Salut,

Voilà je viens me présenter en tant que fraîchement nouveau propriétaire d'un S60 D4 Geartronic de 2014.
Belge (oui je sais, personne n'est parfait ) bientôt 39 ans, j'ai troqué mon Grand Scenic 105cv pour le 5 cylindres 163cv, et je l'adore

Bonjour à tous, une petite question:

J'envisage de faire mon prochain entretien moi-même, mais je ne sait pas quoi faire?

Ma S60 2.4D Geartronic 2009 en est à 120.000KM, le gros entretien à effectué à 95.000, n'étant pas sûr du suivit d'entretien.

Que dois-je envisager maintenant? Vidange? Changement de tout les filtres?

Je précise que je roule 250Km par jour en 95% sur autoroute.

Merci pour vos infos.

Hello les gars !

J'ai des problèmes avec mon demarreur sur mon V50...
Diagnostic chez volvo, démarreur quasi mort du coup ^^ la reference du bazar : 36000221

Un ordre de prix pour le changement chez Volvo, dans les 600/700e

Est ce qu'il y a un moyen de faire ca moins cher ?

Merci !!
++
AS

Bonsoir,

J'ai un claquement sur mon moteur a chaud comme a froid..

J'aimerai avoir vos avis.. Merci  

Bonjour!

ça fait longtemps que je ne suis pas venu sur le forum, mais j'ai un petit cadeau.

En effet, suite à un petit concours gagné sur une page auto (Essais Libres), j'ai gagné une "interview passionné". En arrivant sur les lieux, le journaliste n'est pas resté indifférent de ma belle T5... Et m'a proposé de lui consacrer une vidéo !

Je ne sais pas si c'est la bonne rubrique, mais la voici.

(petite dédicace à stephane45, à qui elle a appartenu je le rappelle)

Bonjour et merci de m'accueillir parmi vous.
Ayant eu, il y a longtemps, une 460 glt 1.9 td (certes moteur Renault) dont j'ai gardé un bon souvenir,
Je ne suis pas loin de revenir rouler suédois !
45 ans avec sa petite famille + chien ==> çà sent plutôt le break !

Bonjour,


Ayant un V40 T4 dont le moteur est une passeoire avec l'huile (je la garde pour la réparer), je me tourne vers une XC70 entre 2002 et 2006, moteur 210 CV et boîte auto.
Est-ce fiable ?
4x4 efficace, car je vais souvent en station mm si route mauvaise ?
facile à bricoler ?
Coût divers de l'entretien ?
Electronique hasardeuse ?

Je suis preneur de tout info la dessus.
Merci beaucoup,

J

Bon j'ai profité du changement de mes amortisseurs pour vous faire toutes les photos nécessaires au démontage de ceux ci

Pour le moment c'est les arrières, je ferais un deuxième post pour l'avant (ils sont pas encore changé) .

Donc liste du matos :
- Cliquet
- Petite rallonge
- Grande Rallonge
- Douille de 19 (pour les goujons de roues)
- Douille de 17
- Douille de 18
- Douille longue de 15
- Clé à pipe de 17 (ou un deuxième cliquet)
- Tournevis plat 1 gros et un petit
- Cric
- Chandelles
- Calles diverses (moi c'est des morceau de bois de toutes sortes)


Donc on commence par foutre la bagnole sur chandelles et on vire les roues arrières !
- Cliquet / Petite rallonge / Douille de 19




Voilà votre poste de travail




On enlève le cache en caoutchouc pour accéder à l'écrou dans le passage de roue .
Il tient la partie haute de l'amortisseur .
- Petit tournevis / Cliquet / Petite rallonge / Douille de 17




Ensuite partie basse, on devisse tout simplement
- Cliquet / Petite rallonge / Douille de 18 / Clé à pipe de 17




Maintenant l'amortisseurs est "libre", il reste à le sortir ...
Perso je lui ai fait faire 1/4 de tour et ça vient tout seul ...
Bon j'ai un peu lutté quand il a tapé par terre, faut trouver le bon angle, pour ceux qui peuvent le faire sur un bon je pense que c'est bonheur






Bon après vous refaire tout dans l'autre sens ...
Le seul "souci" que j'ai eu c'est pour que l'amortisseurs remonte bien en haut ... Mais avec un peu de patience, le cric, cales , gros tournevis , ... bah ça fini par bien se mettre en place




Donc ça c'est fait ... Vous voulez changer les ressort, pas de problèmes

Alors vous mettez votre cric sous la partie arrière du train et vous levez ...
Puis vous passez dans le ressort votre cliquet pour dévisser la partie haute .
- Cric / Cliquet / Grande rallonge / Douille longue de 15




Bon après vous poussez votre cric, et moi perso j'ai bourriné pour sortir le ressort ...
Si vous avez des griffes à amortos je pense que c'est plus simple




Ensuite enlevez le gros silent bloc de la partie basse, il est resté collé sur le train arrière pour moi, je l'ai donc enlevé à l'aide de mon tournevis
- Gros tournevis plat




Puis nettoyage de la surface d'appui du silent bloc car la crasse était bien collé ...
- Gros tournevis plat




Ensuite j'ai nettoyé les silent bloc pour les reposer sur mes nouveaux ressort ...
Vous pouvez aussi surement les changer (mais j'avais pas pensé à les commander )






Pour la repose j'ai un peu comprimé le ressort avec une sangle (manouch' inside )
Puis j'ai mis en place l'écrou en haut du ressort juste sur quelques filets .
Remontage du train arrière avec le cric et mise en position de la parie basse du ressort .
Puis j'ai fini de vissé mon écrou .

Voilà, vous avez fini ... maintenant vous pouvez faire l'autre coté

Bonjour

j'arrive bientôt a échéance pour la distribution sur ma V70 D5 2001. si j'ai tout bien compris la manœuvre n'est pas simple pour un non initié. double courroie et calage de pompe bref, je préfère laisser ça a un pro.

Ma question est de savoir si vous avez un garage a me recommandé sauf bien sur que le concessionnaire Volvo à Montpellier qi matraque au niveau des tarif (1400 minimum) suis dans la région Herault.

Est ce que n'importe qu'elle garagiste est en mesure de faire une distri sur un moteur de V70 sans avoir des soucis du a un mauvais démontage/montage.

autre point le changement du filtre a Go c'est faisable sans être mecano mais avec un bonne atelier?
J'ai toujours pas su identifier l'endroit ou il se trouve essieux arrière droit ou a l'avant gauche sous le capot?
des trucs particulier a savoir pour démontage montage du filtre?

mon VIN et le suivant YV1SW720211073871

merci d'avance pour vos réponses

Bonjour à tous,

Je suis du 95 et c'est mon premier Volvo. Je l'ai acheté il y a de cela bientôt 2 ans.

Je suis aujourd’hui complètement convaincu par cette marque et je pense y rester un moment. C'est surtout le design intérieur qui me séduit. J'ai beaucoup de mal avec les intérieurs, certes plus luxueux, des marques premium allemandes quand je les compare avec ce que fait Volvo actuellement sur sa gamme 90. Tout parait trop chargé, surfait, tape à l’œil...

Je lorgne du côté du XC90 et je compte bien sauter le pas lorsqu'il sera autour de 40K€ en occasion (D5, R-Design et 50000km) dans 2/3 ans j'espère.

En attendant, voici mon XC60 :

Un D4 (5 cylindres) de 2013. Intérieur cuir noir. Pas d'options particulières.





A bientôt dans les forums.