Bonjour à tous,

Me revoilà 1 an et demi après la présentation de ma 940 D24tic et 35000 kilomètres plus tard.

Pas de bonne nouvelle car elle à beaucoup de mal a démarrer a froid..

les faits au départ du problème :

- On sent qu'elle veut y aller après 2 préchauffages mais 1 seconde après avoir tourner la clé elle tousse pendant environ 30 a 40 seconde et ensuite se lance en boitant sur quelques cylindres pour ensuite se stabiliser a 1100tr/min.

- Une fois a température elle marche bien.

- Ne consomme pas d'huile et très très peu d'eau.

- Ce qui est bizarre c'est que cet été quand le soleil tape bien sur le capot elle démarre souvent au quart de tours.

- Démarrage a chaud nickel.

- Calage de pompe bon car après changement de toute la distrib ça marché nickel 20000km

Après tout ça on se dit avec mon pote meccano que c'est les bougie de préchauffage donc hop on change les 6, 3 était morte déjà.. tout content je me dit que c'est bon sauf que le lendemain froid toujours le même problème.

On contrôle l'alimentation et 12V aux bougies donc on élimine le relais.

On a changé les retours d'injecteurs ça a été mieux pendant 2 matins et ensuite rebelote..

C'est pour cela que je vous sollicite car a notre niveau on ne sait plus trop quoi faire.

- Prendre les compressions a froid et a chaud ?

- Faire contrôler tout le système d'injection avec les injecteurs ?

- Une autre prise d'air ?

Merci d'avance pour vos conseils !

Bonjour à tous. Ravi d'être de retour sur le forum.
Ma V70 vient de passer le CT.
Le contrôleur me dit à la fin en me remettant les papiers:
'Je vous ai réglé la hauteur de vos phares, ils étaient un peu haut'
Je n'ai rien dit à part merci. J'étais pressé...
Mais la question que je me pose: ce sont des xénon, la voiture ne possède pas de réglage au TDB et ayant démonté mes blocs optique plus d'une fois, je n'ai jamais remarqué la moindre molette ou vis de réglage de hauteur. Même à l'intérieur des blocs optiques.
Quelqu'un sait si c'est possible et comment se fait le réglage vertical et horizontal des xénon sur une V70 III? Pour info, ils ne sont pas directionnels.
Merci d'avance.

bonjour la compagnie

je recherche des tapis de sol de qualité et se rapprochant le plus possible de la couleur d origine .
avez vous des conseil ou des retour d expérience
d avance merci

bo me revoila avec une volvo....  in faut cliquer sur le lien ...car j'arrive pas afficher la photos
 elle a fini de brouter  ...
premier achat de pieces...    debimetre bougies et filtres air et essence...

Pièces jointes

  thumbnail_IMG_20190926_013610.jpg (Taille : 153.02 Ko / Téléchargements : 119)

Bonjour,

Quelqu'un saurait-il me dire si le joint de la prise de dépression sur lequel se branche la durite de la pompe à vide dans le mastervac se détaille sur un XC90 1? Et éventuellement, la référence?

Merci car je ne trouve pas d'éclaté de pièces pour le XC90...

Salut à tous !

Après cinq années de loyaux services, ma 240 a été mise de côté le temps de lui redonner une nouvelle jeunesse (projet de restauration pour en faire une voiture de trèèèèèès longues distances) et je me suis procuré une 850 B5252S de 1995 avec seulement 178 000 km en attendant  

Mais voilà le souci... Comme sur de nombreuses 850, une texalarm a été installée (plutôt propre par rapport à ce que j'ai pu voir sur ce forum) et j'aimerai désactiver l'anti-démarrage par ce que mon boitier de commande fatigue (surtout quand je suis en ville - les ondes peut-être ?)

La question, du coup... Est-ce qu'il suffit de shunter les prises 50F et 50E de l'emplacement du relais 210 ou est-ce qu'il y a d'autres manip ?

De ce que j'ai pu voir de l'installation, j'ai une TONNE de fils reliés au boitier texalarm (un entrée, une sortie) et des fils sur l'emplacement du relais 210 (4) et pas mal d'autres sur l'emplacement du 211.

A savoir que je veux seulement désactiver l'anti-démarrage, pas nécessairement virer l'alarme complète.

