bonjour à tous , je recherche une revue technique pour ma volvo v70 d5 2.4d de 2004 .
merci d'avance 

bonjour a tous et merci de votre acceuil chaleureux,

je suis devenu il y a deux ans le propriétaire d'une volvo V70 II D5 163 CV .  Elle avait 590.000 km et on me l'a donné pour la mettre à la casse après l'avoir utilisé quelques semaine le temps de trouver une autre voiture.

2 ans plus tard elle est toujours en service et totalise 670.000 km .....

Bien sur elle a quelques problèmes , et je pensais qu'ils iraient à la feraille avec ellle , mais comme elle semble increvable , je vais essayer de traiter ces "petits" problème .

le plus important c'est l'embrayage qui patine , je voudrais le changer mais je n'ai pas trouvé de tuto ni de doc .

je vais donc  ecumer un peu la partie mecanique du forum .

Bonjour, 
après qu'elle eu donné qq indications fantaisistes ma jauge n'indique plus rien, je voudrait verifier la connectique, je cherche des indications sur l'accès avant de tout démonter 
merci de votre aide
bien cordialement

bonjour
 jessaie une relance du sujet
Sur les 850 (la mienne 1994 GLT ESS 170cv moteur B5254 S - boite manuelle)... la pression de carburant qui arrive sur la chaine d injection, doit elle etre constante (j ai mesuré 2.8 -3.2 entre le moteur a 800tm et apres mise en pression a 3000 tm). Cette variation vous parait elle normale ? Existe il une régulation de pression de pression ??? je n en ai pas vu, mais je ne suis pas mecano ....
Merci

Bonjour,

Ma volvo 740 commence à me rendre fou  


Je suis tombé en panne 3 fois de suite en 2 semaines car ma batterie se vide en 2 - 3 jours surtout quand je l'utilise de

nuit et que l'allume mes feux.


J'ai changé l'alternateur ce week-end par un échange standard quasi neuf de marque Bosch mais le problème revient,

j'ai aussi vérifier le faisceau de la caisse j'avais quelques fils qui commencait à se dénuder, je les ai refait au maximum que

j'ai pu.


- Ma batterie a même pas deux ans, je l'avais achetée neuve il s'agit d'une Bosch 12V - 60Ah - 540A


- Quand je roule de nuit, cela me vide entièrement ma batterie et la volvo se met à caler après (plus de jus après impossible de redémarrer)


J'ai rechargé ma batterie à bloc deux fois de suite, j'avais mesurer la tension par la suite, j'ai même pas 12v moteur à l'arrêt.


Je n'ai plus d'idée ...

Merci de votre aide

Bonjour à tous,

Voilà je m'interroge sur les différences des moteurs D5 de 126cv et de 163cv, puisque je possède une S60 de 2007 en 126cv ? En fouillant sur le net cela serait juste une histoire de bridage électronique et que la motorisation serait exactement la même, cela parait un peu trop facile ? mêmes injecteurs, même turbo, même embiellage ... ? Je sais simplement que j'ai une boite 5 et que l'autre version à une boite 6.
J'en appel aux spécialistes juste pour ma culture personnelle et celle des autres

Bonjour à tous!
Alfiste depuis quelques années, je monterais bien en gamme et en taille surtout!
Je suis haut normand, motard, père de famille, propriétaire d’un grand chien. Je bricole un peu mes voitures.
J’ai donc une alfa 156 2.4 jtd 150 qui marche encore bien mais qui commence à être un peu petite et pas très pratique pour la famille! Mais ce 5 cylindres est très très sympa! J’ai aussi une 104 z de 81 et un 600 xt supermot’.
Et donc comme le dit mon titre, je cherche une Volvo! Une v70 a priori. Je vais poster dans la partie annonce!
Merci pour l’ajout et longue vie au forum!

bonjour,

j'ai remplacé coupelle et butée d'amortisseur sur 1 amorto avant passager.
Je remonte, tout va bien, et au moment de bouger la voiture, bruit bizarre, puis plus de bruit et la voiture n'avance plus quelle que soit la vitesse.

Est-il possible que ce soit le cardan déboité ? ou cassé : si oui, ca se remet comment ?
merci pour vos éclarcissements.

Bonjour fondus des  850 et autres Volvo
Je viens vers vous pour avoir votre analyse relative au problème suivant : depuis quelques semaines, ma 850 (1994, essence + GPL, moteur 177cv ) tourne mal A L ESSENCE (elle est nickel au gaz !). Je ressens des   soubresauts à la montée en régime et un manque manifeste de puissance.
J'ai vérifié en roulant (avec un dispositif maison) la pression d’essence sur la rampe d’injection … la pression varie entre 2.7 et 3.2 bars…en roulant j'ai  2.7  bars  accélérateur relâché puis la pression augmente quand j'accélère. C'est lors de cette accélération que le moteur hoquète et je manque globalement de puissance. Est il bien normal que la pression d'essence varie comme cela ?
Cette voiture est équipée d'un  GPL aspiré  ; or au gaz elle tourne nickel …je n'ai pas de défaut ; ce qui me semble exclure un défaut d'allumage.. Il faut aussi préciser que le démarrage qui se fait sur essence devient de plus en plus difficile : cinq secondes de démarreur alors qu"avant c'était immédiat. J'attends que la pompe s'arrête pour lancer le démarreur
Qu en pensez vous ?

NB j ai changé les bougies, le filtre à air .....

Salut,

Au derinier contôle technique j'ai été recalé pour 2 gouttes de gasoils par terre

En cherchant, j'ai remarqué que la fuite venait de l'arriere de la pompe.

J'ai pensé au joint spi.

J'ai commandé un joint, l'ai changé. Ca fuyait encore plus.

Aujourd'hui je redémonte, rebelotte à n'y rien comprendre.

C'est la bonne taille
Je met un peu de gasoil sur  mon joint et l'axe avant de le monter
Idem sur l'axe
Je rentre le joint  je le met en place en le serrant avec un grosse douille à l'aide de l'écrou de la poulie qu'on visse sur l'arbre

Je remplis bien ma pompe jusqua ce que cela déborde par la durite de retour injecteur

Pré chauffage, un coup de clé, ca démarre nickel mais ca fuit

Une idée par ce que la je suis a deux doigts de tout bazarder a la feraille