Bonjour à tous,

Encore un nouveau qui arrive sur ce forum qui m'a l'air fort sympathique.

Je possède donc un 945 D24TIC GLE de 1995. Il a 300000 km.
Dès que je l'aurai un peu nettoyé, je vous mettrais des photos.


A bientôt

Otez-moi d'un doute, les gars!

J'entends parler de démarrage au 1/4 de tour, etc...

Pour moi, c'est un peu plus long, 3/4 secondes, je crois...

Ce qui, soit dit entre nous,ne m'inquiète pas car la notice dit pas plus de 15 secondes.

Mon frangin, qui, lui, s'y connaît fort côté tout ça, me dit : Halte à l'angoisse, te bile pas, ça vient du système d'alim qui fait que faut que l'essence arrive.



Donc, voilà, ça doit aller, non?

Bonjour,
J'ai depuis deux jours ma première panne sur ma 850. La loupiote de ceinture gauche qui est dans le plafond ne s'éclaire plus en attendant que je la boucle
Par contre sa petite soeur de droite est ok. J'ai enlevé le cache et dessous il y a un bloc en plastique.
Comment enlever ce bloc et quelle ampoule trouve t'on derrière? J'ai essayé de tirer doucement, rien ne vient.

Bonne route.
Azul

http://www.bajabronco.com/volvo.shtml

sympa, quand on ne veut pas réparer, on change de moteur!!

Bonjour !!

Voilà depuis qq temps, ce maudit voyant s'est allumé au tableau de bord sur ma 240.
Cette dernière est équipée d'une prise diag...
Après relevé des codes erreur, 2.2.1 et 2.3.1 (il y a aussi eu le 2.3.2 allumé au début puis un reset l'a supprimé) : ce qui donne : le système d'alimentation compense un mélange trop riche ou trop pauvre en conduite sur route (pour le 2.3.1) par contre le 2.2.1 indique la même chose mais avec un mélange trop pauvre uniquement...
Depuis plus d'une semaine, je tente de voir ce qui ne va pas...
J'ai récemment changé le filtre à air, mais tout est remonté correctement, il n'y a pas de prise d'air à ce niveau là, j'ai démonté et nettoyé le debimètre, légèrement nettoyé le contacteur papillon, et j'ai aussi nettoyé la sonde lambda !!!
Comment savoir si la sonde est toujours opérationnelle ou nécessite d'être changée ??
Pour info, j'ai fait tourner le moteur sonde débranchée, les deux codes erreur reviennent mais pas celui qui devrait indiquer un défaut ou une absence de signal de sonde lambda... Etrange non ??
Si vous avez des pistes pour que j'arrive à y voir plus clair ....

Salut les amis !!

Avec les beaux jours, ma 90 part en promenade ou fait la belle devant la préfecture des Ardennes !!

l'occasion de vous présenter , ( encore ) , cet oiseau rare qui affiche 134 000km , désormais , ( 4000 km en 4 mois ! ) .....et qui me fait " kiffer " un max !!!!!

Avez-vous déjà vu ce type de message sur l'ordinateur de bord ?
Savez-vous ce qu'il signifie exactement ?



Je ne sais pas exactement quand cela s'affiche car ce n'est pas sur mon V70 mais sur celui que j'avais failli acheter et que j'ai fait acheter à un copain.
Après des recherches dans le manuel d'utilisateur et le Haynes je n'ai rien trouvé.

VOVLO BREAK 850/855 ET SA COPINE v70-phase1

L'été 1991 constitue un tournant dans l'histoire des breaks Volvo avec la sortie d'une nouvelle gamme : celles des Volvo 850.


La 850 GLT de 1993. Les 850 Turbo et R.
La Volvo 850 est une traction avant, fait encore inédit sur une grande Volvo, et son moteur est monté transversalement. Les voitures de cette nouvelle gamme sont équipées de moteurs cinq cylindres de nouvelle génération avec un double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Volvo réalise une autre innovation en alignant sur le marché des breaks pouvant monter jusqu'à 250 km/h.

Alors que sur certains marché les breaks représentent 60% des ventes Volvo, il est essentiel que le succès soit au rendez-vous pour la 850, chose faite dès 1993. Elle ne récolte pas moins d'une cinquantaine de prix récompensant sa tenue de route, son design, ou encore sa sécurité. Autre instigateur de ce succès : le champion Rickart Rydell qui mène un break Volvo à la victoire lors du championnat BTCC (British Touring Car Championship).

Preuve de ce nouveau succès : le Volvo break 850 est fabriqué en 326.000 exemplaires entre 1992 et 1997. Il connaît une variante à hautes performances T5R à quatre roues motrices de 250 ch, préfigurant de la série actuelle des " R ".

En novembre 1996, le break 850 change de nom et devient V70. Il apparaît comme étant plus aérodynamique, et bénéficie d'un intérieur complètement revu. En 4 ans, 320.000 exemplaires sont fabriqués.

En 2000, une toute nouvelle version du V70 est lancé.



En vrac

� Propriétaire depuis 1999 d'un break 850 T5 de 1995 (137000 kms aujourd'hui) j'ai rencontré le problème de Neiman et celui de perte de puissance.
J'ai chancgé le neiman quand il à commencé à sérieusement coincer.
Pour le mode "dégradé" il s'est averré qu'il fallait changer un capteur de cliquetis (avant) dont les connections fragiles devenaient capricieuses avec le temps, opération pas donnée car pièce peu accessible.
Il m'a été dit alors que le problème avait été identifié par Volvo qui avait pour l'occasion sorti un kit de branchement qui palliait ce problème.
Le soucis est que le problème est réapparu 2 ans plus tard...
J'ai renouvelé l'opération pour beaucoup moins cher chez un spécialiste Volvo non-oficiel, mon concessionnaire local ayant entre-temps perdu sa licence Volvo (!).
A plusieurs reprises il m'a été dit néanmoins que ce fonctionnement "dégradé" n'avait pas de caractère nocif pour la santé du moteur.




Quelles sont les différentes motorisations dispo sur le V70 première génération ?

� Alors de 1997 à 1999 :

2.0 10s (120ch)
2.0 20s (140ch)
2.5 10s (140ch)
2.5 20s (170ch)
2.5 LPT (low Pressure Turbo; 193ch)
T5 (High presseur Turbo!!; 240 ch)
R (240ch pour BVA, 250 BVM)
2.5 tdi (origine Audi; 140ch)
le tout avec une BVM 5 rapport ou BVA 4 rapports avec 3 modes (E/S/W)

De mi 1999 à Mars 2000 :

Le 2.5 laisse place au 2.4.
le moteur, différent, est plus légèrement plus coupleux (et moins lourd d'arpès une recherche récente)
une BVA 5 vitesses fait son apparition elle est autoadaptative. La BVA 4 rapports est toujorus de la partie , autoadaptative maintenant.

