Bonjour , ma s60 bifuel de 2002 et 185000 kms , fait des caprices au démarrage
lorsque je tourne la clé du newman , quelquefois en position 3 , le démarreur ne se lance pas , mais il y a quand même un appel de courant ,car si l'autoradio est allumé, il se coupe, ou la si ventilation d'habitacle est mise , elle ralentie . J'entends un clic ,comme un relais qui s’enclenche , mais ça s’arrête la . En restant 5 ou 6 secondes sur la position 3 du newman des fois elle démarre , ou sinon il faut que je recommence l'opération de démarrage plusieurs fois .
J'ai testé la batterie 12,5 à vide , 14 volts en charge , pour être plus sur j'ai essayé une autre batterie ça fait pareil .
Le problème est aléatoire , mais il se reproduit de plus en plus souvent .
Je pense à un relais qui déconne ou alors le démarreur ( charbons usés ? ) mais avant de tout démonter j'aimerai un avis . Et aussi si vous pouvez me dire quel est le relais qui sert au démarrage ( boite à relais sous capot moteur )
j'ai aussi essayé avec la deuxième clé , c'est pareil
petit nouveau, je vous expose mon soucis. J'ai depuis un an une V50 de 2010 1.6 D 110 CV DRIVE de 2010.
Ellle a 68 000 kms. Entretien à 63 000 kms (vidange et tous les filtres).
Depuis plusieurs semaines, le démarreur "travaille" de plus en plus pour faire démarrer "la bête". Je vérifie la batterie (changée il y a 1an) : 12,6 volts.
Ce qui devait arriver, arriva : impossible de démarrer... J'attends quelques minutes, j'essaie de nouveau et ça repart !
Ca m'est arrivé 2 fois en 2 semaines, le reste du temps ça démarre.
Du coup, j'ai emprunté une valise OBD2 (une multimarque, pas une pro) à une connaissance et voici les paramètres relevés :
- P0089 FUEL PRESSURE REGULATOR 1 PERFORMANCE
- P1402 EGR VALVE CIRC SHORT TO B+
J'ai démonté et nettoyé la vanne EGR (qui n'était pas trop encrassée) et j'ai essayé de pister des prises d'air...
J'ai rebranché la valise et les codes sont les mêmes.
J'ai pensé au capteur de pression de carburant (pas sûr?) mais je n'ai pas trouvé ou il se situait sur ma V50 malgré les vidéo sur Youtube (c'est jamais le même moteur).
N'étant pas mécano, auriez-vous des pistes pour résoudre mon problème s'il vous plaît ?
Par avance merci !
je suis Nico du Finistère et j'ai acheté une V50 il y a un an.
C'est ma première Volvo et c'est un plaisir au quotidien.
Elle n'a pas été mal entretenue mais mérite un peu plus d'amour...
Je ne suis mécano mais ne rechigne pas à la tâche.
Merci à tous pour ce forum !
malheureusement quelqu'un a "pris" (volé) de mon volvo 460 gicleurs lave glace. J'ai de la difficulté à les trouver en ligne. Je vous serais très reconnaissant si vous pouviez me conseiller quel autre gicleur je pourrais utiliser, d'un autre modèle, d'une autre voiture.... Je vous remercie.
Je m'apprête à acheter une V70 de décembre 2004. Le propriétaire vendeur me signale que le voyant EPS reste allumé et que le système anti patinage ne fonctionne pas. J'ai recherché sur internet des infos. D'après ce que j'ai lu ça serait le capteur qui est sous le siège passager qui à pris l'humidité. L' eau s'écoule des drains du toit ouvrant.
Quelqu'un a t il eu le cas?
Est ce qu'il vaut changer le capteur, est il cher?
bonjour
question concernant le frein à main sur boite auto
quand le levier de vitesse et sur neutre quand je tire le frein à main est il normal que la voiture avance quand mème ?
il fonctionne quand position P ?
ou alors mon câble est cassé...
