Bonjour,

Je suis donc toujours Propriétaire d'une V50 1.6D qui me refait un cout de calcaire.
Le voyant de l'antipollution s'est allumé lors du passage au banc du contrôle technique.
à l'aide d'un boitier ELM 327, j’obtiens les codes P1103 et P2458.
Pour moi ces codes veulent dire:

P1103: Sonde de débit de masse d'air valeur trop basse.

P2458: Durée de régénération de filtre à particule avortée.

Est ce qu'un amateur de Volvo éclairé pourrai me dire si je suis dans le vrai au niveau des transcriptions des codes.
J'avais des problèmes auparavant sur ce voyant mais ils s'étaient calmés depuis un petit moment et voilà qu'ils réapparaissent là où il n'auraient pas dû et en plus de cela maintenant il faut passer une contre visite parce que ce voyant est allumé. donc je pense que je vais passer par le remplacement du débitmètre pour commencer.
Merci d'avance à tous les contributeurs de ce poste.
J'attends vos remarques.

Bonsoir à tous.
Jérémy 35 ans, amoureux de sa Volvo V70 phase I de 1998, 370000kms au compteur (acheté en 2008 à 200000kms).
C'est une excellente voiture familiale qui tracte à merveille. Mon objectif l'emmener au minimum à 500000kms.
Au fur et à mesure des années je commence à l'avoir démontée d'un peu partout. Je me suis souvent servi de poste que vous avez créé.  Actuellement je rencontre quelques difficultés et mes connaissances en mécanique nécessite l'aide de spécialistes de la marque 😉.
Ravi de faire parti de la communauté Volvo 😀

Salut à tous ,
besoin de vos lumières concernant ma S60 essence 140cv 2.4 l , modèle 2004 elle a 31000 km .
4 à 5 fois par an ( je l'ai depuis un an ) j'ai un message au démarrage : réparation assistance freinage demandée , je coupe , je rallume , plus de message , il disparait .
Cette après midi , je démarrage ,ce message s'affiche , je coupe , je rallume et la message : gestion moteur
réparation demandée ....je coupe , toujours la , la voiture se comporte nickel , aucun défaut !
Pour info , entretien ok .
Il y a t il une manip à faire , regarder de quel coté .....
Merci à tous

Bonjour à tous,

J'ai besoin de vos lumière pour ma V70 phase I de 1998.

Ma femme part au travail avec et elle sent une drole de sensation sous son pied, pédale d'embrayage. En repartant le soir, lorsqu'elle embraye, il y a un bruit très important de claquement. La voiture est remorquée à la maison pour que je regarde l'embrayage.

Lorsque le moteur tourne, il n'y pas de bruit suspect. Par contre dès que j'appuie sur la pédale d'embrayage un bruit apparait. J'arrive à passer les vitesses elle ne patine pas. Une fois l'embrayage relâché plus de bruit. Je soupçonne donc la butée. [img][/img]

Je démonte et ma surprise en retirant le volant moteur. [img][/img]

Il y a des traces d'usure récente sur le carter d'huile. J'en déduis que cela correspond au volant moteur et que les petites pièces d'équilibrage ou de calage viennent frotter contre. 
Avez-vous une idée de l'origine de cette usure ? [img][/img]

Merci de vos réponses car là je sèche...
Cordialement
Jérémy.

Pièces jointes

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Bonjour à tous

1)pouvez vous m'indiquer ou se trouve la prise OBD sur une VOLVO S 70 essence de 2000 .

2) avec mon mémoscan U480  est ce que je peux vérifier le kilométrage

Merci

BOULAY 45

Bon, dans la série "On laisse sa voiture au garage et ils font n'importe quoi"....voici mon problème
Mon père laisse sa voiture pour y effectuer une recharge de clim, quelques heures plus tard il récupère la voiture, la clim marche du feu de dieu.
 Sauf que......ce matin il s'aperçoit que le bouton airmix ne tourne plus et pour cause il est enfoncé dans son emplacement.
Moi, je ne suis pas sur place pour voir ça!!!
Je pense que certainement ils ont appuyés comme des ânes croyants que c'était le bouton de commande de la clim....
Alors question, peut-on avoir accès à cette molette en démontant seulement la buse d'aération située à sa droite ou faut-il démonter toute la casquette????
Merci à vous

Bonsoir à tous,

J'ai craqué pour une V70 T5 de 1998 avec 230 000 kms.
Cependant il y a quelques travaux a faire, courroie de distribution, coupelles d'amortisseurs.
J'ai également quelques interrogations donc j'ai besoin de vos lumières :
Voyant ABS et Tracs allumés au tableau de bord, un ami a passer la valise et le verdict est que les capteurs ABS sont à priori HS. Le compteur de vitesse ne fonctionne plus ni le kilométrage.
Autre interrogation, lorsque j'arrête la voiture, il y a un forte odeur de chaud dans le compartiment moteur mais pas dans l'habitacle. D'où peut provenir cette odeur ? J'ai fait le plein de LDR hier soir. J'ai presque envie de remplacer tous les fluides de la voiture pour repartir sur de bonne bases.
Je trouve également que le moteur n'a pas ses 240 cv, je vais jeter un coup d’œil sur les bougies. 

