voila j'ai un petit soucis avec mon XC90, ce matin en allant travailler, plus d'autoradio, plus de radar de recul, le GPS ne sort plus de son emplacement, j'ai remarquer aussi que je n'ai plus les vitres qui descende automatiquement .
je précise que la console fonctionne ou en tout cas je peux aller dans le menu pou régler l'autoradio, le voyant de l'option radar de recul est toujours allumer, la ventilation marche
Je créé un nouveau post car je pense que nous nous sommes égarés.
A ce jour j'aimerais savoir si la pression d essence à l entrée de la rampe d'injection doit etre rigoureusement stable (3.06 kg/m² selon Hynes)
Pour ce faire je voudrais savoir si l'un d entre vous qui aurait une 850 essence en etat de rouler pourrait brancher un mano à la sortie de la rampe (on y branche un mano comme sur une valve pneum - prevoir une durite pneum d environ 1m50 de long pour la faire passer dans l habitacle via la fenetre ) ... ET s il peut tester en roulant sa pression essence ....
Je crois opportun de rappeler qu en ce qui me concerne :
1= que les soubresauts légers mais constants que je ressens a l essence ne sont pas présents au GPL. Je précise que mon installation GPL n'est pas avec un GPL séquentiel mais un "ancien" atmosphèrique, ce qui signifie que c'est le vapo détendeur qui "fait tout" un peu comme sur un carburateur en fonction de la dépression. Dans le cas du GPL atmosphérique, le Masse Air Flow le Manifold Air Pressure et la Lambda sont "déconnectés" et que donc le seul point commun entre le fonctionnement essence ou GPL c'est l'allumage.
2= que j ai testé pompe carb, filtre en place . En effet le défaut persiste avec une pompe branchée sur un jerrican, donc excluant l'ensemble réservoir avec les mêmes "petites variations de la pression d'essence, mesurées en bout de rampe d'injecteurs avec un mano fonctionnel puisqu'on voit bien ces variations.
Donc avant de changer le régulateur" qui ne se trouve pas au coin de la rue", il me faudrait savoir avec certitude si cette pression doit être absolument constante ou pas, ce qui ne peut s'affirmer que par un contrôle sur un véhicule sans défaut. Et sur un essai "en charge", pas au ralenti.
Récemment la rotule droite à sauté ce qui a causé un arrachement du cardan.
Je cherche à savoir s'il est possible de réparer?
Comme on trouve les pièces pour la partie qui va sur la roue ; j'espère.
(Images cliquable pour une meilleure visison)
La tête semble maintenu par un clip mais je n'arrive pas à le sortir.
Des idées pour réparer / remonter?
Remplacement?
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Edit :
Si je cherche chez Skandix : c'est cette pièce :
http://www.skandix.de/en/spare-parts/drive-train/wheel-drive/drive-shaft-parts/drive-shaft-front-right/1048060/
Ref Volvo : 8252049
Si je cherche chez Oscaro c'est cette pièce :
https://www.oscaro.com/cardan-skf-vkjc-4942-7135618-13-p#/?vid=11887
Mais les numéros de ref de pièces ne correspondent pas.
Des 2 côtés je suis inscrit avec tout ce qui va bien (CG & co) pour éviter les erreurs.
La pièce de chez Oscaro vous paraît être la bonne?
Un autre endroit pour le toper moins cher? (Oscaro => 173€ et FdP gratuit)
Voilà cela fait quelques temps que je possède un S80 D5 205chv AWD de 167000 km environ avec boite geartronic de 2011.
J'ai la forte impression de temps à autre que le bruit du moteur varie, la plupart du temps je la trouve assez bruyante avec des tremblements un peu plus importants mais il y a des fois où je la trouve très silencieuse avec une sensation de meilleure performance et beaucoup plus agréable à conduire.
Je me dis forcément que c'est de cette façon que la voiture doit se comporter en permanence
Je me penche sur le fait que le système d'injection hp soit en cause, mais si un injecteur ou plusieurs sont défectueux, le véhicule ne devrait pas retrouver ses phases où il se comporte très bien non?
Ou c'est peut-être un autre élément de système d'injection hp...?
A savoir que le véhicule a déjà été passé sous valise dans une concession Volvo avec aucun problème trouvé, je n'ai aucun code défaut au tableau de bord et pas de fumée blanche constatée à l'échappement.
Qqun a t'il déjà eu des symptômes similaires avec ce moteur ?
J'espère m'adresser à la bonne porte et je vous remercie d'avance pour vos réponses
bonjour,
j'ai récupéré cette merveille V70 II D5 163cv .
elle avait 590.000 km et c'était juste pour me dépanner quelques semaines .
mais deux ans plus tard elle tourne encore et totalise 670.000 km . Alors je voudrais la chouchouter et lui faire un peu d'entretien. j'ai notamment l'embrayage qui patine et un petit problème de turbo .
pour le turbo, j'ai nettoyé la GV et changé une durite perçée ... ça va .
pour l'embrayage j'ai cherché des explications ou de la doc , mais j'ai rien trouvé . j'ai pas trouvé non plus de fil sur ce thème .
