Bonjour tout le monde!
Je me pose des question sur le confort de ma V70 TDI de 1999 avec 380 000kms.
Je la trouve pas très confortable (je sais c'est subjectif). Mais l'intérieur est bruyant (sièges arrières bruyants, bruit dans le tableau de bord quand il a des imperfections de la route..). Je trouve le volume sonore bien élevé une fois les roues un peu dégradées..
Alors j'ai changé les amortisseurs, coupelles. Les triangles et Barres stabilisatrices sont changées ce Week-end.
Mais je n'ai pas l'impression que ça vienne de ça. Ce sont des bruits d'habitacle assez désagréable à la longue.
J'avais une 850, et le bruit était bien moindre...
Bonjour à tous
Ivan la quarantaine du nord de la France. Ça fait un petit moment que je tourne en invité sur votre super forum. J'étais à la recherche d'une berline fiable et confortable et après mûre reflexion j'ai signé pour une 2.4d en S80 de 2008 moins de 200000km en finition summum et en boîte auto
J'espère ne pas être déçu de cette nouvelle acquisition...
Au plaisir de vous lire
Bonjour , j ai acheté une Volvo V40 1.9D 102 CH de 2002 en Belgique.
J ai le manuel utilisateur en flamand (youpiiii!) Et celui en anglais téléchargé ici .
Mes pneus sont en mauvais état craquelés sur les flancs et presque au témoins usure je voudrais acheter des Michelin crossclimate
Mais je ne sais pas quoi prendre car dans le manuel c est marqué voir dans la porte réservoir bien mais sur celui ci je n' ai que le logo diesel marqué. Je regarde dans les intérieurs porte j ai juste la pression pneu sans valeur de pneu ... Et pleins d autres autocollants pour contrôle périodiques airbag ceinture etc le CT flamand rigole pas .
Sur la voiture actuellement j ai des jantes tôle 15"
A l avant des pneus maxxis arctictrekker M+S hiver 185/65/15 88T dot 25/14
A l arrière des pneus Goodyear efficient grip 185/65/15 88H dot 34/10
Donc d après mes recherches faut en 15 " du 185/65/15 H
Donc comme Michelin ne fait pas le 88H en crossclimat faut je prenne du 92V ?
Sinon il y a du 92T moins cher et bien suffisant pour du 130km/h sur autoroute surtout je suis conducteur A donc max 110km/h ... Lol la voiture est estimé usine Vmax 195kmH
Mais je ne vais pas faire de circuit avec un break !!!!! Alors avoir des pneus qui vont a 240Km/h je vois pas l' intérêt niveau sécuritaire a moins d être happé dans un trou noir
Donc vos conseil quel indice prendre ? Puis je prendre du 92T (190km/h)
J ai parcouru pas mal de forums et site allopnei etc et ça va dans tout les sens donc je préfèrerais une réponse ferme de un possesseur de V40 2000 1.9d
Merci de vos réponses
j'ai bien fait une recherche avec le moteur de recherche, mais j'ai fait choux blanc.
Pourriez-vous donc m'aider à localiser le capteur d'AC sur le B5254T de ma V70 2.5T 193cv de 1999 ?
Soit il y a un pb de faisceau, soit le capteur est HS, car la valise élec indique un pb venant de ce capteur.
un sujet tout con mais sur la 940 il y a une plaque métallique assez proche du niveau du bouchon de remplissage d'huile si bien qu'un entonnoir classique ne fonctionne pas. on peut tenter de vider le bidon en direct mais j'en mettais souvent à côté jusqu'au jour où ayant une pompe a fût le tube plongeur était fendu.
ma solution actuelle est la suivante : un haut de bouteille de jus de fruit d'un diamètre passant tout juste dans l'orifice , bouchon dans lequel j'ai fait des entailles en haut du goulot, parte en contact avec cette fameuse plaque, ce qui fait que l'huile peut couler tranquillement sans risquer d'en mettre à côté.
