J'ouvre un nouveau sujet suite à mon problème de charge.
J'ai donc changé mon alternateur par un neuf donc pour la charge, pas de soucis, j'ai 13,7 volts aux bornes de la batterie maintenant.
Par contre, j'ai remarqué qu'au bout de 5 minutes de fonctionnement, l'alternateur est trés chaud, impossible de mettre la main dessus. Je précise que la batterie est neuve ( BOSCH ).
Je ne pense pas que ce soit normal.
Quelqu'un aurait une idée ??
Bonjour à tous, ma C30 devient "caractérielle" .... Après une certaine heure (en fin de matinée en général) le hayon ne veut plus s'ouvrir après démontage, j'ai vérifié le câblage hayon : dépose contacteur Ok, dépose habillage seuil coffre : serrure actionneur tout ok, graissage nettoyage bombe contacteur, vérif. des passages de câbles dans caoutchoucs liaison caisse hayon OK pas de coupures apparentes...
Je suppute un problème de relais (si existant) mais je ne sais pas ou il se trouve.... j'aimerais, dans l'idéal, un schéma électrique basique ou quelque indication pour vérification fil à fil.
Je vous remercie et vous souhaite une bonne journée
Bonjour à tous, heureux utilisateur d'une S40 de 2001 2L renault aprés plus de 300 Mkm de bons et loyaux services je suis passé à une C30 D2 2011 115cv. J'effectue l'entretien moi même .... 145 Mkm compteur pas de soucis notoires mais une attention particulière à ce moteur "particulier".
Je serrais heureux de partager mon expérience sur le sujet....
Suite à une vérification des fusibles pour un sujet que j'ai posté pour problème de phare qui reste allumés avec commutateur en position 0 , certainement du au fait que mon véhicule provient d'un pays où l'allumage des phares de jour est obligatoire, je me trouve confronté le lendemain de cette vérification avec un problème de charge d'alternateur.
Je ne pense pas que ce soit une coincidence, j'explique: le lendemain matin ma batterie était complètement déchargée ( batterie neuve qui a un mois de marque BOSCH ), je vérifie au métrix et je mesure 2volts.
Au début j'ai cru que j'avais oublié de couper le contact et que la batterie s'était totalement déchargée toute la nuit.
J'ai donc démarrer la voiture avec des cables, et je constate que moteur tournant je n'ai que 12 volts sur les bornes de la batterie alors que je devrais avoir entre 13,5 et 14 volts.
Est il possible que ce soit l'excitation de l'alternateur qui ne soit plus alimentée ?
Et je n'ai pas trouvé de fusible spécialement affecté pour l'excitation de l'alternateur.
Quelqu'un aurait-il un idée du problème car je ne crois pas que ce soit une coincidence.
Jordan 26 ans heureux propriétaire d’une Volvo s80 D5 de 2007 avec 290 000 km
Entretien à jour et réalisé par mes soins sauf viande et rinçage de boîte auto par volvo.
Enfin heureux.....
Je suis parti en vacance et ma volvo est devenue caractérielle, selon ses humeurs le turbo s’enclenche ou pas, j’ai donc une berline avec un moteur de tondeuse.
Passage à la valise et erreur egr et capteur pression (celui sur l’inter cooler)
Demontage egr et papillon nettoyage et vérification, le problème est toujours présent contrôle du capteur turbo ras.
Passage chez Volvo ( volvo Frejus super sympa )et test de l’actionneur turbo qui ne réagit plus.
La pièce ne se vend pas seule chez Volvo ( bloc turbo complet 3000€ ) donc achat sur internet.
Ma question sur quel site fiable peut acheter l’actionneur ?
Pour démonter cet actionneur faut il tomber le turbo ?
Si vous avez des petits conseil sur cet actionneur..
Sur ma Volvo S60 de 2011, D2 drive, le start and stop fonctionnait bien jusqu'à il y a 2 ans.
Comme je suis pas forcement fan du système, quand ça a stoppé de fonctionner je ne m'en suis pas occupé.
Et puis récemment j'ai changé la batterie principale car la voiture disait "batterie faible".
