bonjour

Je recherche un garagiste compétent sur la 850 tdi sur midipyrenees (tarn, haute garonne,...).
Ma voiture date de 96 et est à 444000 km, donc il me faudrait une personne sérieuse sur le sujet qui ne cède pas à la facilité comme de nombreux garagistes.

Merci
Cordialement

Bonsoir,

Quelqu'un sait-il comment procéder pour déposer les ceintures de sécurité arrière sur une V70 II ?
J'ai retiré le cache plastique au niveau du verrouillage de la banquette, mais ça ne permet pas d'accéder aux ceintures et je n'ai pas envie de casser quelque chose en m'y prenant mal...
Merci.

Rémi

Je vous ecris car je suis intéressé pour acheter une xc70 3ème génération (5cylindres diesel ) en boîte manuel  mais j'ai un doute sur sa fiabilité car je sais que les xc70  2eme génération on connu quelques soucis (boîte de vitesse,... )

Les problèmes (boîte de vitesse,...) ont t'ils étaient résolu avec le xc70 3ème génération ou connais  t'il aussi quelques soucis dont il est important de surveiller. 

Je sais aussi que cela dépend de la conduite du proprio et de l'entretien qu'il y a consacré mais on va dire avec un entretien correctement fait quelle sont les points à surveiller sur ce véhicule.

En vous remerciant 

Julien

Bonsoir,

témoin pollution ,je démonte la sonde lambda fil alim 0 donc hs.cette après midi la s60 essence passe au  CT et surprise  pollution OK lambda 1.que penser!

Salut a tous,

j'ai un soucis sur ma 850 et je sèche un peu.

posons les bases : volvo 850 1993 2.0 143cv B5204??

petit bruit de cliquetis sous le capot et je trouve que ca reste un veau malgré les 143cv, j'ai eu une s60 140cv et ca poussait mieux malgré le surpoids

j'ai aussi un petit voyant moteur qui me dis 1.1.3. Short term fuel mixture too weak

en regardant de plus près et en tripotant un peu je me suis rendu compte que la rampe d'injecteur claque sa mère, et qd on y met la main y'a pas photo, le cliquetis viens de la.
j'ai débranché les injecteurs un par un et rien ne change, 
le régulateur de ralentis ne vibre pas ou ne claque pas

des idées ou des pistes?

bien évidement la rampes a une référence différente de ce qu'on trouve en occaz, histoire de bien se compliquer la vie

Bonjour à tous
Deuxième D24 que je démonte en peu de temps et toujours le même problème sur les pistons : usure de l'alésage de l'axe du piston comme on peut le voir sur la photo !
C'est grave DOC ?
Dans le "Service Manual", Repairs and maintenance Groupe 21, D20-D24, 1979-..., page 32, il est dit : assurez-vous que ce n'est pas lâche et que l'alésage n'est pas ovale !!!!
Est-ce que le défaut que je vois est minime ? D'ailleurs, est-ce réellement un défaut (voir remarque ci-dessous).
Les pistons sont-ils réutilisables ou bien dois-je en acheter des neufs ?
Merci pour les éclaircissements que vous pourrez m'apporter !

Pour compléter au sujet du "défaut" : ne serait ce pas tout simplement l'usinage normal des alésages des axes de pistons qui permet de les lubrifier de façon adéquate ? Ce qui me fait dire cela , c'est que tous mes pistons ont ce même stigmate !

Pièces jointes

  DSCN1582.JPG (Taille : 203.63 Ko / Téléchargements : 26)

Bonjour 
J'aimerais savoir quelle est la différence entre le modèle v70 163ch et le modèle  v70 185ch ?

D'après les données techniques du modèle v70 (2eme generation) j'ai l'impression que la motorisation 185ch a du couple mais + haut dans les tours/mn

163ch= 35nm à 1750tr/mn
185ch=40nm à 2000tr/mn

D'après les données techniques j'ai l'impression que la motorisation 163ch est + agréable à conduire  que le 185ch


Quelqu'un à t'il déjà fait la comparaison avec un essai entre ces 2 modèles et  qu'en pensez vous... ?

En vous remerciant 

Julien

Bonjour
Comment se demonte la partie centrale du volant, cette piece sur laquelle il faut appuyer pour klaxonner ????
En effet parfois j ai des difficultés a klaxonner (il me faut appuyer plusieurs fois sur la dite partie centrale du volant pour obtenir le son du klaxon... j en deduis qu il y a des contacts defectueux et je voudrais aller y jeter un oeil)
Merci

Bonjour à tous,

Je m'appelle Romain, 29 ans de bretagne, et en possession depuis un mois d'une 850R break Turquoise, avec 135000 km.

Je l'ai récupéré avec un peu de taf à faire dessus, ça faisait 3 ans qu'elle n'avait pas roulé.

Pour le moment j'ai remplacé mes 4 disques et plaquettes et les bougies, mais il me reste encore bcp de boulot ! A savoir vidange moteur/boite, purge liquide de frein, courroie de distri + pompe à eau. J'ai fais le test de la vanne PCV, échec... Je vais devoir remplacer tout le kit. 

A part ça, j'ai un voyant ABS + TRACS, mais je pense que ça vient de la bague ABS autour du cardan, en inspectant les capteurs j'ai vu qu'il y en avait une avec les dents toutes abimées.

Sinon, elle a une ligne inox décatalysée, avec un son très sympa mais qui me casse les oreilles en 2500 et 3000 tours. Et je cherche désespérément un catalyseur pour pouvoir passer le CT. Je ne sais pas si un de T5 est compatible. Sinon je pense faire souder une catalyseur universel sur ma downpipe.

Je mets quelques photos pour illustrer

Bonjour,

problème sur la sonde lambda

Valeur élevée du circuit de commande de chauffage HO2S, rangée 1 capteur 1

je ne comprend pas trop cette traduction,après vérification il semble que l'alimentation de la sonde a un problème (mesure a l'ohmmètre  = o ) donc pas de chauffage !

merci