Je vous remercie pour vos éclaircissements.

Bonjour à tous les membres de ce forum.

Je me prénomme Philippe, j'ai 53 ans, je suis résident dans La Sarthe (72) près du Mans, je suis technicien installation ADAS pour un constructeur automobile autre que Volvo. Nous sommes en possession d'une Volvo XC70 de 2006, D5 185cv, boîte auto avec à ce jour un kilométrage de 312000kms environ. J'ai pas mal de notions mécaniques, par rapport à mes anciens jobs dans la maintenance sur machine-Outils. J'ai déjà changé des embrayages, remis en état des trains AV et AR complet sur mes véhicules. Ce que je recherche c'est des astuces, des conseils auprès d'autres membres ayant déjà effectuer une opération et donc l'expérience d'un sujet précis. Merci à vous de m'accueillir et de votre aide future. A bientôt

Enfin !  , pres de la maison il y a deux 855  a la casse .

Une Tdi et une essence  .

Dans le désordre il y a l'intégral des sièges en cuir , cache bagage , les jantes avec pneus ok ,.......

Perso j'ai besoin de certains joints de fenêtre , des vérins , petites pièces plastiques (cache haut parleur , ect.......)

Et je me demande si ne pas prélever d'autres organes plus importants en prévention de pannes a venir !?
Dans le genre :relai , alternateur ,turbo , moteur de clim, ect ,pompe a vide ..........

Vous en pensez quoi ?


De même j'hésite a prélever les barres de toit tellement ça a l'air fragile a démonter et a remonter ?!

Bonjour, je rencontre un problème electronique . Je vous explique !
Je souhaiterais brancher un mano de pression d'huile d'origine Volvo :





Je l'ai acheter sur leboncoin, sans sa sonde d'origine malheureusement ...
Après de longue recherche sur internet, je pensais avoir trouver la solution.
La sonde d'origine (ref 1257137) sur mon D24 est une simple sonde (du "tout ou rien"), simplement pour le voyant d'huile du tableau de bord. Je devais donc trouver une sonde adapter pour un manomètre tout en gardant mon voyant d'huile du tableau de bord fonctionnel .

Sur le site VDO shop .fr j'ai trouver une sonde qui me semblais corresponde à mon montage :

Ref : 360-081-030-004C :
Echelle : 5 bar             > Vu que mon manomètre indique de 0 à 5 bar
Surpression max. :30 bar (max. 2 s)
Point de contact : 0,7 bar        > Pour mon voyant de tableau de bord
Tolérance du point de contact : ± 0,15 bar
Filetage : M10x1 conique       > Le même filetage que la sonde d'origine
Nombre de broche : 2 broches
Type de raccord : Vis M4
( https://vdo-shop.fr/fr_FR/item/360-081-030-004C/Capteur-de-pression-huile-air-alarme-5-bar-M10x1.html )


bon alors voilà, j'ai procéder à l'installation de ma nouvelle sonde sauf que sa n'a pas l'air de fonctionner !
Je vous explique !
Bon dans une premier temps, la sonde
La voilà:











et la voilà à côté de la sonde d'origine (une fois celle la démonter)







Sacré différence de taille mais pas de problème, sa passe juste mais sa passe !

Bon, voici les connectique présente à l'arrière du mano :








Voici un shéma du branchement électrique que j'ai essayer :



( La masse de la sonde se fais par la filetage normalement, si j'ai bien compris )

Lorsque je fais se montage là, l'aiguille monte au max moteur éteint ce qui est normal puisque je n'est pas pris un + après contact mais le + directement sur la batterie ( c'est juste pour essayer ) .
Lorsque je met le contact, mon voyant au tableau de bord s'allume correctement (il est d'ailleurs éteint si je déconnecte le fil bleu de mon schéma) .
Puis lorsque je démarre, mon voyant au tableau de bord s'éteint, ce qui est normal puisque la sonde à un point de contact de 0,7 bar. Donc cette pression est atteint dès que le moteur démarre ce qui ouvre le contact "WK" de la sonde et donc éteint mon voyant de tableau de bord. Jusqu'à la on est bon.

Par contre, une fois le moteur démarrer, la borne " G " de ma sonde devrais agir comme une résistance et régulé donc mon aiguille de manomètre ... mais celle-ci reste bloqué au maximum.

Qu'en pensez vous ?
J'ai fais une erreur quelque part ?
Pourrait t'il y avoir un problème de masse ?
Une incompatibilité des sonde VDO avec un mano d'origine Volvo ?