Bonjour,

Voici un article bien intéressant sur cette sonde:
https://www.myturbodiesel.com/d2/1000q/m...or-TDI.htm

Je pense que les valeurs qu'il donne en fonction de la température sont fausses.
Par contre c'est bien en borne 4 et 7 que cette sonde est câblée sur la fiche de la pompe:


J'ai décidé de placer une résistance de 160 Ohm en parallèle, il y a moyen de se brancher plus proprement mais étant donné que l'accès est mauvais et que je ne savais pas si ça allait marcher j'ai pas chipoté. Je confirme que cela fonctionne du tonnerre, le moteur est beaucoup plus coupleux et réactif à bas régime, la montée en puissance démarre dès 1800tr/min jusqu'à 2200tr/min où l'on sent vraiment la puissance supplémentaire.

Si on descend trop la valeur de la résistance alors l'effet est inverse car le calculateur prend une valeur par défaut qui est mauvaise comme expliqué dans l'article. 

J'ai l'EGR débranché et mon débitmètre est en parfait état. J'ai mesuré une pression turbo de 1.1bar, je ne sais pas si c'est mon manomètre qui est optimiste ou si le capteur qui envoi l'info au calculateur n'est plus juste ce qui fait réguler le turbo plus haut (pas plus mal si c'est le cas).

Niveau fumée c'est très raisonnable mais ça fume un peu noir surtout lorsque le coup de pied au cul du turbo arrive entre 1800 et 2200tr. Ce qui confirme que cette manipulation permet réellement d'envoyer plus de carburant.

Je pense placer un relai commandé par la borne W de l'alternateur, afin que la résistance soit branchée uniquement quand le moteur est démarré. Afin de ne pas pertuber le démarrage à froid l'hiver et limiter le panache noir du démarrage. On peut éventuellement placer un potentiomètre 0 à 1000 Ohm en série sur la résistance de 160 Ohm afin d’affiner le réglage tout en gardant le minimum des 160 Ohm puisque l'on l'aura câblé en série.

Il faudrait avoir accès à la lecture de la température du carburant, pour savoir exactement jusqu'à combien on peut diminuer la résistance avant que le calculateur prennent une valeur par défaut pour capteur de carburant défectueux. J'ai acheté un ELM327 et l'application pour android 850 OBDII mais je n'arrive pas à grand chose.

J'ai lu sur des forums VAG que cela fonctionne uniquement sur les TDI injecteurs pompe, voici la preuve que cela fonctionne également sur les TDI avec pompe VE comme nos 850 et V70.
C'est très certainement le principe de toutes les puces qui l'on trouve entre 50 et 150€ sur le net.

Je sais que c'est tromper une information envoyée au calculateur et qu'une reprogrammation est mieux (uniquement si elle est bien faite...). Mais le rapport résultat/prix est imbattable et j'aime faire moi même, de plus je n'ai pas envie de payer 400€ la reprog alors que c'est le prix que j'ai acheté la voiture.

Bonjour à tous et merci de m'accueillir sur ce forum !

Etre qualifié de "jeune", quand on parvient à l'âge qui est le mien aujourd'hui, est toujours un vrai plaisir !

Et pourtant, la formule est à la fois juste et fausse.

Juste, car après des décennies passées sous l'égide de la marque à l'ovale vert et à celle de l'hélice, j'arrive tout juste parmi vous,

Un peu fausse, car au long de ma longue carrière de conducteur très diversifiée (dont il peut-être prévu quelque part sur ce forum d'en décrire les étapes...), j'ai quand même eu le plaisir de partager plus de cinq années avec un Break 240 GLD (de 1988 à 1993), puis avec un coupé 480 ES jusqu'en 1997 auquel a succédé peu de temps un coupé 480 Turbo. 

Là, après un intermède Mercedes d'un an (une W124 230 E), j'ai passé un peu plus de 3 ans en compagnie d'une Saab 9.3 dont je garde un souvenir ému.

Aujourd'hui, j'arrive parmi vous dans l'attente d'un “Mammouth“ (je viens juste de découvrir son appellation !) que je vais récupérer début septembre du côté d'Angers. Je vous le présenterai comme il se doit dans la section prévue.

Pour faire court, il s'agit d'un XC 90 de 2003 en motorisation diesel de 163 cv et en finition Summum, première main d'un peu moins de 121 000 km.

Mais comme j'ai toujours baptisé mes autos de prénoms familiers et adaptés, je lui ai déjà trouvé son p'tit nom : “Thor" (pas vraiment très original vu ses origines...)

