Bonjour à tous,

Mon passsage au CT approche et je vais devoir remplacer rapidement mon débitmètre (actuellement il est débranché).


Sur internet il ne semble pas si aisé de trouver un débit-mètre pour V40 1.9 115CH, uniquement pour 95CH.


Mais le débit-mètre en soit ne mesure qu'une plage de donnée, Vous pensez que la version 95ch pourrait être la même que la 115ch?

J'envisage d'acheter celui-ci: Débitmètre Ebay



Quand à la liste complète des compatibilités ( Liste détaillé ), il y a un paquet de moteur avec puissance différente compatible (95cv, 90cv, 114ch, 115ch, 120ch,...etc)
Exemple Renault: 




A 49€ le débit-mètre, c'est quand même pas cher comparé à un prix concession! Vous pensez qu'il y aurait un loup quelques part?

Salut tout le monde,

Je suis à la recheche d'une fuel chip pour ma 945 b230fk
J'ai contacter TLOA mais il prend un temps fou pour répondre et Bijlsma me boude du coup est ce que vous auriez une bonne adresse ou je peu trouver une puce + ou - sur mesure à prix correct ?

Merci pour votre aide

Automédon est en passe de devenir l'after du rassemblement puisque nous nous sommes retrouvés avec Xavier, Bruno, Fab240 et mon complice habituel des salons  

Puisque c'est le centenaire de Citroën, on va commencer par une magnifique XM  

Une GS

avec un bel autocollant  


SM



CX des 2 phases


XM Break phase I et berline phase II


DS Break


Ami 6 Club Break


Visa phase II


Une marque plus connue pour ses camions : Berliet Dauphine de 1939




Une Isetta sous licence française : Velam


Peugeot 404 Cabriolet

salut à tous et toutes, juste un post pour savoir si quelqu'un peut m'indiquer l'emplacement du régulateur de pression d'essence si ce dernier était bien monté en série, on dirait que oui, il semble qu'il y en ait un sur les C30 1.8, la mienne est de 2007.

Bonjour
La ventilation d'habitacle de ma 240 de 85 est en panne. A la mise en service, il y a eu un dégagement de fumée acre, odeur de plastique fondu et puis plus rien après arrêt du ventilo. Ça n’empêche pas de rouler, mais c'est pénalisant par temps humide (c'est l'automne dans les Ardennes aussi!). J'ai commencé à démonter pour voir, mais le bloc-ventilation résiste. Avant de casser quoique ce soit, j'aimerais savoir si quelqu'un connaît la procédure de dépose de ce bloc, s'il est nécessaire de déconnecter les durites de chauffage par exemple (c'est une voiture sans clim'). Suivant l'étendue des dégâts, je chercherai à réparer, mais à priori, pas question d’arrêter une qui m'a encore emmené en vacances cette année dans le Jura.
Merci pour les infos eventuelles

Pièces jointes

  20190807_130726P1050252 (copie).jpg (Taille : 382.54 Ko / Téléchargements : 6)

ALoha,
sur les 244 GLE de 84 le moteur est il bien un 2.3L?
le type de l'auto sur la carte grise est 244842. 
ES 11cv régime moteur 4050.
Merci pour les infos, j'en vois qui dorment au fond....

Comme je l'indiquais dans ma présentation, j'ai rencontré un pb assez sérieux (dans le sens que je le qualifierais de pb à 4 chiffres sur un cheque chez volvo )

message antipatinage réparation demandé au tableau de bord.

sur le web tout semble renvoyer sur un pb de swm (steering wheel module) la pièce est disponible chez les revendeurs de pièces volvo pour 430€ hfp mais nécessite une reprogrammation chez volvo. ce qui en outre remonte encore pas mal la facture et pose un gros pb quand on n'habite pas à proximité d'une concession de la marque

sur ce site où l'on voit bien la pièce en détail, je constate que la partie capteur d'angle peut se dissocier du swm 


pour mémoire la lecture des codes était :
BCM-0109 communication entre les unités de commande problème de communication
EPS-0080 capteur d'angle du volant signal defectueux
SWM-0201 capteur d'angle du volant signal défectueux

le module swm est composé d'une platine qui accueille les commodos sur laquelle vient se monter le capteur d'angle de braquage (j'ai lu aussi baque collectrice ou STEERING WHEEL AIRBAG SLIP RING CLOCKSPRING SQUIB ) cette pièce ne se détaille pas, mais on la trouve fréquemment d'occasion





le capteur d'angle seul



l'idée a été de ne remplacer que le capteur d'angle et de laisser en place la platine d'origine de la voiture, supposant que la reprogrammation concernait cette dernière et non le capteur qui délivre "bêtement" ses informations
j'ai donc acquis sur la baie un module swm avec son capteur, moi choix s'est porté sur un article à prix remisé mais il s'est avéré que le numéro de pièce n'était pas concordant (je n'ai d'ailleurs trouvé nul part cette ref apparemment pour une s40/v50 plus récente) on retrouve ce numéro sur une étiquette au dessus du swm, je pense qu'il doit être visible en démontant simplement le cache de la colonne de direction