2.4 20s (bridé : 140ch)
2.4 20s (170ch)
2.4 LPT (193ch)
T5 (240ch)
R (265ch, BVA et BVM)
2.5 TDI (140ch)

conso
Ville/Route/Mixte

2.5: 13.1/7.3/9.3

2.5T: 14/7.7/10

T5: 13.9/7.6/9.9

2.5D: 9/5.2/6.6



â?¢ moteur essence 100% volvo

â?¢ les 850 on une faiblesse connue sur le train avant.

� La perte de motricité de la 855 en sortie de rond point ou dans les virages sur route humide m'exaspère par moment (diesel).

â?¢ en silence de fonctionnement la 855 l'emporte haut la main

� L'agrément moteur de la V40 est très sympa, le turbo lui donne un bon coté dynamique, lorsque j'essaye de suivre mon épouse (la V40 c'est à elle) sur une route bardée de rond point, je dois vraiment cravacher avec la 855. Mais bon, je te parle d'un diesel.

� Il est plus agréable je trouve de travailler sur la 855, plus de place pour bricoler. Pour les pièces j'ai l'habitude de pratiquement tout commander aux US, le catalogue est impressionant. Par contre, pour les modèles type S/V40 c'est très pauvre, celles ont été tardivement distribuées aux US. Par contre eut égard à l'age de ma 855, à l'heure actuelle, je suis en pleine phase (250 000km) de changement de pièces d'usures : Silent blocs moteur, biellettes de barre anti rouli, budgetisation des Amortos et des freins pour 2006.

â?¢ la 855 c'est un peu old school, formes assez droites, plastique gris clair un peu tristoune.

� Pour le bruit, même en diesel à 130 (politiquement correct) on n'entend pas grand chose en 855, ce qui n'est pas le cas en V40. Pour la finition, j'ai trouvé que l'usure des plastiques est moins jolie sur la V40 que sur le 855.

� Par contre je rejoint les autres sur la qualité de construction, sur l'espace intérieur et sur l'image de l'auto, la 850 est un cran au dessus.

� Et les essences V40 ou 850, là c'est la tranquillité. Je suis pret à payer plus cher à la pompe pour etre tranquille. Le GPL, pourquoi pas par contre. Une 850 au GPL, c'est excelent mais pareil, quand c'est en panne, Volvo vous dira que c'est le GPL et l'installateur GPL vous dira qu'il faut aller au concessionnaire.

� si une 850 essence consomme 8 L en conduite cool, une 850 essence est économique (tout est relatif certes).

� D'accord avec toi pour dire que la 850 essence à un excellent moteur, mais un peu gourmand tout de même.

� Si tu optes 850, le T-5 est l'arme absolue!!! (en plus consommation très raisonnable si le pied droit est léger, et le plaisir de conduite géant en toutes circonstances...) Sinon, le 2.5l 20V s'en sort bien (bon agrément de conduite, conso 8 à 10l sur routes et autoroutes, ne parlons pas de la ville qui est son pire ennemi, glou glou!!!)

� la version T5 de la 850...trop gourmande à mes yeux pour tout les jours.

� J'ai essayé une fois 850 TDI équipée du moteur 5 cyl Audi... Conso de moineau, bonnes performances, bruit du 5 cyl bien sympa aussi, bref une excellente routière... Ceci étant, l'équipe des pièces détachées de la concession Volvo m'a confirmé que le prix des pièces pour ce moteur est hallucinant, genre 700 euros une pompe à vide!!!

� 850 Consommation du 2,5l 20S boatoto (170 cv. ess): 8,6l/100 à l'aller de jour et 8,1l/100 au retour, nuit et pluie Itinéraire: Asttaffort/ Fontainebleau = 672 kms

� J'ai un hors série "special occasions" de l'auto journal de 2004. Le descriptif des pannes les plus fréquentes est très réaliste pour chaque modèle.pour résumer, voici le verdict pour la S40 et la 850.
850 2.5l 20V : "la motorisation du juste milieu. Budget d'utilisation à peine supérieur aux versions moins puissantes. Excellentes affaires possibles" Pas de version diesel conseillée en 850 et S70 (c'est notre ami GLT Power qui va être content). "Le diesel 5 cylindres est d'origine Audi. Valable pour la route mais fiabilité imparfaite. Cote soutenue, surtout pour le break"

� Les problèmes de culasse étaient réservés exclusivement aux premières versions 90ch jusque 1998.Je n'ai rencontré absolument aucun problème à ce niveau sur les versions à partir de 1999 (95, 102 et 115ch.)

� V70 R 99 pour la conso je tourne a 9/10 litres sur autoroute, 11 litres en mixte et plus de 17 en conduites tres sportives!!! pour l'entretient on est dans la moyene (même prix que pour mon bm 325.i coupé)...

â?¢ V70 tdi sum de 97 qui a 250000 km,
En préventif et être sûr d'en faire le triple, à mon sens dans l'ordre des priorités :
- Pompe à eau
- vidange de boite
- t'assurer que galets et tendeurs ont été faits
- le compresseur de clim ne t'empechera pas de rouler (dans la drôme...)
- la culasse pourra attendre 300 000 en toute fin de rodage
normalement à 250000 la distribution vient d'être faite, si c'est chez volvo, la pompe à eau a été changées et l'ensemble a été vérifié. Si l'entretien a été suivi mieux vaut acheté à 250000 qu'à 200000 la douloureuse est passée. A vérifié aussi les éléments du train avant caoutchouc et rotules (je viens d'y passé et c'est disons .... couteux). Le reste ne semble pas poser trop de pbs, ya aussi une question de chance....

� Etrier de frein grippé. car j'aurai pu casser mes disques ...
Résultat : Changement de 2 étriers avants + jeux de plaquettes correspondants + purge circuit refroidissement + liquide refroidissement ... Le tout avec 3 h de M.O., je m'en sors pour 700�
ah, on a eu çà l'étrier de frein grippé
Changer les étriers, alors que souvent il suffit de les démonter et de repolir les piston et les cylindres au papier 1600 + huile, mais la sécurité n'a pas de prix (700 � quand même)
Froid + titine utilisée seulement 1 fois / semaine voire / 15j --> Ca a grippé...

â?¢ 850 tdi 250 000 km
De mémoire la pompe à eau se change tous les 120 000 km.
Pour la pompe à eau : il faut la changer à chaque distri. C'est con mais vu qu'elle a 100 000, je ne tarderais pas à la changer sauf qu'il faut refaire une distri
ton claquement, la pompe à vide (assistance de freinage). Cela ne l'empeche pas de marcher mais c'est le pb de ces organes (similaires sur les 740/940 TDIC). Il y en a pour 450 euros. Ne tarde pas trop qd même.

