Bonjour ,j'ai besoin d'un avis ;Je possède une S60 biifuel 140ch boite aurto ,qui totalise 185000km . La semaine dernière sur l'autoroute gros dégagement de fumée bleue à 140 , rentré chez moi contrôle de tout les niveaux ras . le lendemain en sortant la voiture plusieurs taches d'huile moteur au sol . Passage au garage du coin ,mis la voiture sur le pont , le dessous est plein d'huile, ainsi que sur le pot . En faisant tourner la voiture à 2000 tours ,on voit une projection d'huile ( fine gouttelettes qui augmente quand on accélère) à priori ça vient au niveau du collecteur d'échappement ou juste en dessous , pas d'huile sur la tôle de protection en alu du pot  , rien au niveau du joint de cache culbuteur. Le garagiste me dit que c'est certainement un joint de culasse ou même culasse fendue ? la fumée s"explique car l'huile tombe sur l'arbre de transmission et elle est projeté sur le pot ,donc ça fume ( le dessous du pot catalytique est plein d'huile )  j'ai quand même peur que ça prenne feu ?

 la semaine prochaine je vais investiguer , déjà je vais démonter la tôle alu au dessus du pot  on y verra plus clair . Avez vous une idée d'ou cela pourrait venir ? car rien que pour investiguer le garage me demande  entre 400 et 600 euros , il veut démonter la culasse d'entrée et en plus comme c'est une bifuel il ne sait comment faire avec le gpl ?
 toute idée est bonne à prendre . Merci

bonjour

comment se nome la pièce ou est installé le calorstat ?


merci

Bonjour à tous,

En espérant ne pas faire de doublon sur ce sujet et toutes mes excuses si c'est le cas ! 

Voila, sur une :

volvo xc70 D5 AWD 12ch

181000km tous le suivi chez volvo et apparemment jamais tracté car pas d'attelage dessus. 

29/03/2006

Boîte geartronic TS80SE AISIN WARNER

Voici un résumé des soucis bva :

C'est une auto que je viens juste d'acheter avec ce problème qui m'a été signalé par l'ancien propriétaire: 
Mais pas apparu lors de l'essai. ......

"Elle a de temps en temps des accoups toujours lors du freinage et arrêt en retrogradage 2-1" au dire du vendeur .
Selon lui "une bva qui fonctionne très bien la plupart du temps mais qui donne ces accoups de temps en temps sans vrai panne". 

Apparemment accoups moins présent à la suite d'une vidange bva faite par lui grâce à une relation, il y a environs 1000km (mais pas chez volvo et sans facture ) .

j'ai effectivement constaté pour la première fois les fameux accoup bva hier en rentrant chez moi et curieusement juste après avoir fait plusieurs tours à 360 degrés volant en buté sur la droite dans un parking. 
Ceci afin d'essayer de comprendre d'où peut provenir un bruit métallique important dont je me suis rendu compte par hazard et qui n'apparaît qu'à ce moment là !? 
Pour info rien à signaler en buté à gauche.......

Je constate d'ailleurs que ce bruit ne s'arrête malheureusement pas en appuyant sur les freins, ce qui était le but de cet essai ..... ( disque et plaquettes neuves )

D'autre part, avant de subir les fameux accoups sur la suite du parcours, je venais juste de faire les 10 premiers km sans soucis et avec la bva qui fonctionnait alors très bien! 

D'ailleurs sur les 300km environ en conduite calme que j'ai fait depuis l'achat de l'auto la semaine dernière, la bva pour moi marchait parfaitement bien RAS !

( je pouvais donc alors croire que la fameuse vidange bva avait pu régler le problème définitivement !?)

Pour info Volvo à l'origine ne préconise aucune vidange sur cette bva, sauf constation d'un problème comme celui ci ou alors d'un taxi.......

C'est donc faisant suite à cet essai de volant à droite en buté sur le parking que la bva c'est remise à débloquer complètement jusqu'au retour chez moi ! 

Il y a t'il du coup une relation de cause à effet avec ce fameux bruit métallique en buté à droite ou ce n'est qu'un hasard ? 

*ps : ce bruit métallique est d'ailleurs apparu plus tard sans avoir eu à tourner le volant ( volant droit en sortant d'un parking ?)

Sinon, j'ai eu droit sur tout le restant du chemin à des accoups très fort au rétrogradage 2-1 et même au passage 2-3 ( mais par contre rien à signaler au passage D-R)

Comme une sensation que la rétrogradation n'était plus synchronisé entre le régime moteur, le frein et la bva !?

Ces accoups n'arrêtant plus jusqu'a la coupure moteur et sur les 15 derniers km me restant alors à parcourir. 

Sauf qu'une fois la voiture refroidi 1h plus tard, j'ai voulu refaire un essai et la très bizarre car la bva refonctionnait parfaitement de nouveau !