Pour ma part, après une carrière dans le conseil en entreprise (en CCI), une expérience de 16 ans en conseil en com' à mon compte, puis enfin de 8 années en prévention du risque routier, je me suis lancé dans 10 années supplémentaires de formation à l'éco conduite, activité à laquelle j'ai mis un terme à la fin de l'année dernière.

Parallèlement à cela et aux travaux de rénovation de la maison que nous habitons dans le Lot, j'ai entrepris l'écriture de romans historico/fantastico/policiers dont deux opus sont parus (en auto-édition, vu l'encombrement du marché actuel !). Je suis aujourd'hui dans la rédaction du 3ème, où mon héros va justement changer de monture et rouler dans ce magnifique véhicule...

J'attends, avec l'impatience que vous imaginez, d'en prendre possession d'ici 3 semaines pour pouvoir vous le présenter en détail.

En attendant, je vais parcourir les différents sujets du forum qui révèlent, pour le peu que j'ai pu en voir, une réelle convivialité.

N'hésitez surtout pas à m'adresser vos conseils ou remarques (Je suis toujours modérateur sur un forum de BMW E 38 que j'ai eue pendant 5 ans -jusqu'en avril 2018- et dont les boss ont refusé ma démission !), je suis à votre écoute.

A très bientôt !

Bonjour,

Sur ma V70 (272 000 km) j'ai un bruit de claquement (comm si c'était un amortisseur) à l'avant.
Ceci dit : elle sort du contrôle technique, réalisé x2 fois à 6 mois d'intervalle (car je la vends) chez 2 centres différents et aucun n'a trouvé de défaut.
Le dernier qui a bien entendu le bruit en rentrant le véhicule ne sait pas l'identifier.
Pour lui tout est OK, aucun jeu dans la direction.
j'ai changé récemment les biellettes AR ainsi que les 2 pilent bloc du train arrière.

On n'entend ce bruit qu'à faible allure sur chaussée déformée ???

Une idée, pour orienter mes recherches ?

D'avance merci

Bonjour à tous, 

J'ai refait mes disques et plaquettes av , ( disques brembo et plaquettes ferrodo ).
En descendant le ventoux à allure "familiale"sous un beau soleil , j'ai senti une perte de puissance importante à la pédale.
J'ai constaté une chaleur excessive sur les roues et il s'en ai fallu de peu pour que les freins soient inopérants !

De retour de vacances j'ai purgé mon liquide et je constate tj un fort échauffement qd je sollicite mes freins en descente.
Qu'en pensez vous ?

Existe t-il des plaquettes chauffants bcp moins ? 

Merci pour votre aide

Après gros roulage de 500 km
Je constate que le fond du coffre est super chaud
Le silencieux est juste en dessous.
Même constat de votre côtė ?
Pourquoi si peu isolė ?

Bonjour,
Je cherche à remettre en fonctionnement ma clim (volvo 850 de 96)
L'année dernière, passage chez le garagiste qui bouche les fuites et remet en pression -> pas de réaction. Passage chez l'électricien, qui trouve une pièce électronique à changer, qui fait sauter de temps en temps. Il me dit qu'il faut la changer et comme j'en ai une de rechange, "je le ferai".
J'ai dû rater qqchose car j'avais gardé à l'esprit qu'il fallait changer cette pièce https://ibb.co/FwHr17f sous la boite à gant. Mais en fait on me dit que c'est uniquement le chauffage et que ça n'est pas relié à la clim (ce que l'elec m'a confirmé au tél). Il me dit de commencer par vérifier les fusibles et relais.
C'est là que j'ai un problème :
l'année dernière la clim a marché qq jours après le passage chez l'élec, donc c'est sûr que "tout y est".
Hors aujourd'hui quand je regarde dans la boite avec les relais, il en manque plusieurs, dont celui pour le compresseur de clim... Est-ce normal (boitier pour plusieurs versions), ou est-ce qu'il manque bien ce relai?
Voila le contenu de la boite :
https://ibb.co/fkQHvpY
https://ibb.co/hHp4kBY

D'après le schéma, il manque les relais 3 (démarreur) et 4 (compr clim) en bas, et aussi quelques fusibles. Mais la voiture fonctionne (à part la clim).

merci pour vos idées! !

