quelqu'un connaîtrait un tuto ou bien un "bulletin de service" pour refaire la distribution (difficultés particulières, outillages ...etc)? je m'apprête à acheter les pièces (courroies, poulies, tendeur, pompe de refroidissement...etc). Ce moteur GDI (injection directe) équipait la misubishi Carisma.
alors je vais essayer de faire ce post le plus carrée possible si je déconne ou déjà traitée merci de me le dire
Volvo v70 t5 de 2003 de 280 000 kms
alors voila je viens d'acquèrir ce break mais il y a quelque problème moteur, je pense avoir de bonne base en mecanique mais la je pèche un peu .
donc il démarre au quart tour 5 cylindre RAS 900 tours
les problemes arrivent de que l on touche la pédale d'accèlérateur , alors la ce déconne a pleins tube , ne monte pas dans les tours ou alors avec de grosse coupure ou voir rien du tous , si on caresse l' accelerateur ca monte un peu mieux mais bon j ai 50 chevaux, enfin riens de probant
tous les filtres sont neuf , j ai démonter les bobines elles sont ok (je pense) et bougies neuves vovlo
j ai vérifier les dépression elles sont ok j ai changer celle qui était pas top
circuit d air étanche et turbo ok
pompe de gavage démontée et nettoyer elles semble ok, je n es pas vérifier la pression de rampes mais je ne pense pas que ce soit ca (peu etre )
passage a la valise et la ba rien pas de code défaut !!!!! juste un pauvre mélange trop riche
donc avant de tout démonter j'en appelle a vos lumière
sachant que la panne est venue très progressivement .
merci par avance de vos réponse et désolée pour les fautes d’orthographe .
tchussssssssssss
Heureux nouveau propriétaire d'une 240 break de 1992 - Diesel 82ch - 186 000 km - en plutôt bon état de conservation, que je vais remettre en bon état de marche et de sécurité pour rouler tous les jours.
Une question bête et simple que je n'arrive pas à solutionner. Je suis monté actuellement en 185-80 R14 je ne parviens pas trouver l'info de pression de pneus correspondant. En effet, sur la trappe carburant je ne trouve pas ma taille de pneumatique. Je précise aussi que je n'ai pas de revue technique.
Est ce que cela signifie que je n'ai pas les bons pneus ? Si oui, est ce grave ?
Comment trouver le bon niveau de pression (charge faible et importante) ?
Merci de votre aide et content d'intégrer votre forum.
voila je suis passionnée de voiture j'en possède quelques une !!!! ( une dizaine )
ma plus vielle est de 1950
et je me suis toujours dit que un jour j'aurais un break Volvo !!!!
choses faite , il m'es tomber dessus un peu par hasard mais voila je l heureux possesseur d'une Volvo
un v70 T5 summum de 2003
a très vite
CDLT a tous
tchusssssssssssss
Il y a qq jours ma v60 n'a pas démarré. Le moteur tournait, donc batterie ok mais sans démarrer.
J'ai ouvert, fermé la porte, fermé la voiture, ouvert, recommencé en croyant qu'il y avait une histoire de "mise e sécurité". c'est reparti... impossible de savoir pourquoi.
Il semble que ce soit une coïncidence parcequ'aujourd'hui, elle ne repart pas.
J'ai fait qq tests d'arrivée de gasoil et a priori rien n'arrive à l'entrée de la pompe haute pression.
Rien n'arrive non plus dans le filtre à gasoil.
Je suis donc sur le point de changer ma pompe de gavage sur ma V60 de 2011.
J'ai démonté la banquette arrière en espérant voir une trappe qui donnerait accès à la pompe, mais à première vue, rien du tout.
Est-ce que quelqu'un à déjà fait ou vu faire cette opération ?
Est-ce que j'ai l'air d'être sur le bon diagnostique ?
Salut a tous .
je viens de changer toutes les ampoules du tableau de bord , de l’intérieur et extérieur de ma volvo 960 break , et surprise , le voyant SRS au tableau de bord s'allume ...
impossible de faire un RAZ sur la boite noire ...
j'ai aussi essayé la méthode normalement employée de débrancher la batterie un moment , puis celle de débrancher la batterie et mettre le contact et rebrancher la batterie ... rien y fait ...
pourtant quand j'ai changé les ceintures , volant , sièges , la batterie était débranchée ... mais j'ai du faire une boulette ...
je viens de vérifier tous les composants , si tout était branché ...
tout est ok ..
si quelqu'un connait une méthode ... ou sinon je débranche de nouveau l'ampoule pour passer le CT et j'irai chez volvo mais ici le concessionnaire est un incompétent de compèt et il m'a déjà dit : on a plus les docs ni les instruments pour les vieux modèles ...
merci a vous .
