Décidément, la série noir continue... :o/
Le voyant de la batterie sur mon tableau de bord s'est allumée hier :o/
Il s'est allumé. Puis quand 2h plus tard j'ai redémarré, il ne s'est pas allumé avant 20min, puis allumé et plus coupé.
En lisant ds le manuel...l'alternateur qui ne charge plus.
Comment puis je vérifier si c'est bien le cas ?
Est que c'est compliqué à changer ?
Le coût ?
je suis dispo aujourd'hui donc j'en profite pour poster
depuis le jours tres froids, j'ai remarqué que ma consommation avait sensiblement grimpé. jusque la logique me direz vous etant donné que tout les composant sont plus sollicités.
j'etais a 10,5L/100 kms avant (données odb) avaec une autonomie d'environ 600 kms.
je suis aujourd'hui a 11,8 et je suis en reserve vers 530-540 kms.
des avis ?
pourtant ma titine sort de revision (filtre a air, filtre a essence, bougies, supports moteur ...)
Bonjour a tous !
Je me nomme Fred , 35ans et habite dans le sud pres d'Avignon.
Y'a 3 mois je roulais en 406 TD qui avait 220000km et commencait a avoir des soucis sur la pompe a injection, jusqu'au jour ou elle me lache sur l'autoroute.
Pris au depourvu, je me met a la recherche d'une voiture ayant moins de 100000km et pour un budget inferieur a 2000€.
Apres plusieurs jour de recherche et des coups de telephone a tout va, je tombe sur une volvo qui appartenait a des personnes agees, une 1ere main. Une S40 vs1200 de 1996 affichant 70000 km pour la somme de 1400€ , je saute sur l'occase ne connaissant rien au volvo. Vu le tarif je me dit que je prend pas trop de risque et que volvo est repute pour sa fiabilite.
Pour etre tranquille, j'y est fait la courroie de distribution et fait moi meme filtre a air, essence et recolle le ciel de toit j'en est bave.Me manque plus que la vidange et filtre a huile.
Sinon tout est nickel, elle a pas une egratinure et suis assez satisfait de mon achat si ce n'est un petit probleme moteur mais qui m'empeche pas de rouler et demarre au quart de tour.
J' ai a peu pret tout dis, merci pour ce site qui me permet d'en apprendre un peu plus sur les volvo.
Bonjour à tous,
Après avoir compris que le boîtier électronique ABS peut se démonter de sur le bloc hydraulique sans dépose de ce dernier, et qu'on peut même rouler sans lui (alors le compteur de vitesse et le kilométrique ne marchent plus), je me suis lancé dans la réparation.
Le symptôme de la panne était l'allumage intermittent du voyant jaune surtout l'été.
Les codes d'erreur donnent un capteur de roue.
En réalité (dixit internet) c'est dû aux soudures au niveau du connecteur sur la plaque électronique.
Localiser le bloc ABS sous la boîte à fusibles.
Il faut enlever l'ensemble filtre à air et mass-air-flow en le déconnectant de la durite qui va au turbo ( enfoncer un chiffon dans celle-ci pour éviter qu'il y entre quoi que ce soit )
Pour déposer le bac inférieur du filtre, il faut tirer fort vers en haut pour déclipser la partie gauche (vers moteur) puis tirer vers le moteur pour sortir le téton dans l'aile, enfin dégager la durite qui prend l'air au-dessus du radiateur.
Débrancher le faisceau de l'ABS: soulever la droite du capuchon du connecteur qui pivote vers la gauche en provoquant l'extraction du connecteur.
Débrancher le connecteur de la pompe ABS ( 2 broches )
Dévisser les 4 boulons qui fixent le boîtier électronique, il faut une clef torx femelle E5 ou à défaut une douille hexagonale de 4 ( ces boulons n'étaient pas serrés très fort sur le mien )
Le bloc sort vers en bas en se dégageant des tubes des électrovannes qui dépassent du bloc hydraulique.
Bonjour
Sortant de mon centre de contrôle technique avec ma 760 GLE essence de 346Mkm avec une immense satisfaction, je viens la faire partager aux amateurs de briques suédoises .
Sans faire de roman, en arrivant au centre de contrôle, je vois le contrôleur se frotter les mains dans l'espoir de recaler pour pollution une "vieille" bagnole essence, vu que c'est dans l'air du temps de faire la chasse aux méchants pollueurs
Le contrôle se passe donc selon la procédure habituelle, et a la lecture des résultats de l'analyseur de gaz le contrôleur appelle son collègue , et ils se mettent a blablater devant la machine . Ils reprennent la mesure une seconde fois ensuite le contrôle se poursuit .
Une fois dans le bureau pour le verdict, ils appellent une 3eme personne, pour savoir si ils ont pas "merdé" quelque part dans l'ordi, et commencent a discuter de catalyseur et de filtre a particules . Je me glisse donc dans la conversation en leur expliquant que les FAP c'est pour les diesels, et que non, ma 760 n'a pas de catalyseur .
Et c'est donc déçu que le contrôleur m'imprime mon bilan du CT avec les fameuses mesures de gros pollueur en vieille voiture essence que je vous fais partager :
ps : j'avoue quand même avoir un peu triché, car je roule a l'E85 avec un calculo programmable
je suis à la recherche de références des durites de refroidissement pour une 240 diesel.
J'ai déjà changé la plupart d'entre elles il y à quelques années et celle-ci semble d'ailleurs la seule qui n'en avait pas besoin à l'époque.
Le problème c'est que je n'arrive pas à remettre la main sur la liste que j'avais utilisé pour le renouvellement.
Pas de photo pour l'instant mais il s'agit de la durite (de chauffage?) supérieure qui part à coté du mastervac pour arriver, si je ne m'abuse, derrière le moteur sous la poulie de l'aac.
Un bifuel d'origine comme celui de cette annonce:
https://www.autoscout24.de/angebote/volvo-v70-v-70-kombi-bi-fuel-benzin-905072c1-8618-43dc-a89d-8f04a966dee1?cldtidx=1
Une raison que le moteur soit défaillant ou quoi du fait du bifuel ou y a-t-il une sensibilité particulière ou bien c'est exactement le même risque qu'un moulin normal?
Je me demande pourquoi il est si bon marché... (car malgré les 300 000km il a quand même courroie de faite etc...)
Mon 855 (B5204FS) a le voyant moteur allumé en permanence... Comme il n'a jamais été entretenu, je me doute que la sonde lambda n'a jamais été changée, je me suis donc mis en recherche pour la remplacer... Mais voilà : Je tombe sur 5 ou 6 modèle différents (et a
Bonjour à toutes & tous,
comme dit ds le titre, j'aurais aimé savoir si le vieillissement de la pompe d'injection (pour rappel, j'ai une V70 phase I tdi de 1998 avec presque 400.000 kms) peut faire "décaler" le calage dynamique de la courroie de distribution ?
Je m'explique, mon garagiste me dit qu'il a fait un bon calage dynamique, mais pas à la valise (pour lui ce n'est pas nécessaire), mais son calage aurait "bouger" et il me dit que ça peut être la pompe d'injection qui devient vieille...
Merci pour vos avis, conseils,..
j'en est bave.Me manque plus que la vidange et filtre a huile.
. Je me glisse donc dans la conversation en leur expliquant que les FAP c'est pour les diesels, et que non, ma 760 n'a pas de catalyseur . ![[Image: CT760.jpg]](http://52turbo.free.fr/Volvo/CT760.jpg)
