Bonjour

j'ai donc démonté les cardans pour remplacer les soufflets SKF en peau de d'andouille séchée
(rappel : 5 ans et 40000 km...) : si vous aimez la mécanique, prenez du SKF !

en même temps, les têtes d'amortisseurs sont cuites : le caoutchouc adhérisé sur la douille est bien fendillé
c'était du "Proparts of sweden" - je déconseille tout autant (30000 km)

ceci étang, la démontée (berline 2.0 20v de 95) a toujours eu l'air d'avoir le nez par terre
j'ai jamais compris pourquoi ni cherché beaucoup non plus

je viens de voir que ses ressorts ont une marque de peinture bleue - le fil fait 12.8 mm (peinture nettoyée)
j'ai aussi d'autres ressorts avec une marque verte - le fil fait 12.9 mm
c'est pas beaucoup en plus mais les verts doivent être plus raides

j'ai le souvenir qu'il y a pas mal de ressorts différents, pour l'arrière surtout
mais j'ai rien retrouvé - surtout pour l'avant

qqun pourrait-il confirmer cette supposition de raideur : vert > bleu ?

merci

Voici comment j'ai installé des feux de détresse dans mon Amazon p121.

C‘est simple et il n’y a pas besoin d’être électricien-mécanicien., la seule qualité requise est la souplesse. Intervenir sous le tableau de bord est un exercice de contorsionniste.

ça représente une journée de travail.

Vous trouverez une version étoffé de ce post sur mon site

https://valentin-saxophone.com dans le blog.

Outils: un cuter, une pince multiprise, pince coupante, tournevis, un testeur, une perceuse.

Un bon éclairage sous le tableau de bord !

Toutes les infos proviennent de ce site:  
https://sw-em.com/emergflash.htm#addition_information
Merci beaucoup Ron ! Tack Ron !

Bonjour,
 
Je suis possesseur d’une VOLVO 850 2,5 10 Soupapes 144 CV de 1996 qui a 182.000.
 
L'été dernier j’ai rencontré des problèmes de ratées que vous m’avez aidé à résoudre et je vous en remercie à nouveau (voir discussion http://forum.univers-volvo.com/showthread.php?tid=28514 ). J'avais sur vos conseils remplaçé quelques sondes et autres pièces (sonde de Température d’Air et de Température d’eau, Calorstat, Fils de bougies, bobine, bougies, filtre à air, et filtre à essence). Tout allait bien jusqu’à vendredi dernier où je roulais tranquillement et la voiture s'est subitement arrêté.

Il y avait quelques ratées 10 km plus tôt lors d'une re-accélération en dessous de 2000 tours (cela avait recommencé depuis quelques jours lorsque le moteur était chaud, mais sans plus), puis décélération sans raison jusqu'à l'arrêt du véhicule comme si le contact avait été coupé ou comme s’il n’y avait plus d’essence.
 
Après l'immobilisation de la voiture, tous les voyants étaient allumés. Il n'y a aucun signe avant-coureur, pas de voyant d'anomalie avant l'arrêt du moteur.

Depuis, la voiture ne démarre plus.

J'ai du la faire remorquer car évidemment c'est arrivé au milieu d'une rue à l'heure d'affluence le matin.
 
Je l’ai montrée à un ami garagiste qui ne trouve pas non plus.
 
On a vérifié la pompe à essence qui se met bien en marche deux secondes lorsque l’on met le contact.
 
Il y a des étincelles en sortie du delco lorsque l’on retire un fil.
 
Ca sent l’essence, mais il n’y a aucun signe d’explosion, pas même une ratée.
 
J’ai acheté une prise ELM327 mais je n’arrive pas à communiquer avec l’ECU avec. Elle fonctionne sur mon autre voiture.
 
Mon ami a aussi essayé avec sa valise multi-marque et rien non plus.
 
Quelqu’un aurait-il une idée sur la raison de la panne ainsi que pour l'absence de connection avec l'électronique du moteur ?
 
Je vous remercie d’avance pour votre aide.
 
Bien à vous.
 
Eric

HELP 
Sur mon Volvo xc90 v8 awd summum de 2005 245000kms j’ai un message d’erreur sur l’ecran de message
Anti patinage
Réparation demandée 

Le voyant triangle est orange. L’abs Fonctionne.

Mais que veut dire ce message?

C’est déjà arrivée à certains? C’est pas vraiment une panne, mais qu’est ce qui doit probablement être réparée?

Obliger de passe par une concession Volvo?
Souci de capteur abs?

Bonjour tout le monde je vous écrit pour signifié un soucis que j’ai sur ma v70 t5 de 1997 . 
A chaud entre 1500 trs et 2000 trs ma volvo fait des à coup, elle manque un poil de puissance aussi quand elle fait ça . 
J ai fait changer le filtre à essence et le système pcv mais rien n y fait. 
Merci à tous

Bonjour,

je cherche à démonter le capteur de pédale de frein, qui est fixé sur le mastervac, sur ma V70 I.
Pas de pb pour débrancher la prise électrique, mais comment dégager le capteur ?

http://www.skandix.de/en/spare-parts/ele...l/1012871/

Je n'ai pas osé forcer, et me suis demandé s'il n'y avait pas un écrou derrière le mastervac.

Merci pour l'aide que vous pourrez m'apporter.

Bonjour,

• que vaut le 136 cv ?  J'ai actuellement une peugeot 406 break Hdi 110 cv de 400 000 kms et que je commence à trouver bien molle côté moteur.
  