la greffe de cette pièce n'a pas prise, après un grand moment d'euphorie les codes effacé la calibration effectuée avec succès, c'est en roulant que l'alerte est réapparue.
le doute étant permis concernant le numéro de pièce et l'amélioration constatée étant substantiel, puisque j'ai pu calibré ce module alors que mon hs échouait sur cette opération, j'ai acheté un autre swm avec un numéro identique. rapidement monté (j'ai l'habitude maintenant) je roule depuis hier sans plus d'alerte
à noter que les numéros de la platine SWM sont identique mais que ceux sur l'étiquette latéral du capteur ne le sont pas, ce module n'étant pas détaillé chez les vendeurs, ça ne correspond sans doute pas à un numéro de pièce, en revanche mon module HS et le module qui fonctionne portent sur l’étiquette au dos une date relativement proche correspondant en tout cas à une même phase de voiture, ce qui n'était pas le cas de l'autre.



en quelques mots
- introduire la clé de contact pour déverrouiller la direction
- débrancher le moins de la batterie
- tourner le volant d'1/4 introduire un tourne vis pas trop long dans le trou à l'arrière du volant faire levier vers le haut pour déverrouiller l'airbag, faire de même de l'autre coté
- retirer l'airbag et prendre une photo des connecteurs, comme dans la 7ième compagnie la couleur des connecteurs n'est pas identique à celle de l'airbag (noir à gauche sur vert et beige à droite sur fuchsia)

-retirer les connecteurs airbag (X2) et commande au volant
-retirer écrou du volant (16) avec les roues bien droite évidemment, pas forcément besoin de faire des repères, le volant est monté sur un hexagone et non sur des cannelures. retirer le volant (attention les fils passent sous un lien pour ne pas êtres pincés
- démonter le cache colonne de direction, clipsé en haut et 3 vis T25 en dessous
-débrancher le connecteur sur le coté du capteur d'angle, remplacer ce dernier précautionneusement il y a plein de petites pines fines.
-comme indiqué sur l’étiquette de ce dernier, tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée (attention il semble que ça soit fragile) puis revenir en sens inverse de 2.75 tours. la petite patte du blocage d'origine doit tomber en face de l'encoche (en gros à 11h).
-bien penser à rebrancher le connecteur
-remonter le volant puis l'airbag.
-il faut ensuite rebrancher la batterie et se connecter à la voiture avec la valise pour effacer les codes et calibrer le module (BCM brake control module) pour cela dans le menu communication avec le véhicule sélectionner le module BCM dans avancé puis c'est la deuxième ligne, calibration dstc, puis suivre les instructions.

pour moi jusqu'ici tout va bien

Bonsoir,

Je doit changer les pneumatiques avant sur ma XC70.
Je suis dans l'Hérault, ce n'est pas là où il y le plus de neige!  
Mais j'emprunte souvent l'A75, qui traverse le Massif Central. Sur ma V70, j'avais l'habitude de mettre des pneus neige devant, est ce que c'est nécessaire sur ma XC70?
Quel type de pneu me conseiller vous sur ce genre de véhicule? été, hivers, 4 saisons...
Que pensez vous des pneus NOKIAN? 

Merci par avance

Salut,

Julien 30 ans habitant en région parisienne.
Je suis à la recherche d'une Volvo. A priori V50 D5. Si bon choix ?

Jusque la j'ai toujours roulé en VW.

A+

Salut tout le monde! 

Ca y est, je cherchais une turbo couleur aubergine avec liseret rouge.. Je l'ai! 

Avec un peu de taff, mais rien de grave dans l'absolut. 

Donc turbo avec 193 000 mais le compteur est cassé. Cependant tout le TDB fonctionne, ainsi que l'ODB. Conso moyenne affichée à 25 litre au 100. Il doit y avoir un capteur qui merdouille. 

Les frais à faire dessus: 

- Train avant COMPLET car mort de chez mort! 
- Distri qui est craquée et courroie accessoire qui pleure. A changer d'urgence! 
- Embrayage qui commence à patiner mais les vitesses passent nickel. CA attendra un peu. 
- Un allumage complet car elle petarade, a des a-coups, et des ratés dans les tours. Je ne suis pas allé au dessus de 3500 avec la distri morte.. Déjà que c'est osé 3500! 
- Corrosion aux ailes arrières que je reprendrai après le moteur. 
- Interieur qui a vécu (plastique cassés ou manquants, sièges pourris...)

En point positif. Le moteur à toute sa puissance. Pas de bruit suspect. 
Peinture en bel état. PAs de pet, d'accro. 
Toutes les fonctions électriques marchent mis à part les sièges chauffants (mais des cables sont débranchés) et pas de musique car poste radio absent à l'appel. PAr contre, je ne vois pas de cable pour brancher le poste. 


JE suis déjà sur le Forum dédié à la 480, mais je l'a présente ici pour les apports de conseils de personnes présents ici et non sur le 480forum.org. 

A bientôt pour le début de la restauration!