â?¢ Je peux te parler du 2.0l 126cv et du 2.5l 170cv de la 850
En terme de comparaison, le 2.5 est vraiment coupleux, il reprend bien mieux que le 2.0 et pousse assez fort après 3500/4000tr/min pour faire la nique aux Ibiza TDI et autres mazoutées survoltées.
Le 2.0 manque de pêche car boîte à rapports très longs. Mais avantage: tu conduis très cool et tu n'as jamais envie de faire le malin (car tu sais bien que tu vas perdre, donc tu prends la route du côté optimiste). Bref tu cruises à l'aise! On ne se prend pas la tête à bord d'une 2.0. Elle a toujours assez de répondant pour s'en sortir dans pas mal de situations mais! Mais...
Plus coupleux, plus puissant, pas forcément plus gourmand, le 2.5 est le moteur idéal pour faire bouger noblement la 850.
A choisir: le 2.5 a tous les avantages du 2.0 sans ses inconvénients.
Question conso pied léger: le 2.0 fait 8,5, le 2.5 fera toujours un demi, voire un litre en plus/100km.
Question fiabilité, c'est du pareil au même. Prix pièces et entretien idem.

� il existe le 2.0 20v qui fait 140 ch et le moteur que j'ai le 2.5 10v qui fait 144 ch. d'une puissance egale, le 2.5 a plus de couple, mais il est moins souple à bas regime. en comparaison du 2.5 20v, le 10v a son couple maxi un peu plus tot, et sa puissance maxi egalement plus tot. Les 170 ch du 20v, il faut aller les chercher plus haut dans les tours, comme tout bon multisoupapes. coté conso, pied léger et allumage aux petit oignons, mois de 9 litres / 100 pour le 10v. confort, silence, et classe du véhicule egale à toutes motorisations !

� Par contre, je peux vous donner dès à présent mes premières impressions sur ma V70. J'ai donc fait le parcours Vienne->Bordeaux hier. C'est un parcours intéressant pour un premier voyage car assez varié avec quand même une bonne proportion d'autoroute, et près de 80-90km de nationale (notamment la montée après Clermont avec route sinueuse). Le bilan : très positif. La voiture a de très bonne reprise. C'est un véritable plaisir de conduire dans un tel confort. Le régulateur de vitesse est un confort indéniable quand le trafic est fluide!!!!! Le freinage est progressif mais très sûr. La tenue de route est très correct mais bon le poids de la belle se fait sentir, notamment dans les rond-point. Je n'ai pas fait très attention au confort de l'antipatinage (les spécialistes pourront peut être m'aider sur ce point). Chose incroyable, j'ai fait du 5,2l/100km !!!

� V70 Distribution tous les 120 000 km. tu mets de la 10W40 avec des intervalles de vidanges assez espacés (15 000 km)

� Mécaniquement, pas soucis avec la série 70
Par contre, il arrive souvent que le simili-cuir à l'intérieur des portières se décolle au bout d'un moment, c'est le principal problème de cette voiture (en voulant être écolo, Volvo a utilisé de la colle à l'eau qui ne tient pas assez longtemps).

â?¢ BVA Par contre, pas beaucoup de frein moteur Et beaucoup de freinage ! Et bonne conso de plaquettes, donc !

� Pour ce qui est des bougies, Le mieux c'est quand même celles préconisées par Volvo. Evite les 4 électrodes. Les Iridium sont chères et théoriquement mieux, mais ça ne marche pas sur tous les moteurs. Je n'ai pas fait ce test, donc pour l'instant, je m'en tiendrais aux bougies Volvo.

â?¢ 2000
C'est la fin du B5254s (20s 170cv) et du B5252s (10s 140cv) et l'arrivée des B5244s (20s 170cv et 140cv). Les versions 140cv sont gpl Volvo d'origine. La nouvelle version a un couple légérement plus elevé et disponible un peu plus tot. meme sur une 850 de 170ch, le couple est de 22.4 mkg à 3300 tr/min dont 90% sont disponibles dès 1700 tr/min.

� Je roule en 855 (850 break) et ne peut que te conseiller ce modéle, Moteur 5 cylindres Volvo 100% aluminium.le moteur ayant une forte tendance à se transformer en gruyère si l'ancien proprio à utilisé du liquide de refroidissement no-name de grande surface ne protégeant pas du tout l'alliage Volvo.

� a V70 2,5 T m'a quand même coûté 6500 EUROS en 2 ans entre 160.000 km et les 230.000 que j'ai aujourd'hui.

â?¢ Le seul avantage entre une 2.5L 20v et une 2L10S, c'est la conso: 10l/100 km pour la 2.5 et 8.5l/100 km pour l'autre

� ce que j'ai fais en achetant la mienne, j'ai en premier épluché le carnet d'entretien. Si il est à jour et que l'ancien proprio a soigner de façon régulière et pointilleuse ce magnifique moteur qu'est le 2.5 TDI 140 ch. (de préférence chez Volvo) bin tu peux foncer sans problème... sinon attention. Un pote a le même moulin sur son Audi 100 (mais en 120 ch.) avec plus de 350 000 km maintenant... et il gazouille comme au premier jour. Depuis les 300 000 km il fait juste la vidange tous les 10 000 km au lieu des 15 000 prescris.

� entre essence et diesel, le principe général est , pour le diesel : coût d'achat plus élevé en occasion, coût d'assurance plus élevé, frais d'entretien plus importants, et, sur du long terme, usage moins "tout terrain" (je veux dire, pour tenir vraiment longtemps, un diesel doit rouler régulièrement, faire de la route, et être respecté comme ce qu'il est, quelles que soient ses performances, c'est à dire : un diesel -ouf). Et bien sûr, une consommation inférieure. En somme, il faut -aujourd'hui- être un super gros rouleur, ou mécanno (j'en vois qui sautent au plafond ... :-)

� Je suis tenté par l'achat d'une V70 R AWD de fin 97
97" disponible en FWD uniquement!!!
moteur B5234T (et dérivé) 2.3L 5 cylindres 20 soupapes, turbo mitsubishi 18t 250cv@6000tr/min 350Nm@2400-5000TR/min en BM Volvo M56 5 rapports.
240cv 330Nm en Boitoto Aisan warner AW50-42 4 rapports.

98" en AWD et FWD (BM et Boitoto)
puissance idem 97"
La FWD manuel hérite de la boite M59 avec LSD (autoblocant) de la 850R. Rahhouuuuu.
La AWD sort avec le system éléctrique Haldex trasmettant le couple arrière en cas de perte de motricité avant (idem VW et p'tites Audi)
boitoto en AWD: aisan AW42AWD 4 rapports
BM en AWD: Volvo M58


99" en AWD seulement
Puissance idem 97"
L'injection bosh motronic 4.4 céde la place à la 7x qui gère le CVVT. (génération de moteur des S60/V70/S80)
Double sortie d'échappement (à confirmer)


00" en AWD et boitoto seulement
Moteur B5244T2 5 papates 20s 2.4L 265cv@5700 350Nm@2400-5100, motronic 7x, turbo mitsubishi 19t
Boitoto: aisan AW50AWD 5 rapports
Double sortie d'échappement
fiablité:

