Bonjour à tous, Je vis dans le sud de la France, collectionne les véhicules anciens et vient d'acquérir une V70 D5 de 2004.
Cela n'a rien d’exceptionnel, sauf que c'est une première main avec 65000 Km. C'est ce qui m'a fait craquer, car j'ai déjà une Subaru Outback avec laquelle elle fait double emploi.
Voilà quelques images



La voiture fonctionne très bien, moteur et boite auto parfaits, freine droit, direction précise, donc côté mécanique, rien à dire.
La carrosserie à quelques coups, aléas du stationnement en ville, mais rien de grave, l'intérieur est sale mais pas déchiré.
Côté administratif, ça se corse.
Le véhicule est frappé d'une OTCI et la somme des PV dépasse 2300 €.
Donc pour l'instant je ne sais pas ce que je vais faire. Le vendre pour pièces me fendrait le cœur, tout dépend de ce que va me répondre la trésorerie des impôts.

Bonjour,
j'ai un souci avec un feu de direction sur un XC 70 D3 de 2011.

J'ai fait un changement d'ampoule et depuis il y en a une qui ne fonctionne plus.
Je l'ai changé 3 fois, rien (pourtant les ampoules sont bonnes je les ai essayées de l'autre côté)
2 mécanos ont regardé et n'ont rien trouvé (fusibles, contacteurs…)
auriez-vous une idée ??
Merci

               
Bonjour à tous,
le joint de culasse de mon B18A vient de rendre l’âme sur ma duett de 1966!!!
Je vous fais un petit topo.
on à plusieurs volvo, et la duett est notre dernière acquisition, nous avons été la voir et acheté en Suède en octobre 2020, et fais rapatrier.
Avec la Covid et lenteurs administratives, nous avons que très récemment reçu sa carte grise.
Le moteur tournait plutôt bien après que j'ai passé le carburateur zenith a l'ultrason et changement des pièces d'usures et joint.
il y a trois jours, je fais un tour avec (30 km environ ) et à l'arrivée çà tournait sur 3 cylindres.
test de compression a froid le lendemain:
cylindre 1 = 135 PSI
cylindre 2 = 225 PSI !!!!!!
cylindre 3 = 145 PSI
cylindre 4 = 145 PSI
durant le test, petites giclées de liquide de refroidissement qui sort par le 2, bref le joint de culasse est cassé.
Quand nous avons fais ramener la voiture l,année passée, nous avons mis à l’intérieur du spacieux coffre de notre duett un joli petit b20A reconditionné acheté lui aussi en Suède.
Au cas ou!!!
travaux effectués par le vendeur:
- pompe a huile révisée
- pompe a eau révisée
- thermostat température neuf
- joint de tiges de culbuteurs neuves
- joint de culasse et tous les autres neufs
- révision alternateur et démarreur.
- peinture moteur
soyons honnêtes, c'est pas un bloc refait intégralement à 4000euros.
j'ai testé les compression de celui ci ce matin:
cylindre 1 = 135 PSI
cylindre 2 =115 PSI
cylindre 3 =125 PSI
cylindre 4 =115 PSI
c'est quand meme moyen!!!
La question se pose maintenant de remplacer le b18A par le b20A ou de refaire le b18
Les compressions ont l'air meilleurs sur le b18 que sur le b20.
Cependant mon mécanicien trouve un peu absurde de changer le moteur pour le b20 et pense qu'il est plus approprié de refaire le b18 d'origine.
De mon côté, je trouve que c'est l'occasion de profiter du b20 avec son carburateur Stromberg 175cd avec un peu plus de puissance et de couple que le b18 et son Zenith de 36
Qu'en pensez vous?
d'avance merci

Laurent
Cubzac les Ponts 33240

Bonjour, nouveau venu avec XC90 R-DESIGN 2014 d5 à Libourne (33) de 125000 km je cherche un bon mécanicien pour entretenir ma belle suédoise 
qqn aurat-il une bonne adresse svp ?
Merci et à bientôt
Fab

Bonjour à la communauté,

Depuis hier, mon XC90 me fait un "bug" désagréable concernant les phares avant. J'ai un message "phares av repar dem" au démarrage et le commodo correspondant au réglage de la hauteur des phares clignote. Ce commodo est situé en bas de la console centrale à coté du levier de vitesses. Ca respire bon le problème électronique et là j'avoue être désarmé au plus haut point pour le résoudre par moi-même. D'après ce que j'ai lu, cela pourrait venir d'une défaillance du module CEM (sous le tableau de bord). Et cela ne ferait que commencer... Bonne nouvelle le CEM peut se réparer par des spécialistes en électronique (avez-vous quelques adresses à partager ?). 

Comme je n'ai pas VIDA pour lire le défaut en question, je vais devoir avoir la "joie" de me rendre chez le concessionnaire local... Bon, j'avoue, je ne suis pas fan du tout au regard de mes expériences passées !

Donc, si ce genre de souci vous est déjà tombé dessus, n'hésitez pas à me faire part des méthodes de résolution déployées.

@ bientôt

Bonjour,

Sur mon xc90 de 2005, 2,4L 163ch, arrivant à un peu plus de 360.000 kms.
Les symptômes : pas d'air chaud, et toujours dirigé vers le même endroit. un doute sur le clapet extérieur qui ne bouge plus sous les essuis glaces.

