Bonjour à tous,
Je profite de mon message pour vous feliciter et vous remercier de la qualité de vos conseils, j'ai passé de nombreuses heures ici depuis l'achat de ma volvo, et c'est une ressource d'informations très précieuse !

J'ai donc acheté il y a un an un V70 II , 2,4 D, 361000km aujourd'hui (337000 à l'achat )
Je ne l'ai pas achetée trop cher, mais j'ai dû user de malice et d'huile de coude pour la rendre plus présentable qu'elle n'était.
Un ami se debarassait pour 500€ du V70 de sa mere avec moteur hs, du coup j'ai changé tout ce qui etait usé ou en meilleur etat sur l'autre, et récupéré quelques options au passage : interieur cuir, garnitures de portières,moquettes, volant, retros, attelage Volvo, tapis Volvo dont la mienne etait dépourvue....
Bref faire une mieux avec deux bof bof! J'ai deja donné mais j''aime bien. En tous cas passer de sièges tissu à cuir ce n'est vraiment pasqu'une question d 'esthétique, le confort rien à voir !

Le train avant etait à reprendre, mais j'ai laisse trainer, et je viens de le faire faire . Pneus, Triangles, rotules de direction, axiales, bieletes de barre stab avant, une autre à l'arrière, et au passage courroie et galets d'accessoires, et passage valise, dans le but de pouvoir poster ici vec un minimum d'infos

Du coup pour les soucis restant à résoudre, je viens vous demander vos conseils et avis, j'annonce :😃

Depuis le début elle a tendance à ratatouiller, surtout à froid, et à bas regime, en seconde, mais surtout en troisième, deplus on entend un sifflement, et coup de pied au cul (ssssiiioufff) vers 1800 /2000 tours avec un gros nuage de fumée gris clair, genre elle tousse quoi. Vu le nuage je pensais à du gasoil pas cramé. ..en tous cas passé ce cap le turbo envoie la ouache normalement, enfin c'est ce qui me semble.
Depuis quelques temps, je pense que c'est amplifié par le froid, elle me fait carrement un trou à 1500 tours et tousse un gros coup avec le meme nuage de fumée
En accélérant sur une entrée de voie express un peu plus que d'habitude, genre 4000 tours en 3ème, elle s'est mise en mode dégradé au passage de la 4, avec message odb "gestion moteur reparation urgente". Je me suis garé, ai coupe et remis le contact, et c'est reparti normalement. Suite à ça j'ai essaye de comprendre dans quelles conditions elle se mettait en sécu, en testant différents cas de figure, et ce n'est pas tant une question de tours q'une question de "charge" (je ne suis pas sur que le terme soit le bon, mais c'est ce mot la qui me vient), c'est a dire quand on ecrase un peu fort la pédale et qu'on lui demande d'envoyer la purée elle monte mais à un moment on sent bien que le mélange n'est pas bon et que ça broute.

A priori l'egr a été condamnee, je vous une petite languette métallique à son emplacement.
Je pense à une durite ou la geo variable, en tous ca ca se passe autour du turbo, et d'ailleurs le passage valise confirme que ce n'est pas un problème d'injection.

Je vous le retranscris :
4405 : recirc. Gas échapp. circuit regul - écart de régulation négatif
6805 :convertisseur de pression régulation pression de suralimentation - écart de régulation négatif
1300 : débitmètre massique d'air - signal trop faible
1200: capteur tempéra. d'air d'aspiration - signal trop élevé

J'avais entrpris un décrassage au debut du problème, à base de sessions dans les tours sur quelques kilomètres , quand la voiture est bien chaude. Je la faisais monter gentillement jusqu'à 4500 tours, d'ailleurs c,'est inouï comment ça tourne rond à ces regimes là !
Suite à ces decrassages , elle m'avait craché quelques bonnes mottes d'etoupe, et roulait plutot mieux après.
Ca n'a pas été miraculeux non plus, en tous cas le problème est toujours là.
De toutes façons j'ai l'impression que le turbo fait plus de bruit qu'il ne devrait, mais je ne me suis pas précipité à le demonter, esperant quand même que ce soit une durite.
Un dernier symptome, la moteur fait un a coup en descendant dans les tours à 2000 tours quand je lache complètement la pedale d'accélération , en arrivant sur un rond point par exemple

Voila, désolé si je suis un peu fouilli dans mes explications, mais bon j'ai essaye de donner le plus précisément possible ce que je ressents à la conduite.

