Ce matin en démarrant mon 850 de 1997 Ess/GPL 2,5L 10s, le régime moteur n'arrive pas à se stabiliser aux 800-850 tr/mn du ralenti. C'est comme si la voiture accélérait toute seule, le régime oscille entre 1600 et 1000 tr/mn.
J'ai lu pas mal de post, et je me demande si ce problème ne pourrait pas venir de la vanne de ralenti.
J'ai fait le test de débrancher la vanne avant de démarrer, et là le régime se stabilise à environ 1000 tr/mn.
Dans les deux cas, le moteur est froid, mais j'ai eu le même problème hier en fin d'après-midi avec un moteur chaud.
Je précise également, que le comportement est strictement identique à l'essence ou au GPL.
Je précise aussi, que je n'ai aucun code erreur.
Avez-vous des idées ? Est-ce qu'il est possible de nettoyer cette vanne de ralenti, comment ? Il faut la démonter ? Est-il possible de la tester avant de se lancer dans son remplacement (je crois que ce n'est pas donné) ?
J'ai contrôlé toutes mes durites de dépression, elles sont toutes correctement connectées, et pas trop veille, je les avaient remplacées il y a 2 ans.
Bonsoir à tous. Je recherche toujours une Volvo. La plus belle et la meilleure bien sûr.
J'hésite entre V40 et V70...À moins qu'une 850, une 940..? C'est un peu confus je dois dire.
Y a t'il des modèles dans l'une de ces séries qui ont eu des "soucis"?
Je viens de voir une annonce pour une Break Volvo V70 Summum 144 cv de 1999 essence, manuelle.
Puis-je avoir un avis de ceux d'entre vous qui en ont une?
J'avoue que je préfère cette ligne à celle de la V40, mais bon...
Merci pour vos réponses.
Bonsoir, me revoilà parmi vous sur le forum.
Sur la route je n'ai jamais cessé d'être parmi vous le plus souvent au volant de ma V70, mais aussi parfois en conduisant ma fidèle 945 ou à bord de la petite 480 turbo.
Mon souci du moment vient de l'état des silent blocs de triangles qui sont hs dixit le Monsieur du CT, un garage à qui j'ai demandé un devis ne veut pas changer les seuls silent blocs prétextant qu'il est plus économique de changer les triangles complets.
Qu'en pensez vous ?
de mon point de vue s'il s'agit de changer les triangles complets, autant le faire aidé d'un bon mécano, fut-il du dimanche.
Cela étant se pose également une autre question concernant cette fois la qualité des pièces de rechange et les fournisseurs, j'ai quelques mauvais souvenirs en la matière.
je suis impatient de lire vos conseils et vos retours d'expériences en la matière.
Le temps coule, inexorable, avant la dead line de la contre visite....
A vous lire
Amitiés
pierre
Après ma petite sortie hivernale du mois passé, pour participer au concours photo de noël , j'ai été laver ma 240. Pour bien nettoyer les passages de roue arrière, le nid à rouille de cette auto, j'ai bien entendu relevé l'arrière en claquant 8 bars de pression dans mes amortos arrière (via le correcteur d’assiette d'origine).
Une fois tout çà bien propre, je rentre et me rend compte que le cul n'est plus levé. Dés mon arrivée à la maison, je branche le compresseur sur l'auto et une fois bien relevée, je débranche tout. Un bruit d'air sous pression se dégage alors coté passager, et l'auto se tasse ainsi.
Les conditions d'aujourd'hui étant correctes, j'ai décidé de checker le tout, pour voir si cà ne venait pas de l'amortisseur. Ouf, non
La fuite vient d'un raccord fait à une 30 aine de cm de l'amortisseur arrière passager. Je ne pense pas que ce raccord soit d'origine. Il a été fait à l'aide de durite textile flexible, un petit morceau de 5 cm environ (j'ai réussi à supprimer les photos par erreur )
Quelqu'un d'entre vous aurai des infos sur les références des pièces, l'existence de ce raccord à l'état initial, la possibilité de faire un raccord plus propre et efficace ?
Sachant que je roule dégonflé tout le temps çà n'est pas gênant mais j'aimerais le refaire pour le coté pratique. C'est du flexible assez rigide genre tuyau rilsan, section environ 2mm, et çà monte à 8 bars, voir 12 ou 14 en fonction de la charge et des secousses.
Depuis plusieurs milliers de kilometres, il y a des vibrations qui sont apparu:
Au delà de 100 km/h, on sent la voiture tremblé faiblement, plus on va vite, plus on sent.
Mais surtout sur freinage appuié, on le sent bien.
À déjà était fait:
Jantes et pneus
Disques et plaquettes avant arriere.
Rotule de direction intérieur extérieur.
Réglage parallélisme
Recherche sur pont jeux, toutes rotules, crémaillères, roulements : aucuns
Passage sur banc ct freinage et suspension, rien d anormal
La je seche vraiment, sensation bizarre, lors des freinages, presque en arrivant à l arrêt, on a l impression que la voiture ralenti par Oscillations...
Si quelqu un à déjà eu ces phénomènes et y a remédié... merci d'avance
Bon alors voilà ça y est, premier soucis technique avec ma nouvelle brique:
J'ai fait plus de 1000 bornes sans soucis et hier soir j'ai roulé de Paris au Havre sans aucun pb. Me suis arrêté 15 mn et ensuite impossible de redémarrer. Je tourne la clé et rien ne se passe. Les voyants s'allument, ainsi que les phares, mais rien de rien... pas même un petit bruit, rien, quedalle, walou, nada...
Je laisse la bagnole là où elle est et je vais manger avec mes potes.
Deux heures après j'essaye et là miracle, elle démarre sans problème...
Quelqu'un aurait il une explication? Là je pige pas...
Merci pour vos idées ...
Bonjour à tous,
N'ayant pu me reconnecter avec mon ancien pseudo "Ange"
Je reviens vers vous après 3 ans d'absence, des problèmes familiaux, mais toujours mes deux volvo.
Content de vous rejoindre à nouveau
comme dit ds le titre, mes feux arrières ne s'enclenchent plus quand je mets la marche arrière?
ça à d'abord été d'une manière aléatoire (+/- 1 x sur 2) puis de moins en moins et là, plus ?
J'ai cru voir que c'était peut être lié à un câble ?
Deuzio, mon verrouillage central et plus précisément la porte côté conducteur, fonctionne de manière aléatoire pour l'ouverture. La fermeture fonctionne tjs bien, mais pour l'ouvrir, avant quand tout était fermé, je pouvais l'ouvrir avec la poignée, maintenant, les 3/4 du temps, je dois actionner manuellement (commande central côté conducteur) l'ouverture pour déverrouiller la porte ?
Un dysfonctionnement ds les contacts de la commande central côté conducteur ?
Salut,
Étant un tout récent propriétaire d'une 240 break de 1993, j'ai une question: y a t il un réglage à effectuer qq part pour pouvoir éteindre complètement les phares?
Sur OFF: feux de croisement ET veilleuses fonctionnent ( s'éteignent quand contacte coupé)
Sur VEILLEUSE : veilleuses fonctionnent (restent allumées quand contact coupé)
Sur ON : croisement et veilleuses fonctionnent ( me rappelle plus quand contact coupé)
La voiture vient d'Italie. Je sais que la législation est différente dans les pays concernant les feux...
, j'ai été laver ma 240. Pour bien nettoyer les passages de roue arrière, le nid à rouille de cette auto, j'ai bien entendu relevé l'arrière en claquant 8 bars de pression dans mes amortos arrière (via le correcteur d’assiette d'origine).
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