Soucis du calculateur sur les premières M7x

300Mkms même plus sont des kms largement attend et dépacés par les voitures de patrouilles de polices anglaises, hollandaises (préparées par Rica.nl) et suédoises. L'AWD haldex peut (parait il) surchauffé en utilisation piste intensive et se bloquer à 100% d'un coup. Gloupppsss le beau survirage

entretien: idem 850/V70
distrib tous les 120Mkms

pour l'assurance -> bigo


� la 850 2.5L 20S, c'est le bonheur total. 195000 km, 1993, état superbe et conso actuelle à 85% ville autour de 11 l. Il faut dire que je pense pouvoir descendre quand j'aurais un peu grandi et que je ferai moins l'accélérations pour entendre rugir le moteur. Voiture achetée 3.000 Euros

� En ce qui concerne la 850, les conso sont très correctes et dépassent à peine celles de la V40.
En prime tu as là un 5 cylindres et la mélodie qui va avec, cad géniale !!!
L'assurance sera effectivement un poil plus honéreuse mais passe sur un 1/3 avec vol-bris de glace et incendie, çà peut suffir.
Sur les 850 les reprises ne sont pas tonitruantes sauf pour les versions turbo (T5, T5R et R).
Le choix le plus judicieux dans ce modèle est sans doute un 2.5-20V qui se trouve facilement et à un prix correct. C'est costaud et çà ronronne à souhait. Elle demande cependant à être poussée dans les tours pour donner de bonne perf mais son moteur ne demande que çà et elle prend plus de 6 000 trs sans broncher à chaud, un régal ! en fait elle pousse de 3 500 à presque 7 000 sans faiblir en chantant comme une jeune mariée !
Conso route pour un 2.5-20V : 8,5 litres max. Mes parents descendent à 7.8 à 100/110 sur nationales et font grand max 10-11 litres en utilisation urbaines sur un plein complet.


� Tout le monde te le diras elle sont talantueuse mais pas encore arrivées a maturité avec de nombreux problemes potentiel a la clef.
(coolecteur d'echappement fissures, boites moins endurante, fuite sur pompe de DA)
Il reste donc reste donc a porter ton chois sur un modele 94-97.
Voici les chose a verifier avant l 'achat.
-Le train avant de la 850 etant soumis a des contrainte importante.
Verifier si l'usure des biellettes de barres antiroulis n 'est pas en cause.
Pour cela tessaye le voiturs sur un route pavé:Si tu entend des bruit du genre "dig dig dig" avec des frequences assez rapproché ca peut venir de ca.
-Verifier la bonne tenue des silent bloc moteur.
En 2eme vitesse a mi regime (3000 tours) acelere brusquement a fond.
La voitures doit partir sans que tu ressente d'a coup important en provenance du compartiment moteur.
Voici un lien qui peut t'aider aussi.

â?¢ allez roule ma cocote

bon coté moteur, je vois que tu as déjà fait ton marché. Ok
coté finition GLE, GLT, Summum, T5-R, R

R, pour les cowboys
T5-R, pour les autres cowboys
Summum on présente pas
Glt, le plus courant, le pack luxe en France donnait le cuir.
Gle, ça commence avec pas grand chose (pas de rétro éléctrique, sellerie en tissus de base etc...) Pas avec le 2.5 20s en France.

Coté sud avec les gazout de 97" ?
modèle antérieur au 10/93, première série avec quelques soucis de jeunesse et un entretien plus soutenu sur les courroies.

millésime 94" à 97":

Le train avant qui nécessite un changement de quasi tout les éléments "tendres" vers 160Mkms/200Mkms en même temps que les amortisseurs. Ne pas hésiter à tout faire d'un coup, de toute façon, on le sait, c'est le point faible de l'auto.

-silent bloc triangles
-biellettes de suspenssions
-coupelles d'amortisseurs
-et parfois silent bloc de barre anti roulis

+ le support moteur haut
pour la suspension arrière, pas de soucis, hormis les amortisseurs de type nivomat qui coute la peu du C... à remplacer

En transmission:
En BM
les cardans et embrayage attendent bien les 250Mkms/300Mkms
Bien passer tout les rapports, si ça coince, les silent blocs de boite peuvent être un peu HS.

En BA,
avec un kms élévé, surveiller que le proprio est vidangé de temps à autre avec la BONNE huile.

L'entretien:

- Tous les 15Mkm ou tous an.
Vidange et filtre à huile.
Inspection de la caisse et des éléments de sécurité

- Tous les 30Mkm ou tous les 2 ans
Inspection de la courroie auxiliaire, remplacement si nécessaire
Vidange du liquide de refroidissement
Il est conseillé de purger et de renouveller le liquide de frein
Inspection de la caisse et des éléments de sécurité

- Tous les 45Mkm ou tous les 3 ans
Un bon check-up de l'allumage
Changement des bougies
Changement du filtre à air

- Tous les 60Mkm ou tous les 4ans
Fitre à essence

- Tous les 75Mkm ou tous les 5ans
Courroie de distribution des modèles <94

- Tous les 120Mkm ou tous les 8ans
Courroie de distribution des modèles >94

â?¢ la V70 a des formes plus fines, ainsi que le tableau de bord plus moderne.
Le coffre a gagné un peu en volume par rapport au 855 car on a perdu de la banquette arrière a été avancée (rien de dramtique pour autant...)
Sinon, la V70 dispose d'aquipement plus modernes, ainsi que des toutes dernières motorisations et BVA pour les V70 1 de 2000...
La différence se fait aussi au niveau du prix tout de même...

� Globalement, qualité de finition supérieur par rapport au 855, malgré le peu de changement, la motorisation, j'ai pas vraiment eue le temps de me faire une idée car beaucoup de 4 voies et d'autoroutes pour le moment, mais en 1 : z'on pas oublié de mettre le turbo, en 2 : puta*n il l'a gardé le turbo l'ancien proprio et enfin en 3 : merd* c'est un atmo !!!!!
Après 5000 km en moins de 3 semaines, elle est passée en révision gaz (circuit très encrassé et pression trop basse au dire du mécano) hier matin et la surprise ça fonctionne déjà nettement mieux...
Cet après-midi changement de l'allumage (des bougies, faisceau, tête et rotor) et du filtre à air, et là je commence à me rassurer sur mon achat.

C'est vrai j'ai toujours pas de coup pompe au c*l à l'accélération, mais ça devient vraiment bien.

J'ai une réelle impression que la pression sur la pédale de droite, le régime moteur et la puissance délivrée sont en adéquation.

Prochaine étape : distrib, pompe à eau, calorstat, disques et plaquettes AV, géométrie, quelques joints d'étanchéité, vidange du circuit de refroidissement et du circuit de freins.

� Les 850 dernière moiuture ont une finition nettement supérieure, à l'oeil en tout cas, que la mienne, qui est tout de même une summum. Rien ne casse, c'est du solide, mais bon.... plastage lisse et raide = cui-cuis comme dit nico960...

La 850 modifiée et la V70 sont en effdet au dessus de la 945.

Mais la 960, c'est un cran au dessus encore. Je n'ai retrouvé cette qualité que dans la SAAB 9000 de Grog, à croire que VOLVO et SAAB ont le même fournisseur. Montant de parebrise en velour aspect peau de taupe... superbe !

Sur le plan pratique, PRK et motricité, la 850/70, je crois que c'est autant le TOP que la 360 GLT en son temps....

