salut les gars. Je doit changer les gras de suspension arrière sur ma titin s40 année 2001. mes question sont;
-difficulté pour les changer.
- prix des pièce
- lie ou tuto photo des bras vu que je trouve pas grand chose sur la toile.
Merci
Nouvelle péripétie avec miss V70 (II 2,5 Tdi pour mémoire).
Grosse fuite sur la pompe d’injection, au niveau du joint de couvercle.
Passage chez un spécialiste gasoil qui indique qu’il n’y a rien de grave: juste le joint à changer.
Seulement, ils ont débranché la batterie et résultat les volets de chauffage sont complètement déréglés, une alarme airbag est allumé....
Bref elle aurait besoin d’un passage a la valise
Y a t il quelqu’un en Normandie (Calvados ou Manche) qui pourrait me passer la voiture a la valise
Bonjour,
Je cherche à savoir si il est possible de monter une jauge à huile physique sur les moteurs D3.
Sur un autre forum on peut voir ça en accessoire sur le D5 2.4L.
Certains pensent que c'est la même chose, mais étant donné que les capacités d'huile de ces deux moteurs sont différentes je doute de la compatibilité des pièces.
Avez vous des pistes ? Hors de question de continuer avec une jauge électronique...
Merci
C'est la 2eme fois que ma voiture (V60 2012 T4F) m'indique "niveau d'huile bas" (ce qui indique que le niveau est au mini de la jauge).
la 1ère fois j'ai fait l'appoint (environ 0.5l) ça fait le 12/12 aujourd’hui ça recommence (j'ai fais la bêtise de ne pas marquer le km auquel j'ai fait l'appoint), mais j'estime que j'ai fais entre 3000 et 4000 km
ce qui donnerai un consommation d'environ 0.16L/1000km
j'ai eu beaucoup de diesel qui ne consommait pas d'huile, ma 1ere essence (S40 2.4l 170ch converti au bio) consommait aussi de l'huile (environ 2,5-3L au 15000km), je mettait pas sur le compte de la vétusté de la voiture et du passage au bio.
mais la c'est une vrai T4F sortie d'usine avec un moteur tournant au bio (la voiture est une importation de suède).
pensez vous que c'est normal que ce n'est pas inquiétant ?
est ce qu'une voiture tournant au bio consomme plus d'huile ?
petit info supplémentaire , j'ai l'impression que la voiture fume (fumé blanche, un peux comme quand le moteur est froid).
il est temps pour moi de faire la révision de ma" C 30" qui affiche 45000 km.Après avoir parcourue le manuel d'entretien je n'ai pas vu quel sont les pièce a changer ,je sais qu'il faut recharger la cerine tous les 60000 km mais a par çà je ne sais pas se qu'il faut faire.
Je vais changer tous les filtre (gasoil,air,huile et habitacle)en les commandant sur internet mais si vous pouvez me renseigner sur d'autre pièce éventuel a changer ou a surveillez je vous en remercie.
Je suis également preneur si vous trouvez des lin vers des plan d'entretien.Pour info mon véhicule est une c30 1.6d drive.
ps:je me suis renseigner a volvo pour la faire chez eux mais quant il mon dit le tarif j'ai faillie tomber par terre(650 euros) .
J'ai récupéré y'a quelques temps la 940 de la famille.
AM 94 / 6 cyl Turbo Mazout. (Donc 965 si on suit la logique Volvo)
En devant la repasser au CT ; je me suis fait recaler au motif de variations trop importantes dans la lecture des fumées.
Je l'avais pourtant "décrassé" avant d'arriver au contrôle.
J'avais aussi nettoyé le reniflard et la durite du reniflard qui redescend vers le turbo.
Gorgés d'huile bien noire !
J'avais aussi remboîté la petite durite jaune (semi rigide) qui part d'une vanne (EGR? ) vers un capteur. Elle semblait mal enfichée.
Mais j'ai des pertes de puissance. (liées à cette durite?) Je finis les côtes à 40 kms!!
Un enfer!! Sans parler du poulpe...
