Bonjour les amis ! je sollicite votre aide !
jai une volvo 850 premier modèle GLT 2,5l 20V bva de 1992 et aucun garagiste n'a la connectique pour recharger ma clim !
Je met les photos dites moi si quelqu'un à ce type de connecteur, car il sont different de la phase 2 plus répandu ...
je suis dans le désarroi total la ;
merci à vous !
pour info meme le Garrage volvo de chez moi me dit qu'il na plus les prises, inadmissible !

Pièces jointes

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Hello
je poste ici car je crois devenir caribou à cause de ce boitier de papillon....

Voici un historique de mes aventures :

il ya un an, j'ai changé le capteur de papillon de gaz par un capteur sans contact.
J'ai du m'y reprendre à deux fois pour faire de bonnes soudures, mais ça a finalement bien marché.

Il ya deux semaines, au démarrage j'ai une alerte "engine system repair urgent", avec un moteur qui ratatouille.

Je n'insiste pas, et comme j'ai le vida, je diagnostique :

• ECM-903F Throttle position (TP) - signal missing
  
• ECM-914F Throttle position (TP) - sensor 1 and 2 - Faulty signal
  
• ECM-9190 Throttle position (TP) - Faulty current
  
• CEM-1A5D Communication with ETM control module signal missing
  

Bonjour tout le monde ! 
Je ne passe pas par la case presentation, car je l'ai deja fait via mon achat d'une V60 MY2011 Ocen Race, achetee il y a maintenant 1an, et apres 30000kms, j'en suis toujours ravi ! 

Bref, ce topic n'est pas pour parler de ma V60 bien aimee, mais de mon futur probable prochain achat. Je vous epargne les details, mais un changement d'employeur fera que je n'aurais plus de voiture de fonction, et donc une voiture a acheter.

J'ai une cible, j'espere realisable, de trouver une Volvo S60, annee 2006-2008 en BVA, avec max 110000-130000kms ... malheureusement les ventes sont assez complique a trouver, je commence a me renseigner petit a petit.

Avez-vous des infos sur la fiabilite de ce modele, je ne connais pas les moteurs, mais le 2.4L en diesel (donc 5 cylindres) me semble assez correct !

J'ai choisi ce modele car ca me semble un assez bon compromis entre rapport qualite / fiabilite / confort / tarif ! 
Apres pourquoi pas une S80, meme si le budget est un peu plus eleve ! Idealement je voudrais mettre 11000e !


Merci par avance pour vos retours constructifs :-)

Bonjour,

la personne s'occupant de ma V70 vient de faire tomber le réservoir d'essence en voulant le remettre, et bilan, les entrées-sorties de la pompe sont cassées, ainsi qu'un téton en plastique blanc.





Pour l'entrée sortie de la pompe, c'est la "merde" : une des deux durites n'est plus dispo.
http://www.skandix.de/en/spare-parts/eng...r/1063027/

Existe-t-il une solution pour sertir un nouvel embout à 90° sur cette durite métallique gainée de caoutchouc ?
Si c'est possible, ça m'éviterai aussi de racheter l'autre : http://www.skandix.de/en/spare-parts/eng...r/1030149/

Pour le téton en plastique blanc, je ne l'ai pas encore trouvé sur le site Skandix, mais je les appellerai demain.

Merci par avance pour votre aide.

Bonjour,

quand il me reste 8 à 12l dans le réservoir, je cale, en étant sur le plat ou un faux plat.
J'ai démonté le réservoir aujourd'hui, et n'ai pas trouvé de dépôts ou saletés.
Mon filtre à essence à moins de 6 mois.
La pompe à essence n'a pas l'air d'avoir de pb, et sa crépine est Ok.

J'ai ce pb depuis toujours avec ma V70, et ça commence à être lassant, surtout qu'avec l'E85, j'ai moins d'autonomie, ceci à cause de la surconso due à l'E85.

En plus, quand il me reste 12l et que le moteur coupe quand je suis en appui en courbe à 160 (en Allemagne off course), ça fait bizarre de perdre la DA et l'assistance du freinage en appui...
Essayez, vous verrez que c'est sportif !