D'ailleurs, la cote des 850/70 summum le prouvera au long terme !
J'avais la 960 T16 juste avant. j'ai été déçu par la 850... 2 crans en dessous question silence et finition... version plastagas de chez légo sur la mienne. Simple, efficace, rustque...


La 960 avait une finition de SAAB, et passait un poil au dessus de mercedes.


Mais la 850 coûte bien moins cher entretien...

Pas de turbo, pas de pneus hors de prix, GPL... BVA , traction avant finalement géniale grâce à un train arrière directionnel....

En usage quotidin, je donne la 850 gagnante... et largement, sur la T16.

� J'en ai un sur ma 850 tdi de 1996 qui affiche clairement 430 000km. TRes bon moteur, attention a la clavette de la poulie de vilebrequin et au pompe a injection qui on tendance a mal veillir passé 350 000km.

� La rupture de la clavette est connu sur les moteurs VAG diesel. C'est arrivé sur la Golf 3 d'une amie. Bilan: salade de soupapes

� Démarage a froid 855 TDI : difficil
D'après ce que je lis sur d'autres forums, c'est une réelle maladie des TDI du groupe VW produits avant 2001.
C'est du au démarreurs du groupe VW fabriqués avant 2001: puisance de 1.4 kw seulement. les nouveaux sont plus puissant 2kw.
l'explication est simple avec le temps le demarreur perd de sa puissance. à froid l'appareil de commande moteur injecte plus de gasoil et pour cela que le demmarreur n'a pas besoin de bq de puissance pour faire tourner le moteur. a chaud normalement il a besoin de moins de gasoil pour démarrer et ce pour cela que t'as ce prob de démarrage à chaud. solution chez audi remplacer le demarreur.
Certains s'amusent à déconecter la sonde de température si bien qu'ils démarrent toujours avec préchauffage.
Pour ma part, j'ai suivi les conseils d'un gars qui a mon moteur sur A6 TDI et qui m'a recommandé de changer la batterie. (remede qui s'est avéré efficace chez lui).J'ai pris peur que la mienne soit en train de lacher (je joue pas avec la batterie) Et puis je pense pas que c'était du luxe et puis depuis que je lui ai monté hier une batterie naurauto, ca démarre bcp bcp mieux, j'ai meme l'impression que c'est résolu en fait. (à confirmer...)
Mais, j'étais très interessé d'apprendre qu'un problème de batterie se manifeste davantage à chaud qu'à froid sur ces moteurs.
1) léger perte de puissance du démarreur avec le temps
2) Batterie faible qui aggrave largement le problème.
Pour le reste, le TDI 140 CV audi des audi A6 est réputé très très fiable dans la communauté audi
Certains ont plus de 400 000 km chez eux
http://www.vag-technique.fr/modules.php?...icle&sid=4
Alors qu'il fallait enfoncer 1 à 2 fois la pédale de gaz pour envoyer du gazole et ensuite lancer le démarreur en envoyant du mazout via un coup de gaz désormais, ca démarre A FROID sans toucher à la pédale d'accélérateur.


� Pour plusieurs raison, j'éviterais les modèles 92" et 93".
boite, fréquence des distrib" pas génial, roues en 4 goujons idiot, pas d'Ecu bosch, parechoc moche et j'en passe. (sinon pas de soucis entre les boites, même la boite six vitesses des S60R se monte)

Je connais bien une 945 B200E ou F d'environ 110cv et ma 855 B5254s de 170cv. Mes pours et mes contres sont:

945:
+ départ canon du moteur malgrés sa puissance, un régale en ville.
+ volume de chargement incroyable
+ confort et place aux sièges avant
+ plastique intérieur costaux
+ Accès mécanique génial
+ direction extra

- confort au place arrière avec le pont trés trés moyen
- plastique intérieur pas toujours super assemblé.
- bruit passé 100km/h usant
- roulis important en courbe ( barre IPD needed!)
- feux arrière vraiment fragile

855:
+ folie passé 3500tr/min
+ confort trés bon aux places avant et arrière
+ bruit aéro toujours impécable surtout à l'arrière.
+ sono de série quand meme pas mal
+ airbag latéraux > 96" (à confirmer si ce n'était pas une option)
+ passage éclaire des courbes longues même glissante

- usure du train avant rapide (pneus et l'intégrale silent bloc)
- accès latéral du moteur vraiment pénible ( distrib, accessoire)
- sous virage marqué dans les courbes sérés
- hayon arrière pas au point (corrosion, vérins, fixation de la garniture)
- anti patinage débile.
- indice V des pneumatiques chères.

Pour les motorisations, le 2.4T de 193cv et le diesel de 140cv sont les mécaniques qui gomme le plus le trou moteur à bas régime perçu par beaucoup de propriétaires de propulsion.

les 2.4 turbo basse pression de 193cv souvent bien équipé peuvent se négocier une bouché de pain.
850 pre94 :
- pb de BVM à partir de 300 000 kms aussi mais tu peux y mettre une post 94 à la place
- face avant plus carré
- les jantes sont en 4 trous
- attention au train avant.






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------- officiel --------

â?¢ VOLVO 850 ESTATE IN PRODUCTION 1993-1996

Less than two years after the introduction of the 850 GLT in 4-door sedan form, the 5-door estate car version was unveiled in February 1993.
The design of the 850 estate showed a rear section with a typical Volvo profile, that is to say an almost vertical tailgate - a practical feature that maximises interior space.
The Volvo 850 GLT received a tumultuous welcome; seldom has a new car reaped so many awards as the 850. The estate car version was awarded the prestigious Japanese "1994 Good Design Grand Prize" award.
Over the intervening years, the 850 series has expanded with more than just the estate car version. The range includes a wider selection of engines, including turbocharged petrol units and a direct-injection turbo-diesel.
When Volvo decided to return to the racetracks in 1994, it did so under the banner of the BTCC, the British Touring Car Championships. The first Volvo to take on the competition was an eye-catching Volvo 850 estate car, a load-lugger and road-burner in one.
The Volvo 850 was the first car in the world to offer side-impact airbags, which were introduced into series production in autumn 1994.
A spectacular addition to the 850/V70 range was the first generation of AWD (All Wheel Drive) and XC (Cross-Country) models.
In model year 1997, the V70 replaced the 850 estate car.

TECHNICAL SPECIFICATIONS

Model: 850 Estate
Variants: AWD
XC
R
Produced: 1993 -1996
Volume: 326068
Body: 5-door estate car
Engine: 5-cylinder in-line DOHC unit, 1,984 cc to 2,383 cc or 5-cylinder in-line 2,461 cc SOHC turbo-diesel
Transmission: 5-speed manual or 4-speed automatic, FWD or AWD.
Brakes: Hydraulic, all-round disc brakes
Dimensions: Overall length 472 cm Wheelbase 267 cm

â?¢ VOLVO V70/V70XC CLASSIC IN PRODUCTION 1996-2000

Late in 1996, Volvo introduced a new estate car to the market, the V70.
The Volvo V70 was developed from the concept of the successful 850 Estate which had then been on the market since February 1993.
The exterior of the new V70 showed softer styling than its predecessor, but still carried a strong Volvo identity including the typical almost vertical rear end. Inside the car, the dashboard was new, as was most of the interior. As regards safety, a number of important improvements were also made.
An interesting and successful addition to the V70 models was the all-wheel drive XC 70 models.
The Volvo V70 was produced until 2000, when it was replaced by the second-generation V70.

