Si toi aussi tu veux rencontrer des filles chaudes de ta région... ah non c'est pas le même forum.
Bref si tu t'apprête à changer tes amortisseurs sur ta volvo préférée, prends ton smartphone, regarde bien ces vidéos, et après, que la force soit avec toi (et avec votre esprit).
A l'avant, perds ton temps en regardant ces deux vidéos, ça vaut le coup.
A l'arrière, c'est pas compliqué, mais si t'as jamais fait, regarde ça :
Maintenant tu lis ces commentaires :
- A l'avant, sur V70 II, surement pareil sur les séries des mêmes années, je te recommande vivement l'achat de l'outil permettant de démonter la vis située au dessus de la butée, 1036675 chez skandix, 29 euros hors port, surement dispo chez FCP et ebay.
- Quand tu remontes ton amortisseur, commences par le haut. Respecte au maximum les marques laissées par ton ancien amorto quand tu vis en haut. Une fois positionné et vissé, tu constateras que ton amortisseur est bien trop bas pour pouvoir le visser au support. Avec une main, tu appuie sur le dessus de l’étrier de frein. Avec l'autre, tu présentes la vis supérieure en premier puis inférieure ensuite devant leurs trous respectifs. Un petit coup sec vers le bas sur l'étrier, la vis rentre dans son logement. Magique non ?
- Tu constateras également que ta rotule de suspension ne tombe pas en face : un cric rouleur sous le triangle de suspension devrait solutionner ton problème.
- A l'arrière, sur V70 II, inutile virer de la mousse et compagnie. La plaque seconde plaque en partant du hayon s'enlève toute seule, car les charnières sont clipsées l'une en l'autre. Y'a qu'à tirer. Ensuite tu as une couche d'isolant qui est posée, y'a qu'à tirer aussi.
- Si tu changes également tes butées complètes, tu vas te demander par où les faire passer une fois démontées, respecte cet ordre et tout ira bien :
1 / Tu défais les vis supérieures et inférieures de l'amortisseur.
2 / Tu tapes la tige filetée de l'amortisseur en haut jusqu'à ce qu'il descende. Laisse le au sol.
3 / Tu enlèves les vis de ta butée (3 sur V70 II) et tu la laisses tomber comme une m*rde à côté de l'amortisseur.
4 / Tu passes ta main entre les spires les plus hautes du ressort de suspension, tu vas chercher ta butée et tu la passes entre ces mêmes spires pour l'extraire.
5 / Tu refais passer ton amortisseur par le haut dans le trou laissé par la butée manquante.
6 / Tu passes ton nouvel amorto par le même trou, et tu viens positionner ta butée, toujours en passant par les spires, sur la tige filetée de l'amorto.
7 / Tu appelles ton meilleur grouillot pour qu'il vienne positionner la butée et ses trois trous correctement.
8 / Tu fais remonter ton amorto et tu le laisses en attente dans ses trous du bas (un petit coup de massette si ça monte pas tout seul).
8 / Tu reprends les choses en main et tu fais levier sur la butée pour faire remonter le caoutchouc de la butée au dessus de l'élément de carrosserie.
9 / Tu visses ta butée.
10 / Tu vis le bas de l'amortisseur en t'aidant d'un cric si ça tombe pas en face.
11 / Tu remontes l'amorto avec un cric et tu vis le haut.
12 / Tu regardes Arthur à la TV et tu t'endors devant.
Bonjour à tous, j'ai une question freinage à poser aux experts de la 850 :
A la première action sur la pédale de freins, celle-ci est longue et l'efficacité de freinage est très moyenne... Certes ça arrête la voiture tout de même mais sur un freinage d'urgence je doute que la distance d'arrêt soit bonne; Si je relâche la pédale et que je rappuie dessus dans la foulée, le freinage est bien meilleur, très efficace et d'ailleurs la pédale s'enfonce moins !
J'ai remplacé les disques et les plaquettes AV, le maitre cylindre (dans le doute) et un étrier AR dont un piston était grippé. Évidemment la purge totale a été faite (2 fois) donc le liquide Dot4 est neuf...
De quoi celà peut-il bien venir ?
J’ai 24 ans et je suis fonctionnaire, j’ai une Volvo V40 en finition R Design Geartronic. Elle a 48 000 km et je suis un grand fan de la marque depuis bien longtemps Je ne jure que par elle !
J'habite entre Nantes et Saint-Nazaire et je viens d'acquérir une Volvo V70. J'ai fait reprendre mon Audi A4 B8 de 2009 (une belle Passat quoi) qui m'a causé pas mal de soucis, à tel point que je ne peux plus voir cette marque.
Néanmoins, à 175000km il faut dire qu'elle avait encore l'air neuve !
Bref... Quand j'étais étudiant, je rêvais d'un Saab 93 Sport Hatch (déjà fan de briques), et aujourd'hui je suis propriétaire d'une belle Volvo que je vais présenter dans la rubrique dédiée.
Je suis l'heureux possesseur d'une S80 V8 (magnifique auto, toutes options, le premium de chez VOLVO en 2008), mais le problème est que ma concession (Évreux (27000) et peut-être les autres) maîtrise mal les problèmes électriques et électroniques :
Je trouve qu'elle démarre moins bien depuis le début de l'année :
- Février : ils m'ont d'abord changé la batterie en prétextant qu'elle était HS (pourquoi pas ?).
- Mai : j'ai toujours des problèmes, donc contrôle avec la valise : pas de défaut, donc pas d'intervention (c'est dans ma tête et étant donné que c'est intermittent, il est difficile de trouver le problème).
- Juillet : après trois jours de non utilisation qui ont suivi quelques signes avant-coureurs, la voiture refuse de démarrer, dépannage (pinces sur la batterie du camion et elle démarre, selon le dépanneur démarreur et alternateur :OK). Je la dépose chez Volvo qui me la garde 15 jours et me dit que c'était le fil principal de masse qui va de la batterie à la carrosserie qui était oxydé (nettoyage et repose et cela devrait être bon)(avec le support de la base de données Volvo France)
Mais j'ai des doutes, je n'ai plus aucune confiance dans ce garage.
Donc maintenant, je souhaiterais ne leur déposer que pour les révisions annuelles (remise à zéro des alarmes). Pour le reste je voudrais trouver un garagiste compétent qui maîtrise parfaitement tous les problèmes électroniques incontournables avec les voitures modernes.
J'habite à Évreux et ne souhaite pas traverser la France pour réparer mon carrosse.
Bonne soirée à tous.
Elle a encore de beaux restes mémère. Aujourd'hui passage au contrôle technique (75€ pour le Gpl est ça va augmenter en 2018 ) est malgré ses 16 ans et 404623km..... Il est vierge!!! Même pas un petit suintement
C'est ça VOLVO
Je n'ai plus de régul (seul le voyant cruise est affiché) mais impossible d'enclencher la régul de vitesse.
Le commodo des clignotants marche une fois sur 2.
Pas de pb d'essuie glace.
Volvo me dit que les 3 paramètres (Régul commodo & essuie glace) seraient liés ...
J'ai parcouru des forums, et rien n'est lié à la température ni aux freins qui sont nickel sur la valise .
) est malgré ses 16 ans et 404623km..... Il est vierge!!! Même pas un petit suintement 