Est-ce que le régulateur de pression peut être en cause ?
Est-ce la pompe qui est faiblarde (elle a 20 ans et 335 000 km) ?

Merci par avance pour votre aide.

Salutations les amis ! Comme promis le tutoriel en vidéo pour le changement des couplelles d'amortissement avant ! Y compris le changement des bielettes des barre stabilisatrice.
J espère que ça aidera !
je fais cela uniquement dans l optique du partage de connaissance et l entre aide
si vous avez questions et que je peux y répondre ce sera avec plaisir

https://www.youtube.com/watch?v=ReolVXB-2z0

Bonjour à tous,

Juste pour vous faire partager un problème que j'ai rencontré (quasi en même temps que ma fuite de LDR) et qui concernait un message d'alerte concernant ma vanne EGR.

Donc affichage au tableau de bord du triangle orange avec l'affichage du message de circonstance "Gestion moteur fixer prochain entretien".

Pas de baisse de performance moteur donc j'ai attendu de mettre l'auto sur le pont pour investiguer.

Résultat, un tuyau de dépression déconnecté au niveau de l'electrovanne qui se trouve collée au radiateur, coté gauche de l'auto. j'ai rebranché et tout est rentré dans l'ordre.


J'en ai profité pour tester mes silent-blocs moteur à dépression : arrière ok, avant fuyard.

Vu le bazar pour le changer, j'ai décidé de le "condamner" : 
- Durite en provenance du silent-bloc déconnecté au niveau du T.
- Mise en place d'un petit morceau de durite avec une extrémité bouchée avec une vis sur le T.
- Durite en provenance du silent-bloc bouchée avec une vis (juste par sécurité).

Du coup j'entends maintenant qu'il y a une dépression dans le système quand je déconnecte la durite au niveau du Té.
Pas certain que cela change quelque chose au niveau du fonctionnement du moteur pour être honnête mais au moins y a plus de fuite dans le circuit.

D'ailleurs, je n'ai toujours pas trouvé un schéma de ce système de dépression ainsi que les explications de fonctionnement qui vont avec (sauf celui qui rigidifit les silents blocs avec la vitesse ou le régime moteur).

Bonjour les amis, 

ex VW-iste, je roule depuis peu en Veulveu, parce que je le volvaut bien
c'est un V50 T5 230 AWD Geartronic de juin 2007

la voiture est sympa à conduire, je regrette pas d'avoir laissé tomber les A4 avant V6 essence que je convoitais au début
le 5 cylindres en ligne fait un bruit agréable, juste la boite auto un peu lente mais de 2007 donc pas de miracle
sinon j'ai tendance à bricoler sur mes voitures (j'ai pas dit tuning !!)
du coup j'espère profiter et participer à ce forum !

d'ailleurs grace à vous j'ai déja fait : 

- changement de la persienne du levier de vitesse (l'aimant de merde qui sélectionne les vitesses ...)
- changement d'attache de ceinture arrière droit
- remplacement du gicleur de lave phare
- remplacement du répétiteur de clignotant du rétro côté conducteur

et je lui met environ 75% d'éthanol sans reprogrammation (vais-je m'attirer les foudres du forum ?)
montée progressivement dans les proportions, depuis 4000 km RAS si ce n'est le voyant moteur qui s'allume de temps en temps. Elle suce 12L/100 environ.

Géographiquement, je suis dans le 92 mais bosse dans le 77, et je rentre souvent dans le 14.

Les "projets" : filtre à essence, vidange liquide de DA (qui se bloque à froid, sujet que j'ai longuement parcouru sur le forum sans trouver de réponse claire, avis aux amateurs. Ya pas de filtre dans le réservoir de DA).

Bonjour à tous,

J'ouvre ce sujet pour présenter ma S60 nouvellement achetée, et qui va remplacer le C70 qui va être vendu après deux trois réparations.

Il s'agit d'une phase 1 de 2001, qui totalise 293.000km. Elle est motorisée par le 2.4t en 200ch, et la boite Geartronic 5vitesses assure la transmission. J'achète la voiture à un ami, je connais donc l'entretien récent et sais donc notamment que la boite a été vidangée, et son fonctionnement est satisfaisant pour son age et son kilométrage.