TECHNICAL SPECIFICATIONS

Model: V70 / V70 XC -00
Variants: XC
AWD
Classic
Produced: V70: 1996 week 50 â??> 2000 week 19 V70 XC: 1997 week 35 -> 2000 week 19
Volume: V70: 319832 XC: 53.857
Body: 5-door estate
Engine: 5-cylinder in-line DOHC 1,984 2,435 cc or Di Turbo Diesel 2,435 or 2,401 cc.
Transmission: 5-speed manual, 4-speed automatic.
Brakes: Hydraulic, disc brakes all round
Dimensions: Wheelbase 276 cm


â?¢ Habitacle & Carrosserie: Volvo 850
Lors de sa sortie au printemps 1992, la Volvo 850 "révolutionna" l'image par trop classique de Volvo au travers d'une campagne publicitaire dans le vent, dont le slogan était : "la plus méditerranéenne des suédoises", mettant en scène de jeunes "cadres dynamiques". Histoire de bien signifier qu'il s'agissait bel et bien d'une nouvelle Volvo, réellement moderne... Ce que ne laissait pas deviner sa ligne encore très (trop ?) classique. Malgré des formes très anguleuses - habilement adoucies toutefois - et la sacro-sainte calandre Volvo, la vaste carrosserie (4,66 m) trois volumes de la 850 bénéficie d'un certaine fluidité que confirme d'ailleurs son bon Cx de 0,32. On retrouve dans l'habitacle ce classicisme avec des formes toujours très carrées.
A défaut de respirer la gaieté, l'ambiance intérieure s'avère toutefois très soignée tant au niveau des matériaux que de la finition. L'habitabilité est en tout point excellente à l'avant et à l'arrière alors que le coffre offre un volume de 445 litres, extensible par le biais d'une banquette rabattable asymétriquement. A noter que l'accoudoir central arrière intègre un très judicieux siège pour enfant.

â?¢ Motorisations: Volvo 850
Mécaniquement la Volvo 850 inaugura d'excellents moteurs cinq cylindres 20 soupapes, étroitement dérivées des six cylindres en ligne de la marque. D'une cylindrée de 2.435 cm3 la première mécanique proposée disposait de 170 ch (11 CV) à 6.200 tr/mn pour un couple très favorable de 22,4 mkg à 3.300 tr/mn. Grâce à un système d'admission variable, la Volvo 850 associe un grand agrément d'utilisation à d'excellentes performances avec une vitesse de pointe de 210 km/h et un 1000 m D.A. effectué en à peine plus de 30 secondes. Sans parler d'une sonorité particulièrement mélodieuse, typique des cinq cylindres, et d'une consommation qui a su demeurer sage avec une moyenne d'environ 12 litres aux 100 km à rythme élevé.
Apparue un peu plus tard la version 2.0 litres offre quant à elle 143 ch (10 CV) pour un couple de 17,9 mkg. Ses performances sont également fort honorables avec 200 km/h en pointe et moins de 31" aux 1000 m D.A.. Le tout pour une consommation moyenne à peine supérieure à 10 litres aux 100 km.
D'autres mécaniques à "seulement" 2 soupapes par cylindre sont apparues par la suite : un 2.0 litres de 126 ch et un 2.5 litres de 144 ch. Sans oublier en haut de gamme un très performant 2.3 litres turbo de 225 ch, poussé jusqu'à 240 ch sur la version "R", et tout récemment un fabuleux 2.5 litres turbodiesel à injection directe de 140 ch d'origine Audi, associant performances, agrément et sobriété.

� Confort & équipement: Volvo 850
Malgré un poids conséquent de plus de 1.400 kg la 850 se caractérise par un comportement à la fois rigoureux - il s'agit d'une traction avant et non plus d'une propulsion - et un grand dynamisme obtenu par le biais d'un train arrière à effet auto-directionnel. Quel que soit le type de conduite adopté, la Volvo 850 s'avère toujours docile et efficace, tout en offrant un réel agrément.
Toutes les commandes sont à la fois douces et précises, que ce soit l'excellente boîte (une boîte automatique est également proposée sur la 2.5 litres, qui fait passer la puissance fiscale à 12 CV), la direction, idéalement assistée ou encore le freinage - avec ABS de série - particulièrement efficace.
Moins moelleuse que celles de ses concurrentes françaises, la suspension de la Volvo 850 procure cependant un confort très acceptable tandis que l'insonorisation s'avère très soignée.
Même satisfaction côté équipement avec en série sur la GLE 2.0 litres, et outre la direction assistée et l'ABS, un siège conducteur réglable en hauteur, un volant également réglable en hauteur mais aussi en profondeur, des lève-vitres avant électriques et une fermeture centralisée.
Les GLT (2.0 et 2.5 litres) y ajoutant les lève-vitres avant et les rétroviseurs extérieurs électriques, des essuie-phares ainsi que des jantes en alliage (uniquement sur 2.5 litres). �quipement pouvant encore être enrichi par le "pack luxe" intégrant la climatisation , la sellerie cuir, l'ordinateur de bord et les quatre lève-vitres électriques. Sans oublier, en option, le toit ouvrant électrique et l'airbag (en série côté conducteur depuis 1995).

â?¢ A l'occasion: Volvo 850
Bien que relativement peu diffusée par rapport à certaines autres grosses berlines, les Volvo 850 commencent à se retrouver assez nombreuses sur le marché de la seconde main où, passé l'effet de nouveauté, leurs cotes sont devenues très sages.
Les forts kilométrages ne devront pas faire peur en raison d'une bonne fiabilité et d'un entretien qui a généralement été correctement effectué. Il conviendra de ne pas négliger non plus les superbes et très habitables versions break sorties en février 1993.

� Fiabilité Volvo 850
Globalement fiables et vieillissant particulièrement bien, les Volvo 850 ont cependant eu à déplorer d'assez nombreux défauts de jeunesse. De même convient-il de savoir que les tarifs des pièces détachées sont traditionnellement élevés. Voici les points à vérifier plus en détail.
- Courroie de distribution mal fixée de la Volvo 850, pouvant parfois se rompre.
- Collecteur d'échappement fragile.
- Usure prématurée du synchro de seconde avant 94.
- Disques de freins arrière se voilant et provoquant des vibrations au freinage, avant 95.
- Direction parfois bruyante, avant 94.
- Claquements sur barre antiroulis, avant 94.
- Remontée difficile des vitres avant et mauvaise fixation du joint, sur modèles 92.
- Condensation d'air dans le circuit de climatisation, avant 95.
- "Rossignols" dans le levier de vitesse.

