Je me renseigne sur la préparation du D5252T, il y a bien le boitier ASA a vendre mais a voir ce que ça vaux ?
Toujours niveau injecteur j'ai vu qu'il y avais les grosses buses d'injecteurs http://www.ebay.fr/itm/Einspritzduse-0-320-mm-fur-1-9-2-5-TDI-Audi-Seat-Skoda-VW-Power-Tuning/380913688540?_trksid=p2047675.c100010.m2109&_trkparms=aid%3D555012%26algo%3DPW.MBE%26ao%3D2%26asc%3D20140620091727%26meid%3Dd9b7777cb5044d89bd37eefd550a998c%26pid%3D100010%26rk%3D3%26rkt%3D16%26mehot%3Dpp%26sd%3D370731493867
et tête distributrice gros diamètre http://www.ebay.fr/itm/Pumpenkopf-12mm-VW-Audi-Volvo-2-5-TDI-fur-Einspritzpumpe-5-Zylinder-Tuning-/370731493867?hash=item565151a9eb:g:ehIAAOSwqu9U5LCS
Niveau échangeur est-ce qu'on pourrais gagner avec un air/eau refroidi par un circuit independant ou alors avec un plus gros.
Qu'est ce qui s'adapte niveau turbo ? Quelle pression peut supporter le bloc tout en restant fiable ?
Bon alors je sais qu'en parcourant le forum dans tous les sens j'ai déjà vu des éléments de réponse par-ci et par là, mais je voudrais regrouper tout ça avant de me lancer.
L'idée c'est de recenser le max d'info sur tous les fluides et leur régénération. Bien sûr n'hésitez pas à compléter par vos infos ou vos liens utiles.
Alors si je dois vidanger tout ce qui se vidange dans la 740 M47 (et bonus).
Greg
Liste :
Moteur
Huile : 10W40
Contenance 3,85L avec le filtre (+0,6L avec Turbo) et 6L dans Diesel et TD.
Niveau de difficulté : Newbie bien équipé.
Matériel : Clef de 25 pour le bouchon de carter, filtre (Vovlo pas plus cher et meilleur), clef à filtre et l'huile
Tuto sur le forum :
Boite de vitesse
Recommandation : Vidange tous les 20 000km, contrôle de niveau tous les 10 000km.
5 Vitesses mécanique M47 (--> 85) ou M47 II (85 -->)
Huile : ATF F/G
Contenance : M47 I : 1,3L et M47 II : 1,55L (attention M46 + 0D : 2,3L et M45 (4 vitesses) : 0,75L)
Niveau de difficulté : Comme pour le pont, c'est pas la mort si on peut soulever correctement la voiture.
Matériel : 2 clef pour tomber les bouchons de vidange et de contrôle de niveau. Tailles inconnues. Seringue.
Tuto sur le forum : des détails là mais pas un tuto : http://forum.univers-volvo.com/thread-22518.html
Pont
Huile : huile de pont arrière Volvo ref. 1161619 ou LS SAE 85W 90 ou bien huile de pont arrière Volvo ref. 1161620 ou SAE 80W comment on sait ?
Quantité : Ponts rigides (1030) : 1,3L et (1031) : 1,6L , suspendu (1035) 1,4L.
A noter que la RTa donne : jamais de vidange seulement une remise à niveau tout les 10 000km
Niveau de difficulté : au vu du tuto, sur pont ou sur chandelle c'est tranquille.
Matériel : Clef de 18, clef de 12, seringue à huile et whisky coca ou autre boisson arhumatisé du choix de l'opérateur
Tuto sur le forum (pour une 240 mais bon... : http://fr.calameo.com/read/00098375928cc804c6f5d?authid=0kxBa4riZ5Jw
Réservoir Essence : 60L (82L en cas de réservoir auxiliaire sur 740 et 760)
La position des éléments et la listes des éléments constituants la ligne d'alimentation jusqu'à l'injection est dépendante du modèle, du moteur, du carburant et du type d'injection.
Pour la 744 243 de 86 B200E M47 injection K-jetronic
Accès réservoir et prépompe : Dans le coffre sous la moquette à gauche.
Pompe et accumulateur de pression : Sous la caisse approximativement au milieu à l'arrière des sièges avant.
Filtre à carburant : Compartiment moteur, en bas du pare-brise côté conducteur.
Démontage
Mettre la commande de chauffage sur chaud.
Déposer le bouchon du vase d'expansion
Débrancher la durit inférieur du radiateur
Déposer le bouchon côté droit du bloc-cylindre sous le collecteur d'échappement (donc côté passager)
Nettoyage :
Faire circuler de l'eau dans les parties souhaitées.
Remplissage :
Reposer le bouchon du Bloc
Rebrancher la surit
Remplir par le vase d'expansion jusqu'au repère max.
Chauffer le moteur et purger le circuit en contrôlant le niveau dans le vase.
Servo-direction
0,5L
Lave-glaces
4,2L
Direction Assistée
Huile ATF
Contrôle du niveau recommandé tous les 10 000km
Freins
0,6 L
Type : DOT 4
Niveau de difficulté : Pas trop compliqué avec un kit et l'ordre de purge, mais faut pas se rater de risque de rater un virage. Attention à ne pas confondre la vis de purge avec les vis de l'étrier (qui s'ouvre en 2 .... c'est du vécu... bon je sais je susi pas un cador ).
Matériel : Clef à tuyauter indispensable pour les flexibles. Sinon du std dont un tournevis.
encore un problème , pollution allumé et manque 1 cylindre ! je suppose qu'une bobine a rendue l'âme ! déjà l'année dernière et j 'espère que ce n'est pas la même (sinon problème) il va falloir chercher cette pièce ! Volvo s60 de 2001 pour l'instant il pleut on verra demain pour la réf et si c'est bien la panne .
Je me présente , Seb finistérien de 38ans habitant la baie d'audierne.
Bagnolard passionné de surf
après moulte lecture sur votre forum, je me présente enfin ayant gagner, je pense le droit de la faire .
Me voici donc enfin en V70 2.4d Geartronic finition Momentum
Au plaisir de continuer à vous lire et aussi participer modestement
Bonjour,je cherche des infos sur la sonde de température extérieure,j'ai cru comprendre qu'elle se trouverait dans un des rétros extérieur,si quelqu'un avait une photo,ou un bon lien,merci
Bonjour à tous,je suis à la recherche d'infos sur le systéme "home link",(pour ceux qui connaissent pas c'est une télécommande propre au véhicule,chez volvo elle est en général installée sur le pare soleil conducteur)elle permet l'ouverture de portail,porte de garage,etc...
Si quelqu'un connait et qu'il l'utilise ou l'a utilisé,je suis preneur d'infos,merci d'avance
bonjour
je m’appeler Remi, 32ans ,je suis commerçant a coté d’Orléans
et amateur de Volvo depuis toujours,
je possède une V70 ,tdi de 1998 avec 315000km
avant j'ai eu une 740 diesel de 1987
amicalement
bonjour,
propriétaire depuis peu d'un v50 de 2008 , 1.6d 110cv,
174 000 au compteur mais seulement 13 000 pour le moteur.
très satisfait du confort et du look de cette voiture mais des petits problèmes de FAP; si j'avais su j'aurais pris une essence....
: http://forum.univers-volvo.com/thread-22518.html
