En testant les bougies , l'ohmêtre révèle qu'il y a 2 bougies qui donnent de mauvaises valeurs ( 7.6 Ohms et 70 Ohms ). Les autres oscillent entre 0.6 et 0.9 Ohm

Puis je les changer individuellement ? Ou bien les 5 obligatoirement ?

Par ailleurs , j'ai noté qu'en sollicitant plusieurs fois de suite le préchauffage , le démarrage n’entraînait pas de gros claquements, contrairement à ces derniers jours ( temp < 0°C ) ...

Post à mettre en parallèle de celui sur les claquements à froid ...

une base  

hi everyone

Heureux de mon 2.4D optimum 2005. Jusque là car l'audio HU-650 vient de me surprendre sans crier gare. 

Symptôme : CD en piste, son normal puis plus rien. affichage sur autoradio normal, les pistes du CD se succèdent, tous les boutons/menus sont opérants, mais pas de son, silence radio absolu, calme plat. Soudain, sursaut, le son revient, ouf. Puis plus rien... et ainsi de suite. de temps à autre, tout en étant sur la lecture CD, c'est la FM qui nasille au loin... et la lecture CD reprend le dessus avec un volume très bas ou... très haut !?!

Après quelque vaine recherches sur le sujet sur le web et avant de démonter l'objet ou de me faufiler chez Vlv , y a t il un chemin à explorer : pb d'autoradio lui-même ? pb d'ampli qque part ? ou alors qque faux contact perdu dans la nuit...?

thnks drivers


  

hier j ai enlevé le ciel de toit  de ma 740 hier ....
je sais pas pour vous mais moi j ai jamais reussi a démonter les plastiques qui montent le long du pare brise avant sans casser les fixations derriere ces plastiques  , ça se voit pas de l exterieur mais le plastique peut quand meme tenir en place une fois remis  a sa place.....
j ai pas eu besoin de démonter le volant ou le siege ou la porte  car le ciel de toit s est cassé pendant la manipulation , c'est une voiture avec le toit ouvrant  donc un peu plus fragile  qu un  autre sans toit ouvrant 
 je l ai recollé avec du carton  de la colle du double face du scotch enfin ce que j avais sous la main  ....
sur l autre ciel de toit  que j avais déjà fait sur mon autre 740 j y avais collé de la moumoute noir  avec de la bombe en colle donc ça a été facile et du coup comme j avais du aussi le renforcer avec du carton fin la moumoute camouflait tout  ...  
mais cette fois j aimerai y poser un bout de mousse et du  vinyle avec des coutures genre bandes de 10 cm  ou pourquoi pas une sorte de capitonnage avec des motifs en losanges....
je me demandais  vu qu il y a de grandes chances que un  ciel de toit se casse  durant son extraction  comment vous le repariez et quel genre de revêtement vous avez utilisé  

Bonjour tout le monde, j'ai un gros problème sur ma Volvo S60 2.5d 2004 163ch. A chaque démarrage ou de forte accélération, j'ai un cognement au niveau du compartiment moteur. Je trouve que le moteur ce cabre beaucoup trop et que les supports pneumatiques ne sont pas assez dur. Les supports moteurs sont récent sauf celui qui se trouve au niveau de la boite à vitesse. Les durites de dépression sont en bonne état et le circuit est étanche. Pouvez-vous m'expliquer comment fonctionne ce système car je suis perdu?Merci

Bonjour à vous!


Mikhael 39ans, passionné d'automobiles et de mécanique depuis tout petit, j'en suis rendu à une centaine de véhicules en 20ans de permis (surtout fan d'anglaises et d'allemandes,hé oui personne n'est parfait!)

Après quelques déboires avec une 760 et son prv il y a maintenant 11 ans, une 340 qui m'a bien servi, j'ai craqué pour une 940GLe TD break bva avec 410000km et ses 21ans

Pourquoi cette vieille dame?