  
• sur le 3eme génération , peut-on installer un autoradio format 2 DIN ?  cf. photo plus bas
  
  
• Quelle est la largeur mini du coffre ?  En gros si je veux mettre une planche à plat dans le coffre quelle serait la largeur max de cette planche ?  
  
  
• Avec un hayon électrique, est-il possible de rouler coffre à moitié fermé seulement ?  pour de petits trajets évidemment.  
  
  
• Je ne connais pas du tout les boites automatiques, peut-on les considérer comme fiable ?  
  

Voilà petite question technique 
Sur un 2,4 TDI dont la pompe à eau a cassé peut on remonter une pompe à eau neuve avec une nouvelle courroie de distribution en recalant bien évidement la distribution ?
Je ne sais pas si sur ce moteur les pistons touchent les soupapes à l'occasion de la rupture de la courroie de distribution 
Merci pour vos réponses

Salut les briqueux,

Attention pavé en approche avec pleins de photos

Après plusieurs mois de Leboncoin intensif j’ai enfin trouvé ma première voiture et Volvo il y a maintenant un mois de ça
Voici l’heureuse élue


La bestiole est une Volvo V70 2.5T, sortie de l’usine fin 97 mais modèle 98.
 
Sous le capot on a le 2.5T, soit 193cv et 270N.m. Il est couplé à une boite manuelle 5 vitesses, d'origine une M59 mais remplacée par ce que je pense être une M56.

Niveau équipement la voiture est chargée, y’a quasiment tout le catalogue d’options de l’époque :
-intérieur cuir
-sièges chauffants avant/arrière
-chassis sport (comme une R, -2cm par rapport à une V70 normale)
-régulateur de vitesse
-toit ouvrant
-le becquet qui fait toute la ligne de la voiture
-clim bizone (mais la clim marche pas et j'ai découvert que la courroie accessoire passe meme pas par le compresseur  )
-autoradio SC900 avec le Dolby Prologic, chargeur 3cd en facade(manquant) et 6cd dans le coffre
-jantes Titan 17 pouces de R rajoutées par le précédent propriétaire
Et j’en oublie surement  
La couleur est le Nautic Blue Volvo, c’est assez discret mais sous certaines lumières elle a des reflets violets assez sympathique.
Elle a quelques km au compteur mais rien de bien méchant
 
 
Intérieur




Y’a pas à dire, les sièges sont sacrément confortables malgré les 300k km. Ils mériteraient bien une réfection, mais ce n’est pas dans mes priorités pour l’instant. Le tableau de bord craque un peu quand on roule, c'est une vraie P80 !
J’ai toujours roulé dans des utilitaires donc faut reconnaitre que cet intérieur c’est le grand luxe pour moi  
 
Le coffre avec les sièges baissé est une des grandes raisons pour laquelle je voulais un break

Pour pouvoir faire ça (vélo 29" en taille L, il est long le bestiau)

 
Extérieur
Elle est loin d’être parfaite, y’a pas mal de petits poc par ci par là, deux trois point de rouilles surfaciques, le pare choc avant a rencontré un renard  
Elle a le becquet d'origine, ça améliore vraiment la ligne de la voiture


le gros chantier

Attention ça pique  


Bon une certaine partie des problèmes c’est des trucs à la con (support échappement et fixation batterie c’est 20€ et 20min de boulot) . L’antibrouillard est tordu et manque une ampoule suite au choc avec le renard nommé précédemment.
 
Par contre les gros trucs c’est les pneus, le proprio en avait monté à l’arrache avant de partir en vacances et n’avait pas trouvé la bonne taille, c’est donc du 40 au lieu de 45 et la fuite d'huile.
Le problème d’ABS est soit lié au taille de pneu différente, soit au boitier qui déconne. Y'a + de chances que ça soit le deuxième, j'en ai un deuxième en stock et je suis prêt à refaire les soudures.

A coté j’ai 0 carnet d’entretien ou quoique ce soit : le proprio l’a depuis 2010 (je suis le 3ème proprio) et est mécano, donc il a tout fait lui-même. La distribution et l’embrayage ont un an, il a viré le volant moteur bimasse pour un simple de 850R. La boite a été remplacée par une boite de 850R aussi, mais j’ai aucune preuve  

 
Les sousous dans la popoche
La question qui tue  
J’ai payé la voiture 1500€, avec j’ai eu les 4 jantes d’origines, des pièces en + ainsi qu’une autre Volvo pour pièce. Je n’ai pas pu la ramener chez moi donc j’ai démonté quelques trucs sur place avant de l’envoyer à la casse  
Niveau assurance c’est ma première voiture et j’ai un peu plus d’un an de permis, je paie 60€/mois en tier simple avec assistance 0km (chez la Matmut, ils n’ont rien dit pour 193cv alors que les autres voulaient pas de moi sur une 140…)

Le projet c’est de faire juste le nécessaire pour l’instant, et une fois que j’aurais un peu plus de budget remettre tout propre petit à petit. Objectif 500 000km !

Bonjour à tous,

Malgré mes recherches sur le net je n'arrive pas à mettre un nom sur la pièce entouré en vert ci-dessous:





Les photos sont bien évidemment trouvé sur le net. Sur mon moteur, la sorte de valve semble fuir, il y a pas mal d'huile dessus et ça commence à bien pourrir mon compartiment moteur !

Vous auriez le nom exact de la pièce et aussi de son rôle?


Bonne journée