Ce matin en arrivant a Orly au parking la direction assistée de ma V70 D5 de 2009 est soudain devenue totalement inefficace sans prévenir.
L'ordinateur de bord n'a pas signalé un manque de liquide, j'ai regardé sous la voiture, pas de fuite et apparemment (dans la pénombre je n'ai pas vu grand chose) le réservoir est plein.
Le chef d'atelier de Volvo Brest me parle de tester le moteur en montant à 2000 T/M.
Dans le manuel Volvo, j'ai vu qu'il existait un fusible "direction assistée assujettie à la vitesse" ????
Quelqu'un a une idée ?
Je suis en province, et doit récupérer ma belle demain soir.....
Help me please
Il faut attendre que le moteur refroidisse pour que le démarreur soit à nouveau connecté. Avant, on tourne la clef de contact et... rien. Pas de clic, de truc particulier qui s'allume, rien.
C'est sur une V70 TDI BVA de 98 , et dans un topic plus ancien sur le même problème, ça n'a pas semblé aboutir à une solution divulguée sur ce forum.
A mon avis de non-mécanicien, ça ressemble à un pb de sonde / capteur / électronique.
Les garages : promettent rien, sinon de passer plusieurs heures en recherche de panne sans garantie de résultat.
J'ai la voiture depuis 12 ans et ça l'a toujours fait (5 ou 6 fois l'an) et parfois plus.
Cela arrive même en hivers, qd le moteur est bien chaud (montée en montagne par ex.)
Quelqu'un a une idée ?
Eh bien voilà, j'ai franchi le pas de ma première Volvo à 37 ans.
Autant vous le dire tout de suite je ne suis pas un fan d'une marque en particulier, mais je recherche en général le véhicule le plus fiable qui soit quand je dois en changer. Ce qui devient malheureusement difficile de nos jours.
Mon véhicule principal familial a toujours été un break, étant allergique aux monospaces. Diesel de préférence, grand, en boîte manuelle, et donc fiable.
Je suis passé par une Xantia break Exclusive 2.0 HDI 110ch de 2000, puis une Dacia Logan MCV 1,5 DCI 85ch de 2008 (achetée neuve), puis une VW Passat break Carat 1,9 TDI 130ch de 2002.
Je suis donc passé par diverses marques, toutes ont des défauts et des qualités personnelles. La Xantia était très confortable et très homogène avec le souple HDI, la Logan extrêmement économique, et la Passat avait le meilleur rapport performance / consommation. Les points communs de toutes ces autos étant leur grand coffre et leur fiabilité très bonne, toutes en boîte méca.
La Passat atteignant les 300 000 km (sans aucun souci cela dit), j'ai cherché un autre véhicule, un peu plus puissant. Après avoir lorgné sur les Alfa 159 SW 2,4 JTD 210ch, très attachantes mais coffre ridicule... sur les Audi A6 Avant 2,7 V6 TDI, parfaites pour moi mais trop chères... j'ai regardé les Volvo. La V70 D5 remplissait mes besoins ! Un peu moins chères mais très dures à trouver en BVM.
Décembre, chose faite, avec cette V70 Summum D5 205ch biturbo BVM de 2008, avec moins de 100 000 km, à un pris relativement abordable. J'ai acheté !
J'aime :
- son confort
- son commodité / modularité
- sa puissance
- sa sonorité
- sa consommation modérée, par rapport à ma façon de m'en servir...
- tous ses équipements (sièges chauffants électriques à mémoire, pour ne citer que celui-là)
J'aime pas :
- sa couleur noire et ses vitres surteintées qui en fait une caisse de dealer (mais en occase on choisit pas, hein ?)
- son gabarit un peu large sur petites routes
- son temps de réponse des turbos
- son poids de mammouth
Bref, pas de regrets, j'espère qu'elle va durer loooooooooooooooooooooooooooongtemps
après quelques mois d'utilisation de mon V70 tdi , 5000 bornes dans la vue pour atteindre les 417 000 km, voilà que l'embrayage fait des siennes, il semblerait que la butée hydraulique soit défectueuse, selon l'ancien proprio, elle n'a jamais eu de travaux sur l'embrayage (c'est du costaud non di diouuuu !!!)
