Salut à tous, voilà j'ai une s60 2.5t awd de 2004, je me suis rendu compte que le train arrière ne répond absolument pas y a de ça un petit moment... Manque de temps, j'ai laisser traîner, et la voiture fonctionne quand même très bien en traction donc j'ai laisser courir, hier je m'en suis occupé, je l'ai emmener à un garagiste parce-que me pont haldex m'est inconnu et j'avais pas envi de me lancer dans un truc à l'aveugle et surtout sans pont ni fosse...
une fois sur le pont il la démarre et passe la 1ère, l'arbre de transmission ne tourne pas, et on entend un léger bruit en continu au niveau de la sortie de boîte... Il me dit qu'il va regarder, je rentre chez moi 1h plus tard il m'annonce que c'est la "boîte de transfert avant" qui est hs, il a regardé d'occasion sur internet ça vaudrais 600 700 euros en moyenne donc dans les 1000 euros avec la m.o.
trouvant le diagnostic un peut rapide, je me renseigne sur internet, j'ai trouvé qu'il y avais aussi un soucis avec la "douille de renvoi d'angle". Sur les sites qui la vendent, il est spécifié "pour modèle avec BVA" alors que la mienne est en BVM... Aucun sujets sur la "boîte de transfert avant"comme il m'as dit au téléphone...
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur, c'est très flou et très frustrant !
Pas : de temps en temps quand je démarre, j'entends comme un claquement du genre comme si le rocher du démarreur restait enclenché et frottait sur le volant moteur 1 seconde ou 2, pensant que c'etais surrement ça, j'ai n'ai peut-être pas fait le rapprochement à tord...
Désolé pour la pavé, et merci d'avance à ceux qui me répondront !
Hervé, 33 ans, du coté d'Oyonnax (Ain) et nouveau volvoiste.
Propriétaire depuis peu d'une V50 geartronic de 2008, moteur essence 2.4 (le petit 5 cylindre de 140cv). La titine à 123 000 kms et viens en remplacement de ma Xsara que j'ai depuis 2007, cette dernière me donnais entière satisfaction mais mon seul regret aura été de ne pas l'avoir pris en break pour mettre mon VTT par ex.
Après avoir pas mal cherché dans le segment des breaks sur base de compacte j'ai finalement opté pour la V50 mais j'ai été pas mal tenté par d'autres modèles:
- Xsara Break évidemment -> coffre assez spacieux pour un gabarit raisonnable, moteurs essences agréables et même assez sobre pour le 1.6 16V. mais voitures qui commencent à dater.
- Audi A4 Avant -> tout le contraire: voiture imposante qui ne donne vraiment pas l'impression de volume à l'intérieur tant les montants de carrosserie sont épais, pour le reste c'est une très bonne voiture mais quitte à avoir quelque-chose d'un peu plus cossu autant en choisir une qu'on croise pas à tous les coins de rue!
- Saab 9-3 Estate -> belle, robuste mais très rare en essence et trop encombrante pour manoeuvrer sur mon petit parking.
et pour finir la V50 qui fut assez assez dure à dénicher aussi.
Vous l'aurez compris, je ne suis pas un adepte du mazout, non pas que je soit allergique mais je ne fais que des petits trajets.
J'ai grandi dans des Citroëns (GS, BX et Xantia) mais j'étais attiré depuis longtemps par les suédoises (les voitures heing!) donc la V50 fut un choix évident.
Bonjour je souhaiterai acquérir un s60 de 2006 boîte auto moteur 185cv la voiture à 284000km la voiture roule bien elle tire bien tout fonctionne parfaitement les seul problèmes sont que le moteur émet un léger claquement au niveau du cache culbuteur, les clapet dans le collecteur d'admission n'est plus connecter.
Est ce que ce claquement peut être les poussoir hydraulique ?
La commande des clapet dans le collecteur n'est plus connecter ya t'il des problème de clapet qui passe dans le moteur sur ce modèle ?
Merci
Pardon, j'ai violé une grande loi, j'ai posté avant de me présenter :o)
Présentation rapide, Julien, la quarantaine.... Mes ex (par ordre chronologique à compter de 1998) >>
_ 1998 >> ID20 de 1969, toujours en ma possession
_ Fiat Tempra de 1986 >> revendu
_ CX TRD Turbo2 120cv de 1989 >> revendu
_ BMW 525TDS Touring 140cv de 1996 >> revendu
Voilà pour les daily driver, 4 voitures en 20 ans, c'est pas mal !
Mais voilà qu'il y a deux semaines, je me suis lancé dans l'achat d'une "moderne", une V50 2.0l D Summum boite 6 de 2005.
Pour le moment je suis un peu déçu, pas vraiment de pêche à l'accélération, consommation de carburant élevée par rapport à mes attentes...
Il y a deux semaines, j'ai acquis ma première "moderne".
J'ai acheté cette voiture après des mois de recherches, des mois "d'étude" sur internet.. Je voulais un break fiable, économique, un poil puissant, et mon choix s'est porté sur cette voiture.
Je suis un poil déçu côté puissance, à mon avis le 2.0l de 200.000km ne délivre pas ses 136cv, il est mou.
De plus la voiture consomme énormément, quasi 500km avec un plein.
Hier, j'ai jeté un œil au filtre à air (la vidange venait d'être faite selon le vendeur)... Le filtre était noir de chez noir, et saturé de saloperies... Je l'ai passé longuement à la soufflette (changement prévu demain).. Le moteur respire mieux, c'est indéniable, j'ai récupéré quelques chevaux. Côté consommation je n'ai encore rien mesuré, logiquement je devrai gagner des litres...
Je ne comprends pas, l'ODB me dit n'importe quoi, exemple >> 900km lorsqu'il y a le plein.. La conso instantanée ment aussi..
Dois-je faire reprogrammer le véhicule ? J'ai lu qu'il était possible de retrouver une dizaine de chevaux et quelques litres après reprogrammation, quelqu'un confirme ?
le témoin lumineux de phare qui doit normalement se mettre en route en passant sur veilleuses ne s'éclaire plus sur ma 940TD, savez-vous par où je peux y accéder ?
je cherche un rétro conducteur manuel pour break 940 TD de 94, sur oscaro ou autres ils proposent seulement une version électrique, par contre en version 740 le rétro est manuel, ma question est la suivante : les rétros de 740 et 940 sont-ils identiques niveau fixation sur la carrosserie ou non ?
Souhaitant acquérir une Volvo V50 (et spécifiquement une 2,4l essence -140 ou 170 peu importe-), je n'ai pas trouvé, en fouinant sur le forum, de périodicité d'entretien du véhicule.
C'est pourquoi, je crée ce topic, afin de savoir quelle est la périodicité des entretiens (révision classique, courroie, amortisseur, frein etc.).
Peut-être que le sujet m'a échappé, ou que de la documentation est en circulation, mais je me permet tout de même de créer ce sujet afin de recentraliser ce qui a pu m'échapper.