En dessous de 2000 trs/min ça fume léger (normal je dirais pour l'âge et la motorisation) mais passé ce cap... c'est horrible!
Horrible pour les suiveurs et honteux pour moi!
Une idée de comment corriger?
Que dois-je démonter? Nettoyer ? Changer?
Ma question est quel type choisir? Car avec un ami sur sa 240 (donc D24) nous avons mis un joint métallique souple
alors que j'avais le souvenir de mettre un autre type sur mon ancienne 740.
Y a t'il une influence? Ou tous simplement n'y a t'il qu'un seul type proposé pour un D24t?
D'ailleurs, la culasse D24 une fois re-surfacée. On a demandé au types du surfaçage quelle était la correction à apporter sur la culasse. Autrement dit quel épaisseur de joint par rapport à l'épaisseur de la culasse une fois re-surfacée. Il nous a dit qu'il fallait reprendre le même joint qui était monté (un 2 points) car sur ces culasses pas besoin de correction. Cela m'a paru super louche. Car il y a 3 types d'épaisseurs et je ne pense pas que ce soit pour rien.
Par rapport au vis de culasse.
J'ai entendu que ces vis étaient des vis à étirements et qu'il fallait les changées à chaque fois. Vrais ou faux?
Il faut les huilées légèrement pour faciliter leur vissage?
Aussi que pensez vous des marques: Ajusa, Corteco, Elring, Payen?
Et j'oubliais. Petit retour d'expérience avec le D24 de mon ami. En remettant le joint de culasse on remarque, trop tard, qu'il n'y a aucun centreur sur le bloc moteur on a donc mis le joint tel quel et constaté que la culasse bougeait pas mal, donc jeux important, on à mis des tubes plein enfilés par le dessus de la culasse afin de les retirés après serrage et là on à minimisé le jeux.
Il y en avait un très léger. Savez vous si cela à de l'influence?
Bonjour.
Ayant recemment acheté une xc70 jz me retrouve avec une fuite tres importante sz direction assistée.
En ayant mis la voiture sur un pont et retiré le cache plastique j'ai pu constaté moteur tournant qu'une grosse fuite venait du joint de la durite rigide haute pression (les métalliques) du bas (il y en a 2).
Est il possible de trouver et changer ce joint ?
Doit on automatiquement changer la durite ?
Sauriez vous qui detaille ce joint et peut on envisager de ne changer que le joint ?
Merci pour vos avis car ma voiture est immobilisée pour le moment le bidon se vidant immédiatement par terre impossible de rouler.
Merci pour votre aide.
Voila j'ai eu une c70 II de 2007 avec le D5 180ch, elle a eu un soucis de papillon (manque 4 dents sur le pignon) donc forcement moteur bridée, puissance diminué, voyant ect... le proprio a rouler pendant 1 mois avec ce mode dégradé.
Je change le papillon, impec, toute les puissance retrouvé mais au bout de 3 jours rebelote... passage diag : debitmetre signal erroné...
je nettoie l'admission, change la barre swirl car elle était complètement déglingué (+ joint couvre culasse et joints injecteurs).
Le problème persiste...
En faite elle prend bien ses tours puis à 2500tr/min ça s’arrête presque net et s'en suit le message (gestion moteur) qui indique tj un signal debitmetre erroné...
essais avec un autre debimetre : idem...
auriez vous une idée ? j'ai pensé a la géométrie du turbo voir a une durite ou intercooler percé... en tous pas de bruit de durite hs...
J’ai récupéré il y a environ 1mois une 480S de 1993 qui était entreposée dans un garage au chaud mais qui n’avait plus tourné depuis quelques années. 310.000km. J’ai effectué avec un copain les quelques remplacements classiques nécessaires :
-Filtre à air -Filtre à essence -Bougies -tête d’allumeurs -Doigt d’allumeurs -Bobine d’allumage -Capteur de point mort haut -15l de 98 fraîche
Résultat des courses : l’auto prend, semble tenir son ralenti (2,3s) puis se coupe. J’ai réitéré l’opération mais ces toujours la même finalité. On ne doit pas être bien loin mais bon ...
.
!