Je n’ai pas beaucoup de retour et de conseils, ou alors au compte goute.
Plusieurs de mes topos sont sans réponse.
J’espère avoir de l’aide / conseil pour celui-ci:
Je voudrais changer le liquide de freins. Je sais, pas très compliqué SAUF que j’ai ABS qui est relié au même circuit de liquide ET AUSSI le rattrapage automatique de l’embrayage..!
Le liqide de frein qui circule dans tout ça est probablement vieux, donc bon à changer.
Faut-il purger aussi la partie ABS et rattrapage embrayage ?
Et j’espère secrètement qu’on liquide neuf va peut-être aussi actionner mieux mon embrayage qui accroche toujours un peu.
J'ai 32 ans et vis vers Saint Malo, J'ai acheté une vovlo 850 TDI de 1996 afin de voyager serein avec ma famille. La voiture aurait 400 000 km (compteur hs, je vérifierai ceci via l'OBD un de ces jours).
J'ai fais la distribution , vidange, changement LDR et ferai prochainement le filtre à gazoil. Je change actuellement le soufflet de cardan droit (j'ai d’ailleurs percé, avec l'extracteur de rotule et le marteau, la tôle de protection du disque qui vient frotter dessus maintenant, j’espère qu’en redressant la tôle ça pourra faire l'affaire, je vais voir ça direct après avoir posté ceci). Les disques avant sont probablement à faire (épaulement de 1.2mm), je les ferai plus tard car plus un copec sur le compte pour l'instant...
Je pense qu'elle a un problème d’étanchéité au niveau du pare-brise car lorsque je l'ai achetée la soufflerie d'habitacle et le voyant de préchauffage ne fonctionnait pas mais refonctionnent après 3 mois dans mon garage au sec (j'envisage de mettre du silicone provisoirement en attendant de changer le joint)
sur mon c70 T5 98 j'ai une saloperie qui traine depui un moment!! (panne intermitente accrochez vous!!)
En effet, dès que j'ouvre une porte les 4 cligno se déclenche, le contact no pb mais je ne peut pas démarrer.
la trappe a essence et le coffre (qui sont 2 ouvertures elec) ne marche pas.
étant faché avec l'electronique, je l'emmene a une concession volvo a 150km de la maison (oui a celle de Bourg en Bresse ils n'ont pas la valise pour une c70 de 98...................... ) histoire de leur donner un chèque de 220 euros et d'avoir le gar de l'atelier qui me dit: "Bah elle a pas de probleme votre voiture.... "
en effet la panne s'est ... envolée
alors j'ai un collègue qui as une valise de diag pas loin de chez moi,
avez vous des idées de piste a explorer, des idées de pannes des idées en tout genre car la je sait plus ^^
Bonjour, j'ai une 245 Turbo de 1984 depuis presque 2 ans, j'en suis plutôt content, sauf que depuis le temps plusieurs petits soucis s'immiscent dans la demoiselle. J'ai acheté la RTA pour tenter d'y remedier , mais j'avais oublié depuis mes 480, que la RTA c'est surtout ciblé mécanique pure...
-Le plus gros des problème, vient de la direction. Il y a souvent un point dur que je l'en serve d'un côté comme de l'autre. Le niveau de liquide est bon, la pompe fonctionne très bien et aucune fuite n'est detectée. A part changer la crémaillère, il y a d'autres choses à vérifier ?
-Ensuite, l'overdrive est capricieux. Il se déclenche que quand la mécanique est montée en température. En ce moment, à froid, il n'enclenche la 5eme qu'après plus de 5 bonnes minutes de roulage. Que faire pour retrouver la joie d'appuyer sur le bouton magique ?
-Après j'ai un soucis avec un clignotant avant. Il ne tient presque pas, j'ai toujours l'impression qu'il va me laisser tomber à chaque fois que je freine mais je n'ai pas trouver comment le fixer.
-Pour finir, la plupart des manos ne fonctionnent pas bien. L'horloge fonctionne quand elle veut ce qui limite plutot sa fonction... Le mano de pression d'huile se colle au max à peine le contact mis, ce qui limite également son utilité. Et enfin, le mano de turbo ne bouge presque pas, que ce soit moteur éteint ou allumé, ou même en pleine charge.
Où dois-je aller chercher les points à vérifier ?
Ma rougeaude V70 phase 1 me faisant un coup de " témoin environnement moteur " allumé je décide de profiter de mon essai pour laisser ma voiture a ma concession habituelle pour lire le soucis
j'y retourne ce matin pour récupérer la mémère et la le verdict tombe
Mossieu catalyseur HS et sûrement aussi joints d'injecteur !!
Moi : et le cout d'un cata ?
naif le pépère que nenni
Le magasinier " en mode ronchon tu me fait chier " je regarde ça
ça vous fera 975 euros sans la pose et c'est plus dispo en France ( voila comme ça tu me casse plus les couilles )
Sur ma volvo 850 2.5 20v de 1995 j'ai un bruit suspect qui s'aggrave avec le temps, j'ai la voiture depuis 2 mois, et dans les trous ou imperfections de la route j'ai un bruit de "jeu".
Quand je passe dans les trous, j'ai l'impression que la roue de désolidarise de la voiture, et une fois le trou passé, elle se solidarise... Humhum pas claires mes explications! C'est toujours compliqué à expliquer les bruits de nos belles...
Je pensais aux coupelles ou têtes d'amortisseurs ( c'est la même chose?) ou les silents-blocs de la barre stabilisatrice?
Comment bien faire la différence des suspicions en se basant sur les symptômes en roulant et à l'arrêt sur crick?
Si ce sont les coupelles ou têtes d'amortisseurs, peut-on les changer sans changer les amortisseurs? Ils sont nickels et je pense que l'ancien proprio à changer les amorto sans les coupelles...
Salut à tous et meilleurs voeux ,
question ma S60 essence 2.4 T 140 cv Moteur Type B5244S2 ,5 cylindres ,a aujourd'hui 33 000 km et roule depuis le début au SP 98 ,je fais environ 13 000 km par an avec 80 % de ville , je vais devoir payer mon essence ma boite supprimant la carte Total ....
Ma question est s'il est possible de basculer en Ethanol ou mélange , il y a t il des modifs à faire , des points a surveiller , à éviter , je suis un peu paumé , merci pour vos précieux conseils , pas envie de faire de boulettes .
merci
Nouveau venu, fervent amateur de la marque depuis peu.
Je suis à la recherche d'une v60 (famille oblige 😉), je suis tombé aujourd'hui sur une v60 r-design d5 215cv et 4 roues motrivces de 2011, 103000km, 19500€. C'est dans une concession volvo, donc révisée de A à Z et garantie 12 mois.
ma 245 a un moteur HS : très grosse fumée blanche plus grosse consommation d'huile (moteur D24, diesel 6 cylindres)
L'overdrive fonctionne quand il a envie
Je vais donc changer le moteur (j'en ai un de 740 qui ne consomme pas d'huile). Pour la boite j'ai une boite M47, plus arbre de transmission.
Des conseils, des infos, des astuces ? (je pense démonter toute la face avant pour travailler plus a l'aise)