D'avance merci !
Julien.

j'ai besoin de vos avis, de vos expériences sur un pb de feux de croisement (xenon) qui me prend la tête, je vais essayer de vous détailler le mieux possible le business :

en juin 2016, une ampoule d'origine rend l’âme.
je me renseigne ici et sur le net et me porte acquéreur auprès d'un vendeur anglais de ebay, de deux ampoules Phillips que j'ai juger équivalente ou proche de celles d'origine


j'ai donc changé les deux pour n'avoir aucune différence.
il y a quelques temps j'ai commencer à avoir un soucis à l'avant gauche, la lampe s’éteint, l'anomalie s'affiche au tdb. la première fois je m'arrête directe démonte le phare, c’est tellement simple, contrôle le connecteur, remonte, ça remarche, super fier de moi.
sauf que ça l'a refait de plus en plus souvent, d'abord ça se rallumait au démarrage suivant, puis plus forcément, et le phare fonctionnait de moins en moins.
j'ai tout démonté, pulvérisé du nettoyant contact sur chaque connecteur, mais ça n'a rien changé.
j'ai ensuite échangé les ampoules droite et gauche pour voir si ça venait de l'ampoule ou de la voiture.
bingo, le pb s'est reporté à droite, j'ai donc monté mon ancienne ampoule d'origine à droite, et laissé l'autre de 2016 à gauche, il y avait une légère différence de luminosité, mais mon compte en banque était content que je m'en accommode.
la semaine dernière nouvelle alerte de feux de croisement au tdb, mais je n'ai même pas eu le temps de voir celle qui était éteinte
hier soir, il fait nuit maintenant quand je rentre, je vois dans la voiture devant une modification de la lumière puis quelques seconde après alerte tdb.
arrivé, je regarde, c’est de nouveau la gauche, donc l'ampoule Phillips récente (pour ceux qui suivent encore)

je ne sais plus quoi faire, si on regarde la première ampoule Phillips en défaut, rien de visuellement anormal


à cette saison, je ne peux pas me passer d'éclairage, il faut que je solutionne ce pb rapidement.
d'après mes tests, j'en conclu que le pb vient de l'ampoule elle même, j'ai pensé au ballast, mais le pb ne se serait pas reporté à droite lors de l'inversion.
es ce un lot défectueux, des contrefaçons, es ce que je peux continuer de faire confiance à Phillips ?
Je ne considère pas que d'acheter de nouvelles ampoules si c'est pour avoir de nouveau le pb dans un an soit une solution.

que pensez vous de tout ça ?

Salut les gars,

je vais acquérir logiquement un C70 T5, qui a la maladie sapin de noël tdb qui compteur qui ne marche pas de temps en temps.
j'ai lu que certains ici savaient le refaire ( soudure si j'ai bien compris ) donc je voulais savoir si certains pourraient me le refaire dans la région nord/Belgique ou avait le contact qui faut pour ça sans dépenser des milles et des cent.
je dois prévoir distri aussi, faut aller chez un spécialiste ou c'est un garagiste généraliste saura mettre ses pattes sur le 5 cylindres sans me le démolir ?

Merci les gars

Bonsoir à tous,

L'éclairage du tableau de bord vacille lorsque la voiture est au ralenti. Des que je mets la clim en route, l'éclairage baisse fortement et revient à la normal.
Est ce un souci de batterie ou d'alternateur ?
Merci pour vos réponses.