Elle est pas trop mal optionnée, avec le premium sound system, un intérieur cuir beige, rétroviseurs rabattables électriquement, toit ouvrant. J'y ai monté les BBS Propus de ma C70 dont je ne pouvais me résoudre à m'en séparer.

Elle présente bien et fonctionne bien, cependant elle n'est pas toute neuve, j'ai effectué quelques réparations déja (biellettes de barre stab, rotules de direction), me reste une liste de réparations/modifications à faire:

- Le carter d'huile n'est plus étanche. Malgré resserrage et produit anti fuite, il y a toujours un suintement. Il va donc falloir prévoir un remplacement du joint de carter (faut-il prévoir d'autres joints tant qu'on y est durant cette opération?)
- Je rencontre un problème sur le retroviseur conducteur: je peux le régler vers le haut et vers la gauche, mais pas vers le bas ni vers la droite. De plus, le rabbatage du retroviseur ne fonctionne pas, mais le moteur fonctionne dans l'autre sens si je le rabat manuellement. Quelqu'un sait il si ce type de panne est réparable?
- l'éclairage de la console de clim ne fonctionne plus, après avoir été faiblard longtemps. Est-ce compliqué à réparer?
- L'alarme ne fonctionne plus et m'indique un défaut au démarrage "alarme repar.demandée". 
- Enfin, et peut etre plus grave, lors d'un gros virage a droite uniquement, type lacet en montagne, apparait un message "freinage, repar urgente demandée" assorti du voyant rouge freinage, qui disparait aussitôt revenu en ligne droite. 







Votre aide sera la bienvenue pour les quelques problèmes  cités plus haut.
A venir sinon, résolution de quelques problèmes esthétiques et electriques (soufflet de frein a main, renovation cuir, bouton de réglage du siège passager...) et ajout de radars de recul, boitier bluetooth, xenon... ainsi qu'une rénovation de la carosserie.

Bonjour,

j'avais changé mes amortisseurs d'origine par des Sachs Super Touring, manifestement la monte d'origine de ma V70 2.5T.
J'avais été déçu de leur comportement, je trouvais qu'ils "tapaient", n'amortissaient que peu. Peu de changemsnts par rapport à ceux d'origine de 200 000 km...
Au bout de 30 000 km (à 230 000 donc), je les trouvais "morts". De 30 000 km à 120 000 km (à 320 000 km donc), ils se sont encore lentement dégradés. Mais dès 30 000 km, je regrettais mon choix.

Je viens de changer à nouveau, pour des Bilstein B4. Je connaissais bien les B6 sur d'autres de mes autos, et je savais qu'il ne fallait pas comparer des B4 et des B6 : un B6 AV vaut presque le prix de 4 B4 (2 AV + 2 AR) !
Les B6 sont des merveilles, mais inadaptés à mon goût sur une familiale car leur tarage d'origine est trop ferme pour le quotidien.
J'ai donc tenté les B4, à 280 € les 4.

Hé bien, JACKPOT !
Je retrouve le même comportement que les B6, à savoir une forme d'amortissement "moelleuse" et ferme à la fois, avec un excellent maintien du châssis. Le B4 étant bien entendu bien moins ferme que le B6. Ils ne tapent pas, ils amortissent vraiment.

Clairement, je les trouve confortables et efficaces. On est aux portes de l'amortissement sportif, mais sans franchir le Rubicon!
Le châssis est bien plus stable et confortable qu'avec les Sachs (neufs).
Le beurre et l'argent du beurre.

Reste à voir leur durée de vie, mais je serai très indulgent sur ce critère vu le plaisir que j'ai retrouvé au volant, et les raccords de bitume que je ne sens plus...

Il est également possible de faire tarer sur mesure des B6 pour avoir des amortisseurs très qualitatifs (il suffit de voir le diamètre de la tige), mais on est alors dans un tout autre budget. Ils seront très durables et sont restaurables, mais un billet de 1 000 € pour les 4 B6 sur mesure me semble être à peu de choses prêt le montant de la "douloureuse".


En espérant avoir pu vous aider.