Bonjour,
depuis ce matin, mon toit ouvrant fait des siennes sur mon V70 de 2008.
Alors, il s'ouvre lorsqu'on veut l'entre-bailler mais c'est tout ce qu'il fait, impossible de le refermer, ni même de l'ouvrir ou de le fermer en grand!!
Les moteurs fonctionnent car il se referme à la télécommande.
J'ai dans un premier temps débranché la batterie pendant 2 bonnes heures pour voir.....rien.
Je viens de changer les deux fusibles correspondants......rien.
Je ce soir débranché de nouveau la batterie pour la nuit, on verra demain  
Si quelqu'un a une idée de la problématique avant que je ne commence par changer la commande au niveau du plafonnier.........
Merci

Bonjour a la communauté
Voulez vous bien m’aider a trouver le bon kit de distribution (incluant pompe a eau) a commander pour mon break 855 ?
Je prévois de changer ma distrib. Mon fournisseur de pièces local m’annonce 327€ (avec la reduc « garage » ) pour un kit de distrib…je cherche sur Internet (Osca, Yaka ;… etc ) je vois  que les prix des kit varie selon les marques entre 103 et 167€… donc je vais me tourner vers une commande internet  
Internet c est bien mais vaut mieux ne pas se tromper … Or je vois que pour le même moteur (B5254S) la courroie peut avoir 148 ou 143 dents, en largeur elle peut etre de 21 ou 23 mm ; en longueur : 1362 ou 1410 mm…. j ai le choix .. mais lequel commander ????
 
Les elements que j ai sont :
VIN : YV1 LW550 XS2 108077
Moteur modele B5254S (pas su trouver le numero de serie du moteur )
Boite M56 (manu)
Modele 95 (achat dec 94 aux USA… fabriquée en Belgique)

alors ...
1) quel kit ?
2)Pouvez vous egalement me conseiller en matiere de marque de fabricant/ fourn pour le kit ? Dayco, SKF, Gates, QH, INA
3) combien d heures de MO va (normalement) me facturer le garage ?


Merci

Bonjour
Je m'appelle Pierre, 45 ballets,  j'habite en Haute Garonne, je suis l'heureux possesseur d'une 940 break GLE 170MKm, vert anglais, avec un B200 (malheureusement pas le B230)
J'ai subit il y a quelques temps des problèmes de démarrages, des extinctions moteurs: c'était le relais de la pompe à injection qui était foutu...
Et là, je panne: au contact, les voyants du tableau de bord ne s'allument pas pour le check avant de lancer le moteur (sinon ils s'allument quand il le faut), le moteur démarre et tourne, l'indicateur de température ne fonctionne pas (des fois si), la batterie est chargée, le harnais électrique sous le tableau de bord est propre (la voiture est propre)...
Je l'adore quand même

Bonjour, 
Suite a la casse de mon turbo j'ai voulu nettoyer la mélasse suie + huile.
En démontant l'admission d'air les 8 conduits qui mènent aux chambre sont couverte de melasse (1cm).
J'aimerais savoir comment faire pour enlever tout ça sans tour envoyé dans le moteur.

Bonsoir à tous,

Je me permets de poster de poster après avoir parcouru le forum et pas trouvé ma réponse.
Mon turbo était faiblard, j'ai changé toutes les durites, la WG n'est pas grippé et après test c'est bien le TCV qui est en cause. 
(C'est un avion en shuntant le retour WG et la TCV remonte à la valise) sauf que je ne trouve pas la bonne ref. La mienne est celle qui à les trois sorties collées sur le coté et qui est maintenue à la boite à air par un joli silentbloc OEM.

Rien sur Skandix et en fouillant je trouve une pierburg qui n'à pas la même disposition de sorties et qui à l'air de se clipser. Avez vous une ref Pierburg, la mienne est illisible, ou sinon puis-je commander celle là, ceux qui l'ont changée doivent savoir vu que c'est une maladie :

https://www.piecesauto24.com/pierburg/965301

Je vous mets deux photos de la mienne :
Et merci pour retours et idées, si quelqu'un en à une à vendre aussi ?

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Ben voilà, pas de pot avec mes Volvo !
Sur mon beau XC70 de 2011 180mkm moteur D5244T10 205ch, le turbo basse pression a claqué. Toute la pression d'huile est passée via la turbine admission et emballement moteur. Bien sûr plus assez de pression pour lubrifier le vilo et les bielles... Donc moteur HS
Je pense le remplacer directement. J'en ai trouvé pas mal en Hollande mais peu en France et très chers (env 4000€)
Si vous avez un plan pour un moulin, ça serait cool

Bonjour, nouveau gardien d'une petite mamie, une Volvo XC70 2.4 163ch Summum Geartronic de 2004 totalisant 303 000kms, je me suis inscrit sur le forum afin d'avoir des conseils d'entretien (pour emmener la belle le plus loin possible) et de partager une passion naissante. 
Pour le moment, ma volvo est depuis maintenant 3 mois en attente du remplacement de sa culasse (le confinement n'ayant pas aidé à faciliter la procédure) ; ayant seulement hâte de pouvoir à nouveau la chevaucher pour avaler les kilomètres dans un confort et une sécurité royaux. 
Je vous partage quelques petites photos avec cette présentation. 

Bonjour à tous, quelqu'un serait-il bien aimable de me rappeler la procédure de calage statique de pompe avec le comparateur ainsi que me donner la valeur d'avance?
Je l'ai fait il y a quelque années sur une V70 phase 1 mais j'ai dormi depuis, mdr.
Merci d'avance.

Bonjour à tous,

Cela fait des années que je dois m'inscrire ici, il fallait que je passe le cap, c'est maintenant chose faite.
Je suis capitaine d'un porte container fluvial et vis en Seine & Marne. 

Je suis possesseur d'une 855R qui vient de passer les 400mille bornes et avec laquelle j'ai une jolie histoire.
Adolescent je la voyais autour de chez mes parents, rouler dans Fontainebleau, j'adorais ce sleeper bien plus discret qu'une RS4 ou M5 et puis la ligne de la 850, miam.
Les années passent, l'ado grandit, laisse un mot sur le parebrise et le proprio me rappelle pour me dire qu'elle n'est pas en vente, on est en 2012, la voiture à deja 300000, et puis elle disparait. Je gardais toujours un oeuil dans mes recherches leboncoin mais vu la rareté et la cote montante, pas simple. Il fallait s'accrocher car j'ai fini par le retrouver chez un epaviste en 2019, celle là, XXXCVQ77 ! L'affaire est conclue, il m'arnaque un peu au passage mais c'est de bonne guerre.

Elle était dans un triste état cosmétique et mécanique, depuis elle à recue une complète, refait les parechocs, jantes (toutes les pièces rares et chères quoi), un gros entretien, la distrib, tous les supports moteur, réparer ce qui deconnait etc. Moi qui voulait un daily c'est finalement une "restauration" qui commence...

Merci de m'avoir lu !
Pierre.



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Bonjour à tous. Pour tester un débimetre si quant le moteur tourne on débranche le debimetre et que rien de plus ou de moins se passe c'est que ce dernier est hs ? Et si par exemple il y a une baisse de ralentie au moment où on le débranché et ensuite ce reviens pareil. Ça sig ifie quoi ? Merci beaucoup.