Bonsoir,

Encore une fois, j'ai besoin de vos lumières  
Il s'agit de ma V70 D5 boite manuelle d'avril 2002, qui me fait le coup de la panne :

J'étais calé à 110 sur la 4 voies, quand d'un seul coup je ressent un léger à-coup et en même temps le voyant moteur s'allume accompagné du message " gestion moteur réparr demande ". Le moteur n'ayant plus de puissance, je décide de sortir de la nationale et quelques centaines de mètres plus loin je me retrouve immobilisé, moteur calé.
Après plusieurs tentatives de redémarrage infructueuses, je fais remorquer la voiture à la maison  
Lecture des défauts -> deux codes ressortent : 2505 et 2509 pression carburant insuffisante.
Je dépose le dossier de la banquette arrière pour accéder à la pompe immergée et banco, il n'y a pas une goute de gasoil qui en sort   .
Je remplace la pompe, non sans peine   , du gasoil sort sous pression, Youpiiiee !!

Mais, car il faut toujours qu'il y ait un problème qui subsiste, la voiture refuse de démarrer    .

Alors ma question : Il y aurait-il une manipulation à faire après une panne sèche, ou après un changement de pompe pour que le moteur accepte de redémarrer, parce que là je cale....

Rémi

Bonsoir,

le mastervac etant HS ( bruit de souffle au niveau de la pédale et freinage hasardeux) je procède à son remplacement
j'ai trouvé la methode dans la langue de Shakespeare ici :

https://www.justanswer.com/volvo/52pnx-v...oster.html


je suis donc rendu là :

[img]<a target=[/img]" />

le mastervac ne trouve toujours pas de chemin pour sortir  ...    

faut il déposer la pompe à vide ? ou autre chose ?

si oui est-ce compliqué ?



[img][/img]

Pièces jointes

  IMG_1755.JPG (Taille : 211.1 Ko / Téléchargements : 11)

Bonjour à tous

Je reviens vers vs pour un souci….moyen
Qd je tourne le volant à dr ou à g, j ai l impression d etre en train de border une vieille ecoute de vieux voilier :
ca crisse, ca grince… mais ca tourne. En arrivée de butée, pas de bruit particulier.
J ai regardé les niveaux de liquide de DA, normal. Qd elle est froide, ca ne fait rien, c est qd elle commence à chauffer que ca commence à faire du bruit. 
Pas de bruit sur passage de dos d âne. Ca se situe aparemment à droite mais c est pas tres clair qd même…

Si qq un a une idée : merci d avance

D

mon arbre de transmission vibrait de plus en plus et soudain....j'ai entendu des trucs partir dans le tunnel de transmission sur l'autoroute en rentrant.

Après étude de mon problème d'arbre de transmission, j'ai trouvé le problème.

le précédent propriétaire ( ou un des précédents ) à voulu changer le palier de suspension. Hors la partie coulissante est grippé, il a donc voulue la sortir à grand renfort de marteau en tapant sur les logements du croisillon. Il a écrasé les deux logements de la partie coulissante ce qui les a fendu et fissuré la tète d'un des croisillon, ce dernier a fini par céder et les aiguilles sont parties.

Je cherche donc la partie coulissante qui rentre dans l'arbre avant. Si vous avez un arbre complet je prend aussi.

Help les copains, elle est immobilisée et j'en ai besoin....c'est mon daily.

Bonjour,j’ai passé mon v70 a la valise.
Le capteur de régime moteur est mort.
Quelqu’un sait il ou ça se trouve
Sur le moteur?

Bonjour à tous, j'ai l'intention d'équiper ma V70 d'un régulateur de vitesse d'origine Volvo que j'ai trouvé d'occase sur LBC.

Le vendeur me demande de combien de parties est composé ce régulateur ??? 

Si un d'entre vous sait de combien de parties est composé ce système, merci pour son aide !!

Cordialement