Bonjour,
Ma volvo rencontre le problème suivant:
Lors de l insertion de la clefs ( V70III 2.4 D5 summum de 2008), Impossible de démarrer. La clefs n est pas reconnue. Il faut ré insérer la clef de multiples fois pour enfin réussir à démarrer. Et plus ça va.... Plus ça empire...
Ma question, j ai trouvé un lecteur de clef sur internet, et également un tuto de remplacement, mais faut il tout reprogrammer après remplacement ?
J ai demandé à volvo qui me dit que non, mais j ai un fort doute.. Pourriez vous me confirmer cela ?
Merci d avance !!

bonjour à tous,

en espérant que ça ne pose de problèmes à personne que je sois aussi présent sur un autre forum volvo, je viens ici pour glaner quelques renseignements et info, voire en fournir dans un second temps car je saisis mon premier volant Volvo cet été !

Je suis de La Rochelle, et je viens d'acquérir une Volvo V70 2 de 2009 que je suis allé chercher à Berlin car je ne trouvais pas mon bonheur en France à savoir : 
- kilométrage raisonnable : j'ai trouvé 220.000 kms
- Toit ouvrant
- Sièges électriques, chauffants et ventilés
- Sièges cuir marron ou clair : j'ai trouvé crème
- un système son correct : le High Performance fait très bien le job avec une répartition très correcte basses-aigus, aucune saturation ni grésillements.
- Une incrustation bois brut et non verni (genre ronce de noyer)
- En bon état : elle n'a que quelques mini pocs et griffures de surface, et 2 appuis légers sur le pare-choc avant.
- Un entretien règlo : elle a été suivi en concession de 2014 à 2020
- Pas de travaux importants : seule la distribution était à faire, le contrôle technique allemand étant vierge à la date d'achat.


Il manque :
- le GPS mais j'ai Waze
- la préparation téléphone Bluetooth mais un coup de "Ok Google : appelle xx" fonctionne et le branchement auxiliaire sort bien le son sur le système son ; mais j'ai un combiné intégré à l'accoudoir central qui me fait bien sourire.

Voilà quelques photos pour les curieux :










Si j'ai omis une bonne pratique pour mes premiers pas sur le forum, merci de me le faire savoir

voilà, voilà, à bientôt pour échanger, j'ai déjà quelques questions…
Taïnui

Bonjour à Tous,

L'arrière de ma V70 est bien bas... Il arrive que je touche sur certains ralentisseur quand je suis bien chargé.

J'ai montré la voiture à plusieurs garagistes. Voici ce qu'ils m'ont dit (ils l'ont vu sur le pont) :
- le premier : "mmmouai" ;
- le second : "pffff" ;
- le troisième : "c'est les armortisseurs" :
- le quatrième : "c'est pas les amortisseurs".

Mon garagiste de chez moi s'apprêtait à changer les amortisseurs, mais il m'a dit "c'est peut-être le train arrière". Il y aurait pour environ 1500 euros... J'ai acheté la voiture 1700 euros !

Connaissez-vous ce problème sur les V70 II ? Puis-je m'en tirer pour moins cher à votre avis ?

Merci d'avance pour vos réponses.


Boujou,

Greg.

Bonjour,

Je poste ce message car j'ai un problème de suralimentation sur mon XC90 D5 de 163cv. 

En effet, en moins de 6 mois j'ai déjà remplacé ma durite de suralimentation (convertisseur air/air - moteur) deux fois. Et je l'avais déjà remplacée il y a un an. Cette durite éclate de façon aléatoire, mais bien souvent lors d'une grosse accélération, ou en pleine charge en côte par exemple.

Les autres symptômes sont un moteur bruyant au niveau de l'admission d'air, j'ai pensé au début que c'était le turbo mais il a été remplacé et ce bruit persiste. Ce bruit d'aspiration est très audible en dessous de 2400 tours environ et il arrive qu'il soit amplifié lorsque j'ai besoin de couple, en reprise par exemple avec un vrai bruit qui fait penser qu'il y a un bouchon quelque part (ffftt ffftt ffftt) jusqu'à ce que le moteur atteindre 2500 trs environ et qu'il "raccroche". 

J'avais pensé a une fuite d'air dans le circuit d'admission au début mais tout a été vérifié et remplacé (durites, durites de dépression ...). Et le fait que la durite de suralimentation eclate systématiquement au bout de quelques centaines de kilomètres prouve bien qu'il s'agit d'une surpression et non pas d'une fuite. 

Est ce que quelqu'un aurait une idée de la cause de ce problème ? Collecteur d'admission bouché ? Capteur défectueux ? 

A noter que je n'ai pas de voyant moteur, hormis quelque fois le message Antipollution repar demandée sans aucune incidence, il s'affiche en général a bas régime, voir au ralenti et disparaît tout seul.

Merci pour votre aide !