Car ce modèle m'a toujours attiré, elle a le même propriétaire depuis 14ans avec un historique clair, même si une grosse révision sera nécessaire, le fait qu'elle soit 100%d'origine, son état carrosserie (simplement parfait pour une voiture de cet âge, rien ne manque, jamais accidentée), d'un point de vue électrique tout est fonctionnel, son prix d'achat qui me laisse d'autant plus de marge pour le reste, un nouveau projet pour le week-end mais surtout l'envie de ne pas la voir partir à la casse ou dans les mains de n'importe qui.


Je tente aussi le coup avec 6cyl Diesel VW pour lequel les avis sont très controversés mais vu le kilométrage de certains, je pense qu'en restant à l'écoute de celui-ci et un minimum d'entretien préventif, ça devrait le faire! Enfin je touche du bois.

Bonjour à tous,

Suite à une petite touchette, mon bloc clignotant de V40 de 2002 a été endommagé. Je dois le changer rapidement et la pièce sera dispo demain. Quelqu'un sait-il comment ce bloc se retire ( clipser ou vissé?) et par la même comment remettre un neuf à la place?
je n'ai rien vu à ce sujet sur le Forum et je pense qu'il y a une astuce à ce sujet.
Merci.

Dany

bonjour,

je viens de découvrir un peu par hasard ce forum sympa sur ma voiture préférée!
je suis possesseur d'une V40 2.0 Turbo de 2002 achetée neuve. Je viens de passer au contrôle technique et malgré les 105.000 km et les 14 ans de service le CT et toujours vierge!

par contre je cherche dans votre forum comment changer un bloc clignotant avant droit. Si qq peut me renseigner?  

Bonjour
Je viens de m'inscrire sur le forum.
Je vis en Auvergne prés de Clermont Ferrand.
J'aime les vieilles Volvo et j'ai une 740 S (essence ) de 1989 et une 940 GLE (turbo essence) de 1994 .
Je fais partie d'une association qui permet de faire la mécanique en bénéficiant des conseils de vrais mécaniciens.
J'espère trouver sur ce forum des conseils pour faire rouler encore longtemps mes Volvo.
Cordialement

Bonjour à tous,

Voila je vous explique mon cas:

J'ai mon V70 D5 2,4 163ch BVA qui a 170 000km, ça fait un mois que je l'ai et j'ai déjà parcouru 2500km.

Le véhicule n'a pas fait certainement de gros trajet au quotidien.

Ce qui me chagrine c'est un problème de fumée noire, tout d'abord, à froid elle ne fume pas ni quand elle est dans les tours.
Elle envoie un bon nuage, façon poulpe qui s'échappe, quand je démarre rapidement, après ça va.
Mais là où elle fume le plus c'est à chaud après un trajet de 15/20km sur 4 voies et qu'après je me retrouve dans la circulation avec des allures réduites entre 30 et 40 km/h et des passages 2/3ème à bas régime, c'est dans ce cas là qu'elle fume noire le plus. Et des fois suite après ce type de trajet j'ai un message qui peut s'afficher du style "système antipollution demande repar". Mais pas à chaque fois.

Je pense qu'elle à besoin d'un bon décrassage, c'est pour ça qu'à chaud, je lui rentre un peu dans le lard, bonnes accélérations, passage en séquentielle pour pousser les rapports, pointes de vitesse (210km/h mais faut pas le dire) , elle n'a pas de pertes de puissance.

Vu que je ne suis pas un As niveau mécanique et que je ne suis pas vraiment outillé pour démonter la vanne EGR et les collecteurs ( j'y arriverais, mais pas dans de bonnes conditions) , je voulais savoir ce que vous pensez des additifs de nettoyage du  type SHERETECH ?
Je voulais faire une cure nettoyage injecteurs , et après un nettoyage EGR turbo avec ce type d'additifs quand je ferais de la route pour les fêtes.

Est ce que c'est efficace?? Quelqu'un a déjà essayé?  Ou il faut que je sois patient et continuer la conduite mode décrassage??? Est ce que ça réglera le problème ??

Voila ça fait beaucoup de questions, et j'attends avec plaisir vos remarques et vos expériences.

Merci d'avance.