiman , il bloque de temps en temps.. j'ai cru comprendre qu'il pouvait y avoir un lien avec la bva ..
Pas de flèche orange sur le tableau de bord qui clignote non plus..
sur ma S 70 essence de 1998 suite vidange impossible d'éteindre le voyant SERVICE.
j'utilise la méthode indiquée dans la RTA à savoir clef contact position II appuyer sur remise à zéro compteur km attendre le clignotement du voyant lâcher au bout de 4S il se passe rien ? Alors que sur ma S 60 ça marche du premier coup ?
.. genre en roue libre moteur vrombissant .. failli emboutir la voiture derrière 
En en causant avec madame je m’aperçois qu'elle a eu le même pb en arrivant sur un rond point et sans changer de position sur le sélecteur la BVA... tout ca y a qqs semaines .. pas bon signe.