Un problème électronique peut être ? 
Une vidange hors concession et pas faite dans les règles ?

n'ayant malheureusement aucune facture qui le prouve de la part du vendeur ? 

Néanmoins je pense que le vendeur est serieux et ne m'a pas menti sur cette fameuse vidange réalisée. 

J'ai pu également constaté ce matin que la bva refonctionnait de nouveau très bien !

Je me disais du coup que peut être une nouvelle vidange avec un bon rinçage et ou une reprogrammation pourrait éventuellement régler ce soucis ? 

J'ai vu que plusieurs xc70 avait eu ce problème d'accoups .....
C'est pourquoi, avant d'être malheureusement obligé de me lancer dans de gros frais inutile je me demandais si quelqu'un du forum a déjà rencontré ce problème et éventuellement pu le réparer svp ? 

Car malheureusement beaucoup de points d'interrogation en fonction de ce que j'ai pu avoir comme renseignements :

Solénoide electrovanne ? Transmission ? Electronique? Support moteur haut? Jeu et usure palier au cardan côté boite? Bloc hydraulique ?
Sinon chez volvo pas de polémique = boite foutu. ......

Je vous remercie d'avance pour vos retour !

A+ 

Befa76

Bonjour les volviste je voudrait savoir où se situe le capteur pmh sur la v70 t5 merci

Nous sommes aujourd’hui le 26 AOUT , le 13 j'ai pris rendez vous avec une succursale de l'enseigne au chat ( pour ne citer personne ). pour une révision des 260.000 kms on m'a fait un devis par téléphone beaucoup d'actions du style : vidange changement des filtres à huile et gas-oil et filtre habitacle , vidange du circuit hydraulique de frein. cout total de l'opération un peu plus de 260 € alors que je règlais en général 120 à 140 € lors des précédentes révisions, toutes les piéces consommables sont dispo en stock donc inutile de faire les 60 kms a/r pour verser un acompte.
Je laisse mon véhicule à 14h00 après avoir signer le devis .On me demande de revenir 01h30 plus tard.
à 15h30 je suis de retour, : " impossible de faire la vidange, le boulon de carter est trop serré ( voir même collé par le dernier intervenant ) pour la purge du système hydraulique vos plaquettes sont trop usées , celà sera fait lors du remplacement  (Faux : pas de témoins allumés et les plaquettes arrière ont été remplacées lors de la dernière vidange).
Mon véhicule est toujours dans l'atelier, je demande pourquoi  , ah oui on vient de changer le filtre à gas-oil merci d'aller régler la facture de 50 € nous vous rendons vos clefs tout de suite. Je m'execute assez mécontent c'est mon second déplacement en une semaine pour un travail qui n'est pas fait , au premier RDV confirmé par SMS on m'avait éconduit me déclarant qu'ils n'avaient pas le temps.  Je sors prendre l'air attendant mes clefs, j'enttends mon démarreur tourner 05 à 06 fois sans allumage du moteur, lorsque je précise au technicien que mon véhicule à l'habitude de démarrer au 1/4 de tour on me repond qu'il faut réamorcer le circuit de carburant. Je constate à l'avant de ma volvo
une batterie suplementaire avec des cables branchés dans le moteur.  Une 1/2 heure plus tard la responsable m'annonce qu'il n'arrive pas à remettre mon véhicule en route.  ( la suite au prochain post)

Je suis très fan du design de ce véhicule je l'ai acheté dans une concession à Reims avec 20.000 Kms en 2008 et depuis
nous sommes inséparables. j'aurai voulu la remplacer lorsqu'elle à atteint les 260.000 kms par un de derniers modèles sortis en 2013 mais, ils sont de plus en plus dur à trouver....elle est Gris Titanium et en assez bon état.

bonjour à tous
petite question, j apprend à connaitre ma nouvelle V70,
en roulant 30min, température extérieur 34°, plein soleil, entre 60 et 90 klmh
la jauge de température est au 6éme trait; une barre au dessus de la moitié,
et le ventilateur ne se déclenche pas.
savez-vs si c'est normal ?
merci

Bonjour,

Je viens vers vous pour vous demander votre avis sur la XC 70 , 2,4 AWD 163 CV? première mise en circulation mars 2004 en boite automatique.
Est ce qu'elle est viable? C'est un D5? 5 OU 6 vitesses?

Merci par avance

Bonjour,

  J' ai remplacé mon filtre à gasoil sur ma volvo 850 2.5Tdi de 1996 mais je ne l'ai pas purgé... du coup le moteur à calé, je l'ai démonté puis rempli à la main et retenté mais ça ne repars pas.

  Je pense devoir purger mon filtre (j'ai repéré un petite vis en partie haute du support de filtre qui semble être un vis de purge) puis purger ma pompe et conduite d’injecteur en dévissant légèrement les conduites au niveau des injecteurs.

  Ma question est: y a t il une pompe pour purger le filtre? je ne trouve rien.