bonjour, suite à  un changement  de neiman  sur une v70r de 97, qui au passage se  passe mal car obligé  de faire programmer les clefs etc, j'aurais besoin d'un schéma ou photos car côté  fils je crois avoir inversé  1 ou 2 fils...

Merci .

Bonsoir à tous, ma V70 R de 1998 vient de me faire une panne "bizarre", je pars de chez moi, elle démarre bien.
Je m'arrête 5 minutes pour faire une course, je reprends la V70 et impossible de redémarrer, le moteur est entrainé par le démarreur mais ne se lance pas.
Je regarde au niveau du levier de BVA et je vois le voyant "W" allumé alors que le bouton n'est pas enfoncé, je roule toujours sur "E" ou "S".
J'ai débranché la batterie quelques minutes, sorti le calculateur de BVA, tout remis en place et impossible de redémarrer !!!
On a remorqué la voiture, ponté la batterie mais rien a faire et toujours le voyant "W" allumé bouton sorti !!!

Si certains d'entre vous ont une idée d'où cette panne pourrait venir ?

Merci pour votre aide.

Bonsoir à tout le monde
Du côté de chez moi, un V40 des années 2000 de couleur orange, diesel est sur le point de se faire concasser chez mon ferrailleur préféré !!! Donc avis aux amateurs de ce modèle, je peux aller vous démonter ce dont vous avez besoin. Elle est arrivée chez le ferrailleur en roulant !!! La courroie de distribution, semble t'il est récente.

Hello les briqueurs, ou briqueuses !

Allé une présentation rapide, histoire de se mettre dans les règles et me présenter.

Par où commencer ...

J'ai 37 printemps, Peintre en carrosserie et mécanicien auto de métier, j'ai possédé de nombreuses autos, des françaises, des allemandes et des suédoises.
Les francaises ; R5 GTT, r19, Clio 2, laguna 3 etc, de la peugeot en nombre énorme, 7x 306 hdi/1.8L 16v,207,406,407, 205 gti gentry, color line, d-turbo etc ... et de nombreuses autres françaises.
Même une safrane 20V donc le fameux super 5 cylindres atmo de 160 et quelques bourrins que je regrette...


Côté allemandes : e30 320I 6 cylindres, 325 td x3 e36, 525td e34, golf 5 GT SPORT TDI 105, vw t4 tdi 5252t,golf 3 tdi x3, goulf 2 td (19ra24), golf 90s ... et j'en oublie sûrement, opel (à tarte) astra H 1.7 cdti 100cv bref

Les suedoises : Volvo 480 ES, SAAB 9.3 2.2cdti 125 (donc moulin/"chassis" opel)

Puis pas mon rêve, mais bon, on fait ce qu'on peut hein ! Un S70 TDI, trouvé par hasard, pour une petite somme.
Beaucoup de bornes mais très propre et première main.


A la base j'étais parti sur un 850R ou T5R mais vu les prix et le reste non.

Bref j'ai cherché depuis un bout une volvo, pas trop de modèle précis, mais quand même axé sur un s/v 70 ph1.

Puis voilà, donc, 1ère main, 445.000kms, une horloge. Finition OCEANIS, distrib faite au comparateur l'année dernière, double des clefs, carnet etc

Vase d'expansion HS, j'attend le nouveau qui arrive de pologne par la baie, car commandé au taf et 3x jamais le bon modèle. voilà voilà

Salut à tous !

Mon débitmètre commence à donner des signes de fatigue et me donne des messages de type "gestion moteur réparation demandée".

Depuis ce message , et une analyse plus loin , c'est le signal débitmètre qui est trop faible ... L'auto ne marche pas comme elle devrait mais rien de catastrophique .

Lors du remplacement du débitmètre d'air , faut il procéder au calibrage de la pièce via VIDA ou bien c'est du plug&play ?

Des pistes pour l'achat d'une pièce sérieuse ???

Merci pour votre aide !
Stef

Bonjour,
J'ai toujours (depuis l'achat neuf en 1989...) eu des essuies glaces capricieux sur ma 745 S de 1989.. Avec le temps comme je l'utilise tous le jours , ça commence à m'ennuyer..
Les vitesses  intermittentes et lentes fonctionnent de façon aléatoire..s'arrêtent au bout de quelques minutes ... Par contre la vitesse maximal fonctionne correctement.Avant de me lancer dans la commande d'un relais ,je Je voudrais être sûr que ce changement  puisse réparer à coup sûr.. Des idées ??
Merci de votre aide Cordialement
Xylo du31

Bonjour,
le tissu du garnissage intérieur sur mes montants de pare-brise de mon (XC70 2005, cf. photos) tend à se décoller.
Je voudrais démonter pour recoller proprement, voire en trouver d'occaz via une casse,....
Bref,... plutôt que de tenter de forcer pour démonter, un avis expert d'entre vous aurait-il la bonne procédure pour procéder au démontage de ces 2 éléments (droite & gauche).
Merci d'avance pour vos retours........... 

  IMG_9741.jpg (Taille : 116.31 Ko / Téléchargements : 36)

  IMG_9742.jpg (Taille : 140.82 Ko / Téléchargements : 27)

Bonjour à tous,

Je voulais savoir si un sujet a été ouvert sur Univers-volvo concernant les nombreux cas de pare-brise mal collés en usine.

On retrouve ce problème sur de nombreuses volvo (C30, V40, V60, XC60, V70, XC70).

Je ne parle pas ici de fuite en rapport avec des drains de toit ouvrants bouchés.

Je cherche à savoir si Volvo prend en charge financièrement ce problème.

Bonne journée à tous.

Salut tout le monde avec le froid c'est le retour de mes petits soucis :
http://forum.univers-volvo.com/showthread.php?tid=24939

A force d'observation et de raisonnement j'en viens de plus en plus à soupçonner les éléments en charge du démarrage à froid. Le problème c'est qu'avec mes maigres connaissances mécaniques qui en plus datent de l'ère du carburateur j'ignore ce qu'il faudrait tester...


Le dernier indice qui me met sur cette voie ?
Un moteur qui comme à son habitude cesse son fonctionnement heurté (ratés d'accélération, détonation dans le pot) entre 1000 et 2000 tours dès qu'il atteint sa température, tourne au ralenti à 900 tours sans hésitations visibles à l'aiguille ou audibles. Puis qui après quelques kilomètres de nationale avalés, refroidissant ainsi le moteur et donc la température affichée à la sonde recommence à brouter et surtout fait remonter dès le premier stop le ralenti à 1100 tours !!!

Tout se passe comme si seule la température moteur était prise en compte pour l'enrichissement à froid. Que j'ai roulé 5 ou 25 minutes ?!
Cela colle avec cette sensation d'un vieux sarter à mains qu'on trop ou pas assez ouvert.

Si l'un d'entre vous peut m'expliquer rapidement comment cela fonctionne sur une injection ou me mettre sur la voie de ce qu'il faut tester ; ce serait gentil.

Salut,

Il fallait bien que ça arrive, je viens de connaitre mon premier souci sur mon V70 II acheté en mai dernier.

Comme dit en titre je pense que la pompe du lave-glace est HS.
quand j'actionne le commodo il ne se passe rien, que ce soit à l'avant, à l’arrière ou au niveau des lave-phares (c'est un modèle xénon)
J'ai vérifié les fusibles, qui sont bons, donc il va falloir démonter...

Je crois avoir compris que la pompe est située au cul du réservoir de lave-glace mais j'ai pas encore trouvé de marche à suivre pour y accéder.

Si quelqu'un a l'info, ben ça m'intéresse pardi!

Merci à vous!