� Probleme resencé 850

Avant 1994 Finition Bruits et vibrations dans le tableau de bord

Avant 1994 Freinage Disques de freins ar pouvant se voiler

Avant 1994 Finition Nombreux bruits dâ??air

Avant 1994 Finition Vitres av fermant mal

Mécanique Fragilité des plastiques du vase dâ??expansion du circuit de refroidissement (risque de casse)

Direction Dysfonctionnements de la direction assistée

Mécanique Usure rapide de lâ??embrayage

Avant 1994 Finition Bruits et vibrations dans le tableau de bord

Avant 1994 Freinage Disques de freins AR pouvant se voiler

Avant 1994 Finition Nombreux bruits d'air

Avant 1994 Finition Vitres AV fermant mal

Mécanique Fragilité des plastiques du vase d'expansion du circuit de refroidissement (risque de casse)

Direction Dysfonctionnements de la direction assistée

Mécanique Usure rapide de l'embrayage

850 GLT 20 1994 Mécanique Défaillance de la boite vitesse automatique

Glt 20 1994 Mécanique Défaillance de la boite vitesse automatique

TDI Avant 1997 Mécanique Problèmes de culasse

Tdi Avant 1997 Mécanique Problèmes de culasse


� probleme recencés V70

Gravité Version Date Type Problème(s)

Freins Plaquettes de freins peu endurantes

Divers Airbags latéraux défectueux

Finition Mauvaise étanchéité des phares avant

Direction Dysfonctionnements de la direction assistée

Mécanique Usure rapide de lâ??embrayage

Freinage Plaquettes de freins peu endurantes

Divers Airbags latéraux défectueux

Finition Mauvaise étanchéité des phares avant

Direction Dysfonctionnements de la direction assistée

Mécanique Usure rapide de l'embrayage

2,5 D Moteur Surchauffe moteur provoquée par une fuite au niveau de la pompe à eau (mauvaise étanchéité)

2.5 d Moteur Surchauffe moteur provoquée par une fuite au niveau de la pompe à eau (mauvaise étanchéité)

6 Cyl. T6 1999 Moteur Pompe à essence défaillante

6 cyl. t6 1999 Moteur Pompe à essence défaillante

850 r 1997 Freinage Usure rapide des disque et plaquettes

850 r 1997 Freinage Usure rapide des disque et plaquettes

TDI Avant 1997 Mécanique Problèmes de culasse

Tdi Avant 1997 Mécanique Problèmes de culasse



� � V70 TDi Pack Luxe fin millésime 1997 - Cote Caradisiac : 11 500 �.
â?¢ V70 TDi Pack Luxe 1998 - Cote Caradisiac : 13 500 â?¬.
â?¢ V70 2.4 170 ch GPL auto. Pack Luxe break 1998 - Cote Caradisiac : 16 150 â?¬.

Lâ??ancien break V70, né 850 il y a déjà huit ans, se distingue par sa ligne longiligne et ses angles bien marqués. De lâ??avis général, son esthétique tranchée résiste incroyablement bien aux outrages du temps. En raison de son plancher de coffre haut, qui dissimule dâ??appréciables rangements dans son double-fond, le volume du coffre apparaît un peu décevant bien que sans recoin inexploitable. Cache-bagages en place, la faible hauteur disponible ne permet pas de caser des valises à la verticale. Ceci noté, des détails bien pensés comme la banquette fractionnable 1/3-2/3 avec les appuis-tête qui sâ??éclipsent automatiquement quand on rabat les dossiers dénotent un réel sens pratique. Et enfin, le volume disponible en 2 places en chargeant jusquâ??au pavillon dépasse dâ??une centaine de litres celui procuré par des breaks plus longs tels que le BMW Série 5 ou le Saab Estate.

A côté des 2.5 10 ou 20 soupapes à essence ou GPL particulièrement agréables (sans faire preuve dâ??une sobriété exemplaire), le 2.5 TDi dâ??origine Audi a sa carte à jouer. Egalement à 5 cylindres, il distille une sonorité presque sportive et offre un agrément encore appréciable aujourdâ??hui. Il est certes un peu dépassé côté bruit à froid et vibrations, mais son injection directe lui permet de revendiquer une sobriété toujours actuelle.
Bonne fiabilité sur toutes les mécaniques après 1996. Pour le TDi, vérifier le joint de culasse sur modèle antérieur à 1998 avant achat. Le break Volvo allie un joli lot de qualités objectives à une image de marque proche des modèles allemands huppés. Sa surcote est moins marquée. Les millésimes récents 1999 et début 2000 présentent peu dâ??intérêt, au contraire des modèles restylés de la fin 97 et 98. Avant, lâ??ambiance intérieure triste et le tableau de bord massif de la 850 peuvent déplaire, sans que la décote soit vraiment sensible par rapport à la V70.

Il ne faut pas confondre, bien sûr, avec la nouvelle V70 dérivée de la berline S80 apparue au printemps 2000, plus courte que lâ??ancienne dâ??un centimètre, mais un peu plus large et plus haute dâ??où un volume de coffre en progrès (485 et 1641 litres) et toujours équipée à ses débuts du diesel dâ??origine Audi 140 ch (appellation 2.5D). Ce nouveau modèle devient vraiment intéressant en diesel avec la commercialisation de lâ??excellent moteur Volvo D5 163 ch à lâ??été 2001, encore rare et très cher en occasion (à la fiabilité encore inconnue).
Caractéristiques?V70 TDi break à moteur 2461 cm3, 140 ch à 4000 tr/mn, 290 Nm à 1900 tr/mn ; boîte manuelle 5 ou 4 vitesses automatique ; performances (bvm) : 204 km/h, 400 m DA en 17,2 secondes ; trois degrés dâ??équipement base, Pack Luxe et Summum en V70 (quatre en 850 : GLE, GLT, Gentleman et Summum) ; direction à assistance constante. Consommation selon normes (urbaine/route/mixte) en litres aux 100 km : 7,4/4,5/5,6 ; moyenne réelle estimée : 7,8 l/100 km.
Volvo V70 en bref :?5 portes, 5 places (ou 7 places en option) ; transmission aux roues avant (et intégrale AWD en 1997 et XC Cross Country AWD à partir du printemps 1998 avec 2.5 turbo 193 ch) ; longueur 4,72 m, coffre de 420 à 1 580 litres. Commercialisée fin 1993 sous lâ??appellation 850 break, devenue V70 en mars 1997 lors du restylage de la mi-carrière. Motorisation 2.5 TDi 140 ch apparue en décembre 1995. Modèle remplacé en mars 2000.
Qualités :
comportement sain et assez plaisant, performances/consommation du TDi, volume du coffre correct au vu de lâ??encombrement, bonnes motorisations en essence, transmission automatique satisfaisante, diamètre de braquage (pour une traction).
Défauts :
moteur TDi bruyant à froid et quelques vibrations, présentation intérieure datée sur break 850 (jusquâ??au printemps 1997), commande de boîte et dâ??embrayage pas très agréables, suspensions légèrement trépidantes à vide.

