Je possede depuis quelques semaines une volvo 940 Break TD de 1994.
c'est une voiture que j'ai toujours rêvé de posséder malgré mes 26 ans ^^
Je l'ai acheté suite à la mort prématurée de ma volvo S60 2.4D de 2009 par un poids lourd (volvo aussi) dans un rond point.
J'adore cette marque .. et particulièrement les vieux modèles (240/740/940).
Je suis de la 4eme génération de ma famille à un un propriétaire de Volvo ^^
Je suis ici pour partager mes expériences, et pour en apprendre sur la mécanique :
Bonjour a tous,
Ma volvo 940 break diesel de 1995 (315000 km) a une fixation du pont cassée. Le garagiste me dit que ce n'est pas reparable car la vis est cassée dans le pont. Cela m'embête car je n'ai pas les moyens d'investir dans un pont neuf mais en même temps la mettre a la casse juste pour ça... N'y a t il aucun autre moyen de fixer ce fichu pontp ?
Bonjour a tous
J'habite en région parisienne et suis la proprietaire d'une volvo 940 break de 1995 avec 315000 km au compteur.
Je viens sur ce forum car je ne sais pas si ma voiture est reparable ou bonne pour la casse..
bonjour ,je souhaiterai savoir si certaines pieces du modele 740 peuvent aller sur une 240 merci.expl phare ,en gros quelles sont les pièces que je peux recuperer sur une 740.
ma V70 geartronic approche les 300 000km et depuis quelques temps le premier démarrage de la journée est compliqué, parfois obligé de s'y reprendre à deux fois..
la batterie et le démarreur sont OK
quelqu'un a t'il déjà eu ce problème?
merci
Bonjour,
Je possède une Volvo V70 D5 163cv 365000km année 2002 qui roulait parfaitement jusqu'il y a quelques jours puisque j'ai constaté une fuite d'huile très importante entre la boîte et le moteur.
J'ai vu sur le site que ça pouvait provenir d'une pastille de dessablage ou du joint spi de vilebrequin.
Je cherche à savoir s'il faut tomber moteur boîte ou seulement la boîte et s'il y avait une procédure.
Merci d'avance.
Je m'appelle Laurent, originaire du Nord et habitant la région Toulousaine depuis une vingtaine d'année, possesseur d'une V70 TDI 140cv 365000 km qui est en panne (claquement qui s'arrête quand j'appuie sur la pédale d'embrayage...) volant moteur..?
Je possède une autre Volvo V70 D5 163cv aussi 365000km année 2002 qui roulait parfaitement jusqu'il y a quelques jours puisque j'ai constaté une fuite d'huile très importante entre la boîte et le moteur.
J'ai vu sur le site que ça pouvait provenir d'une pastille de dessablage ou du joint spi de vilebrequin.
Je cherche à savoir s'il faut tomber moteur boîte ou seulement la boîte et s'il y avait une procédure.
Merci d'avance.
Actuellement graveur sur pierre et possesseur d'une Toyota Auris hybride de 2015 dont je suis content, je souhaite la revendre pour solder le crédit que j'avais sur mon ancienne mégane dont la boite m'a lâcher à à peine 150k km...Donc me voilà avec 2 crédits auto...
L'idée est de revendre la Toyota, de conserver le crédit en cours et au moins solder l'ancien pour la Mégane, car payer 2 voitures est aberrant.
BREF !
Je veux un truc increvable, un bon vieux mazout qui pollue, qui consomme, et authentique !!!
La fiabilité des volvo anciennes n'est plus à démontrer à la vue du kilométrage des modèles en vente...
Et il faut qu'elle tracte de temps à autre ma remorque d'1t3 en pierres, sans forcément la charger à bloc à chaque fois, mais que je puisse me dire que si je veux tracter c'est bon !
Je la recherche assez propre, pas trop kilométrée quand même car je roule pas mal (25k/an) de belles routes dans les Landes et Pyrénées Atlantiques.
Je ne suis pas un fou du volant, esprit pépère, je veux un modèle en bon état quitte à mettre 2/3000 €, ce sera toujours mieux que 8-10k pour un hilux, l200 etc...
Vous allez me dire : vas-y fonce !
Bémol : CT 2018 !!! merci à l'état !!! Est-ce judicieux d'acheter une vieille volvo en 2018 en prenant le risque qu'elle parte à la benne pour un feu, un clignotant ou un peu d'huile sous la boite, je schématise bien sûr, mais la question est bien réelle et me taraude !!!
Les pièces sont-elles facilement trouvables si jamais on se fait emmerder avec contre-visite ou autre ?
Hors de question pour moi à mon compte, d'être laissé sur le carreau à cause du racket de l'état !!!
Avis aux éclairés sur la question, et des conseils sont les bienvenus sur des millésimes à éviter, versions etc..
Je possède une Volvo 760 de 1982 phase 1. 200.000Km
Le moteur est un PRV V6 2.8 injection k jetronic bosch 156 ch automatique.
Ayant quelques bonnes notions de mécanique, j'ai remplacer il y a une semaine mes joints de culasses.
Résultat impeccable, tout les symptômes de joints de culasses ont disparus
Calage distribution parfaite, nouveaux joints, nouvelle pompe à eau, tension chaines, nettoyage delco, nouvelles bougies, vidanges, filtres ect...ect....
Mais voila mon soucis,
Le moteur démarre au quart de tour mais je m'aperçois que mon ralentit à "froid" est vraiment instable, une fois sur la route lors d'accélérations à mi-pédale +- 3000tr, des trous et un manque de puissance se font ressentir
Une fois chaude toujours à mi-pédale les ratés se font encore ressentir mais pied au plancher, le trou disparaît et accélère normalement et le ralenti se stabilise à l'arrêt.
Aucunes fuites détectées qui laisserai penser à une prise d'air...
Bonnes étincelles aux 6 bougies...
Je n'arrive pas à mettre le doigt sur ce problème
Quelqu'un sur ce forum connais bien ce bloc moteur et ce type de soucis?