Symptômes: pédale d'embrayage au fond, ne remonte plus donc plus de passage de vitesse voiture démarrée, grosse tâche sous la bagnole, et origine de la fuite juste après le T avec la purge (une espèce de 3 voies) juste au niveau de la boîte. GRrrrrrrr !!!
Mes questions:
- Avez vous un tuto ou un extrait de revue technique qui pourrait m'aider car je compte faire les répa dans un self garage.
- Faut il déposer triangle, berçeau et tout l'tintouin ?
Bonjour à toutes et à tous
J'ai perdu le reniflard en plastique qui vient se plugger sur le couvre-culasse ...
Est ce que parmi vous se trouverait quelqu'un qui aurait un peu de temps pouvant lire la référence VW de cette pièce en plastique s'il vous plait et la dicter ici ?
Histoire de pouvoir aller la commander au plus vite chez VW
Cette pièce plastique est ronde vue d'en haut, implantée sur le couvre-culasse avec une durite connectée partant du coté droit
Il s'agit d'un V70 I 2.5L TDi
Merci à tous pour votre temps
Longue route
niavlysj, enfin sylvain Laughing
31 ans dans le 78
Je vais acquérir ce mercredi soir une V70 de 99 2.4T en 4rm et boitoto
le but étant de pouvoir aller tranquillement au taf la semaine et pouvoir tracter au besoin ma civic de piste (ou autre en dépannage si nécessaire)
Ayant une répulsion pour le mazout, j'arrive en essence. j'en voulais sous le pied...ça devrait aller là :lol:
du coup, je vais chercher les infos pour l'entretien global, le passage en carrosserie R (histoire d'améliorer le look), passer en flex fuel (pour en faire un bon daily), et après on verra bien
Je sais, ne me remerciez pas, ne m'embrassez pas ................
Ma V70 boite auto de 2002 version D5 à naturellement donnée des signes de fatigue au niveau de la boite.
Elle tracte la plupart du temps, et cela n'arrange rien.
Je l'ai acheté avec 200000 km, et déjà à l'époque c'était épic .....
Donc, j'ai lu à gauche et droite les avis sur le problème de la boite auto ............
Comme d'hab, et grâce à Brune, j'ai failli me suicider à un Bonzaî.........
Mais j'ai aujourd'hui 220000 km, et en 22000 km j'ai changé 5x l'huile de boite.
Enfin, cette grosse salope (je parle de la boite .......) commence à réagir, et je n'ai plus de soubresaut
lorsque elle est chaude, et dans les bouchons.
Voila, je crois que je peux aider avec du recul, (SVP, pas de jeux de mots) , mais j'ai un nouveau problème qui m'enc......,
maintenant quant j'accélère sa fume noir, c'est pas la vanne EGR par hazard ????
Là, pour ceux qui me connassent !!! le problème, c'est grave Docteur ????
J'ai jamais voulu passer à la Volvo moderne, et comme tout un chacun, je l'ai fait, et maintenant les problèmes arrivent ...................
Que des emmerdes avec l'électronique, et pas possible d'interférer. ;;;;;;;;;
Rassurez vous, j'ai gardé un 745 16S au fond du garage, et dans quelques années je la ressors,
une propulsion, une garde au sol, un angle de braquage, la vraie vie quoi ...................
Je dois changer la fameuse douille du renvoi d'angle et j'ai une ou deux petites questions:
Pour le XC70 D5 185 cv BVA6 TF80-SC, j'obtiens le numéro de douille suivant: 30787669
mais je vois qu'il existe des kits avec la douille et les joints d'arbre. Est-ce que quelqu'un connaît la référence du kit correspondant? car j'imagine que le kit est moins onéreux
D'autre part, est-il possible de remplacer la douille en démontant seulement l'échappement et l'arbre de transmission ou faut-il obligatoirement déposer le renvoi d'angle?
Bref, je suis preneur de vos conseils en la matière
mais je l' 
bien quand même!