Avec la batterie neuve, encore "batterie faible" alors que bien chargée.
J'ai donc pris la décision de changer la petite batterie 8Ah d'appoint car elle affichait 6volt au multimetre...
Avec la nouvelle batterie, plus de message batterie faible, mais toujours pas de start and stop. Je l'ai chargée, pas mal roulé, rien!
Sur le tableau de bord dans le détail je vois quelle est en charge avec "start and stop non disponible".
J'ai testé le gros fusible 70A du start and stop, il est bon.
Quand le moteur tourne, j'ai bien 14volt aux bornes de la petite batterie.
Bonjour a tous/tout(mais y a peu de Dames ... je crois)
A l issue de mon dernier Controle Technique , l operateur m a signalé qq defauts mineurs qu il me faut reparer ... et donc je dois commander des pieces. Je vous serais reconnaissant si vous pouviez m'aider...
0= ma Volvo : VIN =YV1LW550XS2108077 - 850 Break GLT 170cv 20v - année Dec 94 - moteur B5254S/FS - BV M56 - avec clim
1= disques de freins. SKANDIX propose des disques de 15 et 16 pouces ... (=280 et 302 mm) . Sauriez vous quel est le diametre des disques de frein pour cette 850 ?
2= amortisseurs : avez vous des conseils en matiere de marque ? faut il des amort a gaz ou a huile (a huile je suppose, mais je n en suis pas certain.) Toujours chez SKANDIX je vois qu il est bon de savoir si ce sont des amort a code K? L? ou 3? (j ignore tout de ces codes)
Par contre mon mecano me dit " n oubliez pas de commander l ensemble AMORT+COUPELLES!" .... les coupelles sont elles vendues avec les AMORT ou bien faut il les commander en plus des amort? j imagine qu il vaut mieux commander AMORT et COUPELLES de la meme marque .... non ? L appellation "coupelles" est elle correcte ou bien y a t il une appellation plus "pro" ?
3= je dois aussi commander - pour l AVANT GAUCHE uniquement -- la rotule de direction et la "rotule axiale" ... selon mon mecano. J ai identifié la rotule de direction, mais comment appelle t on (dans le jargon mecano) la "rotule axiale" ??? que je ne trouve pas chez OSCARO (et encore moins chez SKANDIX puisque j ignore comment cela s appelle en anglais...)
4= Bras de triangle de suspension : Les silent blocks sont naze a GAUCHE ... faut il changer l ensemble du triangle ou seulement les silent blocks ? j ai cru voir qu il y a des kits de "réparation" ... Cela vous dit il qq chose ?
5= Vase expansion liquide de refroidissement . Le mien est felé et m oblige a refaire le niveau assez souvent... Cela se repare t'il (comme cyano combinée a resine en poudre) ou faut il en trouver un ? cela n a pas l air tres facile a trouver ... connaissez vus un fournisseur ???
J'ai eu à résoudre sur S 60 de menus problèmes de messages d'erreurs (réparation moteur demandé, entretien nécessaire etc).
Changement du contacteur de position de pédale d'embrayage pour l'un et passage à la valise garage pour l'autre.
J'ai vu ce que faisait le mécano pro avec sa valise pro et tous les problèmes ont été résolus avec explications à la clef !
Je précise que c'est un garage associatif et que le mécanicien en question est très compétent, connait bien les Volvo et a une fibre pédagogique très utile pour le volviste en culottes courtes que je suis.
Ma question est la suivante :
Quelqu'un pourrait-il me conseiller une valise diagnostic à un prix abordable, qui soit en français, et qui traite aussi d'autres marques (exemple Renault Espace 4 !)
J'ai fait quelques recherches internet. Les produits sont souvent vantés ... pour être bien vendus mais je trouve que les descriptifs sont flous.
Les utilisateurs du forum doivent avoir un avis sur ces valises.
après démontage, j'ai vérifié le câblage hayon : dépose contacteur Ok, dépose habillage seuil coffre : serrure actionneur tout ok, graissage nettoyage bombe contacteur, vérif. des passages de câbles dans caoutchoucs liaison caisse hayon OK pas de coupures apparentes...