Petit présentation, je suis boomers, je viens du monde obscur des honda, et précisément Honda prelude. J’ai travaillé dans le club honda prelude pendant 10 ans ( gros forum et président quelque année)
J’ai 40 ans, je vis près de Bethune dans le pas de calais
Mon historique auto
Golf 2 Memphis
Honda prelude 5g 2.0
Honda prelude 2g 1.8
Honda prelude 2g 2.0 16s
Honda prelude 1g 1.6 ( que j’ai encore de 1980)
Honda prelude 5g 2.2 4ws
Honda prelude 3g 2.0i 4ws version pistarde
Honda legend v6 3.2
Honda hrv 1 1.6 gpl
Honda shuttle 2.3i 6places e85 ( a vendre)
Et donc depuis 15 jours heureux propriétaire d’un Volvo xc90 v8 awd summum de 2005 244000kms
Mi mammouth et mi sumo ( et oui je reste sur moteur japonais lol) donc Mamo
Il est plutôt propre, mais pour moi y a plein de petit truc à améliorer pour être super clean
J’ai déjà acheter plein de petit pieces, gros boulot sur les cuir, propreté intérieur extérieur donc là il est déjà encore mieux.
Forcément je m’inscris ici pour profiter de vos lumières pour m’aider à travailler sur les dernières bricoles et entretien. Si moi je peut vous aider aussi je n’hesiterai pas
En vrac avant poste spécifique
J’ai compris que pas de docs technique et que j’allais devoir voir pour unvadis. Même si j’ai pas le bon pc et que pour Le coups informatiquement ça me parais chaud
Tomber le pc arrière pour un souci de capteur de recul à priori
Un souci de capteur abs a l’avant probable
Un soufflet de levier de vitesse a enlever
Un dvd rti à trouver
Faire fonctionner le lecteur dvd arrière
bonjour à tous
Ma v70II 2002 300 000 kms d5 163 ch ; pour son anniversaire des 300 000, en mois d'une semaine le démarrage est parti en cacahuète ; les 1er jours 1 coup de clef et hop puis 2 coup de clef puis en fin de semaine même 3 coup de clef pendant 5 secondes chacun et pas de démarrage, a l'heure actuelle il me faut insister plus de 5 coup de clef pendant 5 seconde pour espérer un démarrage !! alors que les bougies viennent d’êtres changées suite a ce problème, mais visiblement ce n’était pas la cause de cette difficulté a démarrer, filtre gasoil changé et rien de mieux, ça continue !!!
avez vous quelques pistes ?
merci à tous
Sébastien.
A 49000km et deux semaines avant mon entretien des 2 ans, un bruit au freinage est apparu à l'arrière droit. Après rendez-vos chez mon concessionnaire 2 semaines plus tard, il s'avère que ce sont les plaquettes qui sont usées et celles à l'arrière droit le sont tellement qu'elles ont endommagé le disque. Résultat remplacement plaquettes arrière + disques à seulement 50000km ! j'ai toujours parcouru le double sur mes anciens véhicules.
Pour info le concessionnaire m'a aussi conseillé de changer les plaquettes avant, ce que j'ai fait.
Comment est-il possible que Volvo n'ait pas mis de témoins d'usure ou un estimateur logiciel. Il semble qu'Audi utilise une information sur la course du frein électrique pour estimer l'usure des plaquettes, il y a donc des solutions possibles.
Mon concessionnaire m'a expliqué que le freinage automatique du régulateur adaptatif n'utilisait que le frein arrière (sans doute pour éviter l'incidence sur l'assiette du véhicule causée par les freins avants) et causait une usure prématurée des plaquettes arrière.
Il est de plus difficile de contrôler visuellement le niveau d'usure des plaquettes, car l'usure est bien supérieure sur la plaquette du côté de l'intérieur de la jante (difficile à voir sans mettre la voiture sur un pont). C'est de mon point de vue un point faible sur ce véhicule. N'attendez pas la révision annuelle pour contrôler l'usure de vos plaquettes, car quand elles arrivent sur la ferraille, c'est déjà probablement trop tard pour vos disques.
Maintenant je connais la fréquence avec mon profil de roulage.
A combien de km avec vous changé vos plaquettes AV/AR et disques AV/AR sur XC90 ?
En 2014,j'ai fais changer alternateur par u premier (pas mon choix aurais mis Bosch) il était en surtension et m'a cramé tout mon système GPL !!!