Après quelques vérifications, assez de liquide de refroidissement, échangeur habitacle non bouché, vérification des fusibles, je commence à démonter quelques garnitures, dont la commande de chauffage, en appuyant sur les boutons de direction du flux ou de réglage de température, rien ne bouge au niveau des 4 cerveaux moteurs, là où habituellement on entend légèrement le moteur pas à pas.
Sur la console les diodes s'allument correctement, pas de soucis de variation de puissance de ventilateur, à la valise les taux changent bien pour les flux d'airs. Sinon deux erreur classiques ccm-0040 capteur de qualité de l'air et ccm-0070 défaut de configuration, identification défectueux.
Petite question : est ce le capteur situé sous les essuis glaces qui peut occasionné ceci ?

Bonjour à tous, depuis hier, j'ai ma voiture qui s'est mise en mode dégradée.
Je l'ai passée au diag et j'ai le code défaut ECM-4400 qui apparait.
J'ai voulu donc démonter la vanne EGR et j'ai fait un test actionneur avec le diag en laissant la vanne branchée mais rien de bouge.
Quand je mesure la tension aux bornes du connecteur quand je fais le test actionneur je n'ai qu'une tension de 3 volts mais qui reste fixe, elle ne varie pas quand je lance le test actionneur de vanne EGR.
Lorsque que le branche ma vanne directement sur une batterie, elle s'actionne correctement.
J'ai vérifié mon faisceau électrique et je n'ai pas trouvé de fils usés par frottements ou autre.
Quelqu'un aurait une idée ??
La tension qui doit être mesurée au connecteur de la vanne doit bien être de 12 volts ?
Merci d'avance pour vos réponses.

Salut l'équipe, 
Je crois que je commence à avoir quelques problèmes avec mon fap :
Pas de message d'erreur mais une régénération qui prend plus d'une heure (conso sur autoroute à 11l au 100km) et surtout qui revient tout les 300km max.

Normalement c'est tout les 1 plein et demi et ça doit durer entre 5 et 20 min non ?

J'ai changé le capteur différentiel car un spécialiste qui m'a fait un nettoyage du moteur a l'hydrogène m'a dit qu'il envoyait des informations non conforme.

Je vais regarder du côté de mon filtre à carburant et chercher si il y a ou non une fuite d'air sur les parties froides de l'admission car j'entends un bruit de turbo à basse vitesse ( sifflement agréable mais peut être pas normal)
A part ça, d'autre pistes ? Changer le fap par un modèle pas trop cher en aftermarket ?

Trajet : uniquement autoroute
Volvo v70 d5 de 2011 modèle 2012 avec le d5244t15 215 chevaux.
Aucune conso d'huile, pas de perte de puissance particulière (enfin je pense pas vu qu'elle marche correctement).

Bonjour à tous,

Coe dit dans ma présentation, je rencontre pour la première fois plusieurs soucis simultanés en 48heurs sur ma Volvo V70 de 1997, moteur B 5252S, 262000km.
Je   les énumère en espérant :
- être dans la bonne rubrique
- que certains m'apporteront les réponses à mes questions. D'avance merci.

1. Voyant "défaillance système électronique ". 
Ce maudit voyant s'est allumé soudainement pour ne pas repartir. Il s'accompagne de difficultés de mise en route à froid uniquement. 
J'ai trouvé un tuyau plastique (diametre 3.2 mm/ longueur 37cm) qui pendait de la boîte à air et dont les embouts étaient tout pourris. Question, cela peut-il avoir un rapport? Dans tous les cas, où va se tuyau? 


2. Compteur de vitesse en rade (aiguille sur 0, aucun mouvement) . Je ne pense pas (peut-être à tort) que ces deux soucis soient liés, mais est-ce qu'un membre de ce forum pourrait me dire où se trouve le capteur de vitesse (boîte, pont?) et comment se fait la liaison entre capteur et compteur (câble?)

3. Ventilateur de chauffa/clim. Lui, ça fait un peu plus longtemps qu'il est en panne. Mais l'hiver approchant à grand pas, ne plus avoir de désembuage du pare brise - et accessoirement un peu d'air chaud - me manque un peu. Comment, par où peut on accéder à ce ventilateur intérieur?

Voilà, c'est déjà pas mal je trouve pour cette vieille dame qui s'était toujours bien comportée. Merci encore de votre aide.

Bonjour, 

Merci de m'accueillir sur ce forum.

Je m'appelle Marc, alias Burgon, j'ai 73 ans, et j'habite dans les Landes.
 
Plutôt amateur de voitures, je possède depuis 8 ans ce break Volvo v70 essence équipé d'un B 5252S à boite méca. Il a à ce jour 262000km. Choisi à l'époque pour son volume intérieur, je vais faire hurler les puristes mais il me sert plus d'utilitaires que de véhicules de courtoisie. Mais depuis 8 ans, à part un radiateur moteur qu'il a fallu remplacer, et l'entretien courant, il a toujours été fidèle à sa mission, passant CT sur CT sans souci. Bien sûr, les boiseries se fendillent, le lecteur de CD est capricieux,  les garnitures de portes se détendent, mais rien de grave. 

Et depuis 48h, il me fait la totale ! 

Mais je vous raconte ça dans la rubrique ad hoc. Et je vous y pose toutes les questions qui me travaillent .

Merci déjà à tous.