Posté par : fg59540 - 10-09-2019, 19:27:36 - Forum : D24
- Pas de réponse
Bonsoir,
Sur ma 945 D24Tic de 485000km j'ai de l'huile au niveau du collier sur la durite qui va de l'intercooler eu turbo,
Est ce normal?
Merci à tous.
Salut,
Mon expérience sur Le sujet, si ça
peut aider mon prochain 😆
Je vous récapitule toute l'histoire.
J'ai acheté un v50 T5 awd de 2007 en avril. Aucun pb, aucun voyant. Passage chez notre ami viet45 pour une gestion E85 (ouai 13L/100km en sp95 ça pique). Deux semaines plus tard, code d'erreur "masse d'air". Je nettoie le débitmètre, le voyant ne revient pas. Dans les semaines qui suivent, grosse alerte en roulant normalement. Voyants abs antipatinage direction assistée, arrêt prudent, gestion moteur, elle se met en dégradé. Je m'arrête, impossible de la redémarrer, la clef coincée en position 1. Je débranche la batterie et rebranche, je vire la clef, je réitère l'opération, message antidemarrage verrouillé. Après quelques temps batterie débranchée elle finit par redémarrer. Message d'erreur "feu en panne " ou du genre, sinon ras elle roule normalement. De temps en temps j'ai encore le voyant débitmètre avec le message gestion moteur. Elle me refait le coup 2 fois, parfois même en refaisant le truc de la batterie ça change rien. Premier passage chez Volvo Caen en juillet, ils gardent la voiture 10jours. Réponse : le problème ne s'est pas reproduite chez nous, on a rien trouvé. Je récupère la voiture, dans la semaine elle me le refait. Une fois sur l'autoroute, du coup je roule avec les voyants, qui finissent par s'éteindre au bout de 30min. Voyants d'alerte éteints, elle redémarre nickel, voyants allumé si je la coupe elle veut plus rien savoir. Deuxième passage chez Volvo en août : le chef d'atelier dit "quasi sur que c'est le calculateur CEM". Ayant besoin d'une voiture et marre d'aller chez Europcar, je dis ok au devis a 1700€.
Verdict après 15 jours j'ai plus de voyants, plus d'alerte.
Problème résolu j'espère
PS : quelqu'un a déjà installé une "extension " de réservoir, parce que 450km d'autonomie c'est court
Elle a quelques défauts mais aussi des qualités. Le premier point négatif est qu'il n'y a pas de carnet d'entretien cependant la distri parait très récente. Les fluides sont propres et le filtre à air est neuf. Le second point inquiétant est semble-t-il un trop plein d'huile de moteur. Le cache culbuteurs est inondé et le niveau est trop haut. Mais j'ai besoin de vos avis sur ce sujet (cf photos).
Je m'arrête là sinon ça ferait beaucoup de défauts en une fois.
Je ne vais pas faire de grand trajet, j'ai la 850 berline pour ça. Simplement, emmener les enfants faire du vélo, charger des trucs et faire des courses tout en consommant un peu moins car c'est une boîte manuelle.
Je viens solliciter vos lumières sur un problème un peu agaçant : le ventilateur de mon radiateur ne s'arrête qu'une fois la batterie vide
Ma belle suédoise est blonde bleue, et abrite un rutilant 5 cylindres essence de 2.4L développant la puissance colossale de 170 chevaux.
Le problème s'est manifesté une ou deux fois de manière temporaire ces derniers temps, puisqu'un redémarrage/extinction du moteur remettait les choses dans l'ordre. Mais depuis deux jours, c'est ventilation jusqu'à vider la batterie et démarrage aux pinces...
Le niveau de liquide de refroidissement est OK, et il n'y a pas de chauffe du moteur particulière.
Suite à quelques recherches sur le sujet, je pourrais suspecter un relais collé, mais mon expertise s'arrête à Google et aux nombreux forums qui y sont référencés.
Ma (mes) question(s) :
- est-ce que la piste du relais est la bonne ?
- si oui, quels relais (et où les trouver) ?
Merci d'avance pour votre aide, et bonne journée à tous !