Cet été 2018 je roule le tab de bord s’allume comme un sapin, de noël mais la voiture roule néanmoins normalement , en accélérant au stop et feux le phénomène disparait mais revient aussitôt .
Je passe par un garage "sympa" ou je tombe en panne de batterie totale (2 ans la batterie VARTA !) , ils me mettent 2 fois le boosteur ça redémarre mais je cale aussitôt mais à la 3ème fois plus rien !
Évaluations des tensions, c'est l'alternateur qui est en sous tension cette fois???
Tout va bien je fais 5000/7000kms, descend dans le sud 3 mois remonte (Lille) aucuns dysfonctionnements...
Il y a 1 mois je fais 12 kms et à un rond point 20kms/h, quelque chose lâche, je regarde dans le moteur et je vois la courroie d'alternateur déchirée sur une languette et le tout enroulé entre un autre bloc , j'essaie de dérouler, rien!
Il me semble aussi remarquer que les courroies semblent décalées; tant celle de l'alternateur que celle de distribution....?
Remorquage , garagiste... verdict , la poulie aurait bougée, car l’alternateur ne correspondrais pas à la voiture?
Faux depuis!
IL faut refaire la courroie d'alternateur (qui a 6 mois), la courroie de distribution ( il me restait 40000kms à faire),
et j'ai une crémaillère de direction que je dois changer (et les amortisseurs) !
Là ça fait trop ../..
Alors après tentative de faire tourner le vilebrequin à la main il bloque après un 3/4 de tour,
puis en essayant de démarrer, le démarreur lance, le moteur tourne les poulies et la courroie de distribution encore en place tourne aussi ...?
Donc prise des compressions , et? , 0 partout ???
Qui pense quoi?
S'il faut racheter un moteur plutôt que d'ouvrir le mien (en terme de coût, et je rappelle que posé à 104oookms mon GPl et ma voiture sont bien suivi depuis.
C'est sur que je devrais me retourner contre celui qui à posé la courroie avec l’alternateur le 30 juillet 2018 mais je sors d'une procédure de 10 ans pour une peinture ratée sur ma DS 21 de 68....Gagné mais justice mal rendue, alors stop!
En revanche je cherche à comprendre car je sais que 1992 et 1993 c'est la phase 1 avec le même moteur avec courroie tout les 80oookms mais qui perdait en compression et donc la correction sur phase 1/2 a consisté au rajout d'un segment sur les pistons.Dès lors courroie de distrib à 120oookms...
On reconnaissait normalement la ^hase 1 par ses pare chocs avant et arrière qui comportaient des pliures en sorte accordéon , la paupière sous le phare était plus fine et le clignotant d'une phase 1 est plus cour que celui d'une phase 1/2...
mais qui peut me dire ce qu'il est des moteurs car en fait dès septembre 1993 on voit de 850 avec le look de la 1/2 .
parce que j'ai quelques piste de moteurs pas trop Kilométrés et soit je récupère selon les dégâts la culasse seulement?
Y a t'il des infos des n°de moteurs phase 1, et la liste des n°de phase 1/2?
Voici ce que j'ai trouvé pour le moment...
En 2l5 on a; le 5534 T c'est un modèle avec turbo de 225cv /166kw.
Moi je suis en 2L5 20s mise en circulation le 19/05/1994 et ça donne code moteur B5254F, soit YV1LS550602159499. (Bon d'achat en neuf)
En 2L on a ; le 5502 S qui est le 2l en 10 soupapes 140CV /103Kw, et le 5204 S était le 2L20spoupapes 143CV /105Kw.
Il me manque donc le 2 L5 10 Soupapes?
je reposte ma demande
J'ai un moteur avec le YV1LS550202204059.....pour une mise en circulation le 19/12/1994, je suis surpris, le 02 semblerait correspondre au modèle en 10 soupapes?....
Soit juste sous ma puissance et sur la CG vous avez 11CV ; donc soit c'est une boite manuelle ou une BVA en 10 soupapes...?
Qui sait?
Merci!
Volvo 850 GLT 2l5 20s de mai 94 en BVA et GPL ; 295000 kms
Volvo 780 de juillet 87 en BVA - 184000kms: vendue...