Je viens de changer ma batterie de V70 2.4 D manuelle de 2003, type mine SW743200 Moteur D5244T2, j'avais une batterie Volvo, voici la réf qui se trouve dessus si ça peut aider certains : 8645083.
800 A 95 Ah, dimensions 345 x 165 et 190 mm de haut, prendre avec le plus à droite et pour la mettre il faut la tourner ( plus côté conducteur près de la banquette arrière dans la trappe du coffre ).
Depuis deux ou trois jours j'ai ce message sue l'ordinateur de bord, avez-vous déjà eu le cas ? La voiture roule de façon habituelle, que faut-il faire ?
Je suis nouveau sur ce forum, methyethyl (methy pour les intimes), je suis un grand amateur de.... citroen Hydrauliques oui pas grand chose à voir avec les Volvo, mais j’ai toujours eu un attrait pour les « gros culs » scandinaves, j’ai possédé deux break Saab 9-5 estate avant de tomber amoureux du LHM et d’avoir plus de 12 citrons hydrauliques... je roule actuellement en XM 99 et mon prochain projet sera une DS (quand la tirelire me le permettra )
Ceci étant dit, j’ai fait un excellent coup de fusil pour ma chère et tendre: je lui ai acheté pour une bouchée de pain un superbe break V70 D5 de 2001 avec ct ok pour le prix de ses pneus...
Elle tourne bien, elle est plutôt confortable (c’est raide quand même ) mais j’admets sans problème que pour trimballer les 3 gosses et un bazar dingue dans un grand confort cette voiture est parfaite!
Maintenant j’ai pas mal de soucis, et j’aimerai vous en parler, avec espoir de trouver des solutions faisables. Nous ne roulons pas sur l’or et j’aime faire la meca moi même tant que possible.
- Un soucis assez récurrent: elle roule parfaitement, mais si jamais je la pousse un peu (un gros dépassement ou autre), souvent je perd toute la puissance, le triangle « ! » apparaît avec un message « problème gestion moteur » apparaît. Si je coupe le contact et redémarre le message à disparu. Turbo fatigué? Soucis de gestion électronique? Vanne EGR? Cela dit en utilisation normale sous 3000tr aucun soucis
- chose handicapante: ma banquette 2/3 1/3 deconne sur le 2/3... impossible de déverrouiller le système, c’est bloqué... je peux rabattre le 1/3 sans soucis. Y-a-t-il un moyen de débloquer le bazar sans tout casser?
- detail assez rigolo, je remonte le temps dans cette voiture! L’horloge s’affole complet en tournant à l’envers à grande vitesse! Moyen de régler ça?
- dernier point non moins important: la tringlerie de porte conducteur vient de me lâcher je suis obliger s’ouvrir la fenêtre pour ouvrir via la poignée exterieur... est-ce compliqué de démonter la porte? Des sécurités particulières à prendre ?
Après j’ai plein de soucis du à son kilométrage (430000) mais on sent qu’elle n’a pas fini de bosser. Elle a plutôt été bien entretenu ( le propriétaire avait fait pas mal de frais dessus et la vendait parce que passé sur un nouveau modèle), donc si j’arrivais à régler ces soucis ma femme serait ravie, et je pense qu’on la gardera très longtemps encore!
Merci par avance pour votre aide! Au plaisir de vous lire!
oui pas grand chose à voir avec les Volvo, mais j’ai toujours eu un attrait pour les « gros culs » scandinaves, j’ai possédé deux break Saab 9-5 estate avant de tomber amoureux du LHM et d’avoir plus de 12 citrons hydrauliques... je roule actuellement en XM 99 et mon prochain projet sera une DS (quand la tirelire me le permettra 
)
L’horloge s’affole complet en tournant à l’envers à grande vitesse! Moyen de régler ça?
je suis obliger s’ouvrir la fenêtre pour ouvrir via la poignée exterieur... est-ce compliqué de démonter la porte? Des sécurités particulières à prendre ?
