Je suis en plein dans les petits soucis pour lesquels j'ai décidé de mettre les mains dans le "cambouis", après les marchepieds éclairés, je m'attaque aux lave-phares et surtout pour de telles "bricoles", cela me crève le cœur de lâcher 200 à 300€ chez le concessionnaire.
Donc, quelqu'un aurait-il le modus operandi ou un tuto sur le démontage du pare-chocs d'une S80 phase II de 2008, pour accéder aux lave-phares et remplacer le capot de ce dernier qui me semble cassé (la plaque de protection est bien collé au pare-chocs côté passager, mais côté conducteur elle est légèrement décollé, et si je tire doucement avec un maximum de précautions, la patte de fixation me semble partiellement HS).
Je pense démonter le pare-chocs, mais ce n'est peut-être pas la bonne méthode ??
XC70 de 2006, D5 185cv, boîte auto avec à ce jour un kilométrage de 320000kms environ
Bonjour à tous les membres
Suite au message bien connu, Gestion moteur réparation demandé, Le diagnostic Volvo nous a orienté sur le boitier Papillon défectueux. Volvo me communique donc son devis oral, pièce, remplacement et mise en service, la note salée arrive à plus de 1000 euros. Trouvant ça vraiment exagéré, je décide de me débrouiller par moi même. Je retrouve le boitier d'origine Bosch sur un site de pièces détachées bien connu (O....O) pour moins de 400 euros et je le commande. Je le change, même pas une heure de main d'œuvre (effectivement le pignon plastique était quelque peu édenté). Par contre ce que je ne savais pas c'est que ce n'est pas une pièce plug&play, il faut l'initialiser et la programmer. Et ça n'a pas loupé après une semaine d'utilisation du véhicule le défaut gestion moteur refait son apparition. Je retourne donc chez Volvo pour qu'il procède à la programmation/initialisation du boitier papillon. Et là la réponse est claire, ils ne veulent pas le faire car la pièce n'a pas été achetée chez eux ou dans une autre concession du réseau. Je suis donc coincé et bien embêté. J'ai appelé d'autres garages de ma région, et ils me disent que eux aussi passent par Volvo pour le faire. Je n'ai donc pas de solution à part acheter un nouveau boitier papillon chez Volvo et leur demander aussi d'assurer le remplacement et la mise en service. Je viens donc poster ce nouveau sujet sur ce Forum, pour éventuellement savoir s'il n 'y a pas une procédure, une astuce pour initialiser/programmer ce boitier sans passer par une concession Volvo. Je ne pense pas que ce sujet soit tout nouveau, ce cas a dû se présenter pour d'autres "Volvoïstes" présents sur ce forum et donc je fais appel à leur expérience. D'avance merci à tous.
Bonjour à tous,
Je dois changer mon alternateur sur une V70 T5 de 1998 et je vois qu'il existe plusieurs amperages.
Pouvez vous me guider ?
Je vous remercie
Bonjour, Je m'appelle Florian, 35ans et je vis à Toulouse. J' ai eu une 855 t5 pendant 5 ans, que du pur bonheur, mais j'ai dû la revendre à tort ... C'est toujours pas digéré cette séparation.
Bref avec le temps j'ai eu envie de reprendre une volvo, mais ne trouvant pas de t5 ou de t4 qui me conviennent je viens d'acheter une v40 1.9d 115 Titanium, de 2001, 250000 km. C'est vrai que j'ai toujours aimé la gueule de cette bagnole... Cela fait 1 mois que je l'ai. Au bout de 6 jours avec, un matin en rentrant du travail épuisé, je me suis assoupi a 50m de chez moi et j'ai fait un trottoir + poteau. Résultat, 1 triangle, un cligno, un passage de roue et un par choc explosé en 4.... Apres un passage chez le mecano et chez le carrossier la voila de nouveau en forme.
Je m'apercois que j'ai quelques bricoles que j'aimerais bien resoudre avec votre aide, voila pourquoi je ml'inscris sur ce forum. Merci pour votre accueil
Hier j'ai cassé le raccord en plastique qui permets de raccorder le petit tuyaux de dépression au support moteur avant
Savez-vous si ça s'achète séparément du support moteur et où je pourrais trouver ça, ou bien si je dois acheter carrément un support entier ?
Les topics de vidange de boite ont étés traités maintes et maintes fois.
Aussi ma demande ici n'est pas "comment faire" mais plutot quel est le "necessaire" pour le faire (réferences/taille) a savoir:
- joint de vidange du carter : quel diametre et quelle epaisseur ? (reference si possible)
- ecrou aimanté de carter: a changer ou non ?
- tube transparent (tuto vidange + rincage par le radiateur): quel diametre et quelle longueur ?
- entonoir pour remplissage par le puit: quelle longueur et quel diametre en bas (j'ai deja un entoinoir long mais il est trop gros).
j'ai deja le tuto, la reference de l'huile (sur Oscaro en dispo)
Léger souci de charge nouvelle batterie bosch changée en juin 2017 , début janvier soucis de démarrage , batterie trop faible . La voiture était restée 3 semaines à l’arret . Il y a huit jours contact mis avant de démarrer = 11,3 V , moteur tournant variable on va dire , parfois 13 v après ça monte jusqu’à 14 V ça varie entre les deux je trouve ça bizarre en roulant normalement . Batterie débranchée test À l’ampéremètre , ça redescent à 0,03 = pas de fuite de courant . Batterie sortie, chargée, controle aujourd’hui = 12,5 v , au ralenti phares allumés et ventilation = 12,9 et variant jusqu’à 14 maxi . Qu’en pensez vous
j'ai monté un nouveau léve vitre sur ma S80 qui viens d'un XC-90 , montage fait celui ci descent un peu trop bas.
quelqu'un serait me dire si un recalibrage réglerais le problème et si cela ce fait sans passer chez Volvo ?
j'ai testé une technique trouvé sur Youtube deja ( https://www.youtube.com/watch?v=_j-F8wi__5U ) , mais ça n'a pas fonctionné dans mon cas.
Nouveau membre de la région toulousaine, j'ai depuis 1 an une volvo 850 break T5 de 1996, avec 255 000km.
J'aurai surement besoin de quelques infos au fur et à mesure, d'où ma présence ici
![[Image: doh.gif]](http://www.vfl-fr.com/forum/images/smilies/doh.gif)
![[Image: 180304100915904511.jpg]](http://www.casimages.com/i/180304100915904511.jpg.html)