Je joins une photo de l'emplacement des relais et une du faisceaux du boitier d'alarme (prise blanche en bas à droite
de la photo)

Merci beaucoup pour votre aide !

Timothée


  Relais.jpeg (Taille : 77.3 Ko / Téléchargements : 23)

  faisceaux.jpeg (Taille : 141.73 Ko / Téléchargements : 21)

Amis Volvoiste bonjour,

j'ai le plaisir de vous présenter un nouveau jouet. Je veux dire une nouvelle Volvo!! Après une V50 vendue en 2014 et actuellement une V70 I (que je vais bientôt) et une V60 (que je cherche à vendre), je viens d'acquérir un XC90 2.5D BVA Xénium noir nacré 282 000 km. 
Il s'agit d'une troisième main avec entretien Volvo à 90% depuis le début: carnet d'entretien à jour et courroie encore OK jusqu'en 2023 ou 340 000 km.

Plusieurs gros travaux ont été fait à 200 000 km environ: pont arrière, 4 roulements de roues, volet de turbulence (à 150 000 km).

C'est la première fois que j'ai une boite auto. Elle est plutôt lente, c'est clair, mais quel plaisir!!

Je vous ferai suivre les photos et l'historique précis à suivre.

En attendant, je souhaite remettre à niveau les fluides (huiles + liquide de refroidissement) + nettoyage vanne EGR (je l'avais fais sur mon V60 à 200 000 km en préventif, et bien je pense que à 280000 km ce ne sera pas un luxe!!).

Je vais donc m'attaquer à la vidange de boite + Haldex + renvoie d'angle + pont arrière.

En revanche, je n'ai rien trouvé sur UV par rapport aux deux derniers points:

Quelle est la référence de l'huile et des éventuels joints toriques et filtres pour vidanger le pont arrière et le renvoi d'angle?
Comment vidange t-on le pont et le renvoi d'angle?
 Merci pour vos retours!

ca faisait un petit moment que je n'avais pas posté mais voila je suis emmerdé.

il y a grosso modo un an de ça j'ai démonté mon injection qui fonctionnais vaguement ( régulateur qui suinte et pipe d’échappement rouge en 5 min ) pour y balancer un carbu et la passer au CT .

Ce week end je me suis m'y a remonter l'injection en y greffant un mano sur le circuit essence, mais voila la voiture ne veux plus démarrer et j'y connais pas grand chose sur cette injection. 

Ce que je peux dire c'est que l'essence arrive bien dans la rampe.

Retour hier à l'Autodrome hier pour l'US Motor Show et bien accompagné  :

On commence par une Excalibur :


Cadillac :


Dodge Challenger


Une Corvette et quelques Mustang


Pontiac Firebird


Chevrolet Camaro


Cobra Daytona, une évocation de...




Corvette Stingray Cabriolet à la vision déficiente  


Encore une Corvette


Ford Mustang


Un petit détour par le parking visiteurs : Ferrari et Maserati



Chevrolet Corvair



Pontiac GTO



Chevrolet Impala



Corvette



Ford Mustang Boss 302



Cadillac Eldorado Coupé de Ville



Une copie de Corvette qui a couru au Mans


Dodge Charger



AC Cobra, une continuation


Ford GT




Pontiac Firebird



Une beau Pick-up Chevrolet



??? => Chevrolet Silverado des années 70 Merci Bori


Cadillac Seville Coupé de Ville


On termine par une Corvette Stingray :



C’était une belle journée, avec énormément de Mustang ou tous les modèles étaient représentés, des anciennes aux plus récentes, y compris les mal-aimées des décennies 1980 et 90 mais j'en ai pas photographié  

La prochaine occasion pour voir (mais pas que) des américaines, ca sera les 12 et 13 octobre à l'aéroport du Bourget (93) pour Automédon : http://automedon.fr/

Je retourne sur l'anneau sera le 19 octobre pour l'Italian Meeting.

Avis aux amateurs

Bonjour,

J'ai le choix entre une xc70, 1ere circulation 08/2008 à 230 000 KM entretien volvo , BVA . Je pense que la BVA n'a pas été vidangé plus que VOLVO ne le préconise pas. Prix 6200 euros
Une xc 70 1ere circulation à 01/ 07 à 199000 km, entretien VOLVO, BVM, Prix 6500 euros
Les deux moteurs 185 cv.

Est ce que je peux avoir des avis?

Merci par avance