ALors est-ce que quelqu'un a déjà fait ça ? ou est-ce que quelqu'un aurait le manuel atelier pour cette intervention?
Bonsoir à tous,
Je suis reparti pour un chantier sur ma volvo V70 de 1998.
Les platines support du pare-choc étaient complètement bouffées par la rouille (pièce #11 sur l'éclaté), un côté était même tombé, je l'avais raccomodé avec un fil de fer... Il était urgent de s'y mettre...
Comme d'habitude, je me sers de mon autre Volvo v70 "pour pièces".
J'ai donc démonté mon pare-choc : Les platines support étaient complètement foutues, je décide de le récupérer sur ma Volvo "pour pièces". D'ailleurs, ce pare-choc avait mieux vieilli mais les platines étaient nazes elles-aussi. J'en ai donc achetées des neuves (sur Vikingerparts.de).
En regardant en détail, je m'aperçois que, sur le pare-choc récupéré, une languette du guide est cassée (pièce #15 sur l'éclaté). Je voudrais prendre le guide de l'autre pare-choc mais je vois pas comment... Il y a des clips mais j'arrive pas à les sortir...
Si quelqu'un a déjà fait ça, je suis preneur de quelques conseils !
Je cherche aussi 1 boulon (pièce #12) (c'est du 10x130mm) mais je trouve rien sur le net... Un boulon quelconque peut-faire l'affaire ?
Merci
Bonne soirée
Sur ma Volvo V70 TDi 2.5l modèle 2001 je me suis aperçu que le silent bloc supérieur (anti basculement) était déchiré.
J'en ai déjà parlé ici.
J'ai trouvé sur Skandix un modèle qui se monte sans nécessité d'utiliser une presse et de démonter le support moteur dont les vis sont difficile d'accès.
Je parle de ce modèle ci:
A titre personnel, je vous déconseille ce modèle!
En effet, je me suis retrouvé avec des vibrations très importantes après son montage et particulièrement au ralenti ou j'avais l'impression de me retrouver dans la Fiat 127 diesel avec laquelle j'ai passé mon permis en 1983.
Incroyable! Indernor sort ce compartiment moteur.
La raison en est simple: il est beaucoup trop rigide comparé au modèle d'origine: il est plein et n'a pas la souplesse nécessaire.
Je me suis dis qu'après quelques kilomètres il allait peut-être "s'attendrir" mais pas vraiment. Il est vrai que les caoutchouc ont tendance à durcir en vieillissant.
Plus embêtant, non seulement cela ne s'est pas arrangé mais je me retrouve maintenant avec une perte de puissance quand je dépasse les 120 km/h, avec une alarme de gestion moteur allumé au tableau de bord.
Plus de turbo ou alors avec une très faible pression.
J'ai supposé et je le suppose toujours qu'à cause des vibrations engendrées par ce nouveau silent-bloc, les supports moteur inférieurs ont finis par lâcher (fissurés).
J'ai suivi le test conseillé sur le forum du boucher le tuyau en provenance du turbo et j'ai récupéré de la puissance mais pas au delà d'une certaine vitesse 120-130 km/h...
Je me suis rendu chez Volvo pour acheter un niveau silent-bloc supérieur (beaucoup beaucoup plus flexible) et 2 supports moteurs inférieurs (AV et AR) en espérant que le problème vienne de là.
Mais il va me falloir trouver un endroit équipé pour me lancer dans la manip.
Si vous avez des suggestions concernant la cause possible de ma perte de puissance, je suis preneur.
J'ai un peu peur d'une autre cause?
J'ai une "valise" diagnostic ICARSOFT CR PLUS. Savez vous quel code erreur je dois chercher pour identifier à coup sûr mon problème de perte de puissance?
Merci d'avance, j'espère ne pas avoir été trop long.
Suite à une petite visite de courtoisie chez mon contrôleur technique habituel pour en savoir plus sur les nouvelles normes de pollution à respecter pour les vieux diesels TDI.
Voilà en gros le résumé : ‘ nos centres vont être progressivement équipés de nouvelles machines avant le 1 janvier 2019 pour effectués les tests de pollution et tous les véhicules devront être mesurés… sinon contre visite’.
Pour autant le gars n’a pas été en mesure de me donner plus détails car il reçoit les infos au compte-goutte.
Certains d’entre vous ont-ils plus d’infos sur le sujet ?
![[Image: nvFZGSll.jpg]](https://i.imgur.com/nvFZGSl.jpg)
![[Image: trDo9fIl.jpg]](https://i.imgur.com/trDo9fI.jpg)
![[Image: 18101611541424085415945867.jpg]](https://nsm09.casimages.com/img/2018/10/16//18101611541424085415945867.jpg)
