Et voilà ! pas de pot! turbo basse pression HS sur mon XC70 de 2011.
Je me suis attaqué à la bête pour pouvoir le sortir, mais c'est un merdier pas possible !
- Retirer arbre de transmission
- retirer échappement
- les durites inférieures
- cardan droite
(j'en suis là)
- FAP
- renvoi d'angle
- les diverses vis et durites...
mais c'est vraiment in-nacce-ssilble !!!!
Pensez vous qu'il serait plus pratique de sortir le berceau moteur à votre avis ?
Bonsoir,
il m'est arrivé une panne assez incroyable ce soir :
alors que je roulais le moteur de la V70 s'est arrêtée et j'ai eu le temps de voir le message " Pression huile nul. Arrêt moteur"
Arrêt moteur veut dire plus de phares, plus de direction assistée alors que j'étais en train de rouler dans un virage. Du coup je suis allé tout droit alors qu'une voiture arrivait.
Bon, plus de peur que de mal car j'étais à un carrefour et je n'allais vraiment pas vite , 20 ou 30 kmh je pense. Je me suis arrêté et j'ai pu repartir aussitôt après. La voiture est chez la garagiste car dans la nuit avec une lumière faiblarde j'ai cru qu'il n'y avait pas assez d'huile et je crois que maintenant il y en a trop. Le garagiste pense peut-être à un problème de sonde.
La mécanique c'est du détail mais franchement ça me fait peur , dans un virage à 80 j'aurais fait quoi ? Et même dans mon cas ce soir j'aurais pu percuter un vélo ou un scooter ...
je croyais que le leitmotiv de Volvo était la sécurité mais là je me pose des questions.
En gros, Volvo pense qu'il vaut mieux avoir un accident ou renverser un 2 roues que de casser son moteur ?
Sergio
PS: Sans compter que je commence aussi à en avoir marre des messages "prendre RDV pour maintenance" plutôt que d'avoir de messages explicites.
Bonjour,
J'ai bloqué ma banquette 2/3 sur V70 II 2003 hier en voulant la rabattre, elle a bougée de 2 ou 3 cm vers le bas (autant dire rien) et hop bloqué et plus aucunes actions sur le bouton !! quelques chose a du cassé dans le mécanisme !! en cherchant une solution avec tourne vis etc je n'arrive a rien.
Elle est donc bloquée en position assise mais avec une avance de 2 ou 3 cm de décalage en avant par rapport au couvre coffre roulant!!
Probleme, pour le boulot j'ai souvent besoin de la rabattre !!!!
Quelqu'un a une solution au moins pour la débloquer
merci
Sébastien
Salut à tous et meilleurs voeux
je vais devoir faire prochainement faire ma révision ( 55 000km ...) et prévoir le changement des bougies d'allumage
Webdeal auto me propose des BERU à 3 électrodes , idem que les Volvo me dit le vendeur , ok avec lui ou faut il mettre de l'origine à votre avis , on change tous les 60 000 km ou plus souvent ?
Merci pour les infos
MOTEUR 5 Cylindres bref B5244S2
Salut tout le monde je ne suis pas encore passer par la case présentation
mais je ne vais pas tarder a le faire par contre j'aurais besoin de l'aide rapide des connaisseurs
par rapport au choix d'AAC performant pour mon B230FK
Je cherche un AAC qui remplis et augmente au mieux toute la plage d'utilisation sans pour autant trop perdre en bas car pour le moment je suis toujours sur le turbo d'origine le 13c mais je pense passer PEUT-ÊTRE plus tard que un 19T ou un T3 donc je cherche un AAC qui fonctionnera bien maintenant et encore mieux après.
Il y a na valeur sur qui est celui de chez IPD le modèle performance pas le VX même si le VX fonctionne aussi et le stage 2 ou 3 de chez classicswede.
Le problème est que je n'ai jamais réussi à comprendre les AAC c'est pour ca j'aurai besoin de votre aide pour faire le bon choix et non pas forcement le choix que tout le monde fait.
Je suis près a concédé un peu de perte en bas et donc un peu moins d'agrément se conduite au profil de la plage moyenne haute mais je ne veux pas un truc ou je suis obliger à être dans le trm systématiquement pour que la caisse avance.
Mon setup actuel:
B230FK
Eprom EZK et Fuel par TLOA
DO88 big pack échangeur
AMM 3"
Injecteur 470cc
Ligne complète 3"
J'ai 2 soucis récemment apparus sur ma V50 de 2008, moteur essence 2.4l 140cv et 133'000kms.
Un peu de vapeur d'eau s'échappe sous le capot après que j'ai roulé un peu, ça viens de derrière le radiateur coté droit. Je ne parviens pas à voir par où ça sort exactement. J'essayerais de faire une photo quand ça le refera pour bien situer le phénomène. Sinon la température au tableau de bord est tout à fait normale et le moteur tourne bien.
Autre problème apparu peu de temps après le 1er, mais sans rapport en apparence:
le voyant moteur s'est allumé en roulant il y a quelques temps et est resté allumé en permanence jusqu'à ce que je débranche la batterie pendant 3 minutes pour le faire disparaître. Par chance il était encore éteint mardi dernier quand elle a passé le CT mais il s'est rallumé le soir même après quelques dizaines de kms sur l'autoroute et reste allumé depuis.Mon garagiste a branché la valise et il est ressorti un truc du style "défaut pompe d'alimentation en carburant" mais ça doit être un défaut ancien qui n'a jamais été supprimé car là aussi le moteur tourne parfaitement et la pompe ne fait pas de bruit anormal.
Merci par avance si vous avez des avis ou remarques sur ces deux problèmes.
Bonjour à tous . Deja , J'aprecie beaucoup qu'il y est un forum sur les volvo , cela répond à pas mal de questions.
Donc , pour ma part : achat d'une s60 2.4 d5
126 de 2007 , 162000 kms. Je passe d'une 207 outdoor 1.6 hdi 92 à ma première volvo. Perso je n'en avais jamais essayer , c'était plus par curiosité et j'aimais bien la gueule qu'elle avait. Après l'essai , j'ai acheter. Le confort intérieur et le son /couple moteur mon fait craquer.
Les points auquel je suis moins "fan", l'intérieur couleur beige , le rayon de braquage, et le côté pas pratique du coffre (J'ai toujours eu que des breaks). Mais on si fait.
Après 1semaine, retour au garage pendant 2 semaines : le moteur avait plus de puissance . Apparemment, la tige de turbo grippé .
Maintenant , ça fonctionne bien .
Aussi , la gache du coffre qui fonctionne pas . Après démontage, s'était les fils coupés entre le coffre et la voiture .
J'aprecie beaucoup cette cette voiture. Je pense lui mettre des jantes en 17 volvo(16 actuellement) mais compliqué à trouver et un petit becquet/aileron pour la gueule. Un attelage pour les vacances .
Voilà , bonne journée à tous.
Bonsoir, je possede une volvo 2.5d d5252t j'ai une consommation excessive et des vibrations en plus la fumée noire et j'ai remarqué lorsque j'accelere au ralenti le regime baisse doucement... J'espere bien trouver une solution pour reparer la voiture
bjr a tous ma volvo 850 a du mal a demmarer apres demarrage j'ai un trou lors de l"acceleration ,les bougies sont quasiment neuve le filtre a essence pareil tete d"allumage remplacé ainsi que la bobinne et le rotor ,je penses a une saleté dans l"essence qu"en pensé vous