A l'epoque j'avais chercher ici et ailleur toutes les infos que j'avais pus glaner sur les v40 et 850. J'en avais fait des copier coller afin de ne garder que les infos intéressante. Bien sur, il y a pas mal de subjectif puisque ce sont les possesseurs qui en parlent (d'ou les "je" "j'ai" et compagnie). Mais je trouve que ça permet de se faire une premiere idee assez juste, en plus des infos officielles plus bas.

Bonne lecture et bon démêlage


VOVLO BREAK V40

La V40 : une sécurité accrue

Début 1996, à Born, aux Pays-Bas, Volvo et Mitsubishi collaborent pour la conception et l'assemblage dans une usine commune des nouvelles Carisma et S40. Quelques mois après apparaît la variante break, la V40, qui s'écarte quelque peu du code rédigé par ses grands frères pour adopter un hayon plus incliné, plus élégant. Leurs remplaçantes seront lancées courant 2004.
1996-2004

phase 1 ce sont les premieres sorties depuis 1996,
après remodlage léger les phases 2 (depuis 2001 vraiment pas sur)

poue ce qui est du T4, c'est les motorisations de la V40
il y a 1.6 l / 1.8l / 2.0l / 2.0l turbo basse pression / T4 2.0l turbo haute pression


En vrac

� V/S40 BVA turbo : ecouter la bva si il n'y a pas de sifflement a 60, indication de sa mauvaise santé. Boite volvo.

� 2L 16s non turbo = Maintenant je sais que ces boites (les JB3 et JC5) sont extrêment fragiles et c'est l'hécatombe sur les Renault. Par contre chez Volvo ça à l'air de tenir le coups. Donc je me demande si l'huile qu'utilise Volvo n'est pas le "miracle" de longévité même si j'ai de meilleures résultats avec la TRJ en termes d'agréments.

� 2L 16s non turbo = La boite n'est pas très agréable mais elle ne fait pas vraiment de bruit. Avec la nouvelle huile (TransElf TRJ) c'est un peu mieux. Elle a pas une commande par câble, c'est une tringlerie. J'ai aussi ajouter un poids sous la tringlerie pour l'allourdir et faire mieux passer les vitesses. Ca ne force rien mais le levier est mieux centré et les mouvements plus souples (mais un peu moins rapides aussi). Ces boites sont très mauvaises en fiabilité sur les Renault mais mystérieusement je n'ai pas entendu trop de problèmes sur Volvo (mais en Suisse presque tout le monde a soit une T4 ou un 2.0T, les atmo et les diesels sont assez rares il me semble). Pour moi cette boite me convient mais je veux juste la faire durer un maximum. Les boites JB3 et JC5 sont très fragiles chez Renault. Je n'ai pas beaucoup d'infos de Volvo car la diffusion des S/V40 avec boite Renault est très faible comparativement à celle des modèles Renault. Il y a pas mal d'info sur www.forum-auto.com et les témoignages de problèmes de boite sont carrément incroyable sur les Renault! Des boites qui cassent à moins de 100'00km, changées et qui recassent ensuite. Des embrayages qui lachent assez tôt aussi (Renault utilisent des Valeo je crois, moi je prendrai un Sachs quand je le changerai). Il y a même des cas de canelures de cardan (les petites dents qui emboitent le cardan dans la boite et qui permettent de transférer le couple) qui se désintègrent complétement avec images à l'appui. Enfin les classiques fuites d'huile sur toutes ces boites: le joint sur le selecteur de vitesse qui fuit (c'est pour ça que le plastic noir de récupération est toujours plein d'huile) et une autre fuite au niveau du soufflet de cardan gauche en sortie de boite. Celle-là on peut la colmater avec un joint silicone (rhodorseal vendu chez Renault) mais la fuite au selecteur.....il faut ouvrir la boite. Bon suivant les cas les fuites sont relativement minimes mais il faut toujours contrôler le niveau dans la boite sinon ça devient dangereux. Autre problème particulier de la boite: le roulement de pignon de 5ème qui lâche ou encore les écrous d'arbres primaires et secondaires qui se desserrent.......sans oublier pas mal de cas de roulements HS. Le tableau n'est vraiment pas très beau chez Renault mais je n'ai pas encore entendu beaucoup de cas de casse chez Volvo, mais il y en a. Bref il faut y aller molo avec ces boites et les vidanger même si Volvo dit que ce n'est pas nécessaire.

� *Les VE qui grincent = sujet déjà évoqué ici, y compris dans la presse spécialisée.
*la motricité : je persiste, mais plutot que de motricité je parle de guidage du train avant au démarrage
*la sensation en 1ère (patinage) : déjà évoqué dans ce forum, mais bon c'est comme ça depuis 50 000 km
*les plaquettes AR : souvent évoqué dans la presse spécialisé et c'est un point à surveiller.

� Le bruit de roulement arrière que tu as entendu en essayant la V40D. est probablement provoqué par une usure à facettes des pneus AR, c'est un problème qui arrive de temps à autre sur ce modèle.
Les motorisations en diesel:
1996-1999 1.9D 90 chevaux
1999-2000 1.9D 95 chevaux
2000-2004 1.9D 102 ch ou 115 ch.
Tous les diesels sur V40 sont full Renault.

� Si l'on compare une V40 de 1998 ou une d'après 2000, il y u un monde de différence, à tous niveaux, les moteurs ont terriblement évolué: Il n'y a plus de vibrations, il y a plus de puissance etc...

� J'ai un hors série "special occasions" de l'auto journal de 2004. Le descriptif des pannes les plus fréquentes est très réaliste pour chaque modèle.pour résumer, voici le verdict pour la S40 et la 850.
Meilleures versions essence :
S40 1.8l 16V : "version de milieu de gamme correcte"
S40 2.0l turbo : "le chassis s'optimise et le plaisir de conduite fait un bond en avant. Une vraie bonne version"
Meilleures versions diesel :
S40 1.9l D 102ch et 115 ch : "sans conteste la meilleure des diesels de la gamme. Egalement la plus cotée en occasion. Fiable. Préférez la version 115ch, plus vive".

� Aucun problème de fiabilité sur les S/V40 essence.
La 1.8i à moteur mistubishi GDI est à éviter, non pour sa fiabilité, mais pour sa mécanique assez "spéciale"
Les autres modèles (1.6, 1.8, 2.0 etc...) sont d'excellentes voitures avec une mécanique très fiable.
Pour les diesel, préférer les modèles d'après 2000.


� Les diesel sont à banir avant le DCI de 102 et 115ch et je trouve les essences 1.6 et 1.8 un peu mole à mon goût. Le 2.0 16s leur correspond déjà mieux. Le meilleur choix reste le 2.0t de 163ch...au GPL c'est encore mieux!

� Impression de conduite : J'adore la direction très vive et le freinage mordant de la V40.

� L'agrément moteur de la V40 est très sympa, le turbo lui donne un bon coté dynamique, lorsque j'essaye de suivre mon épouse (la V40 c'est à elle) sur une route bardée de rond point, je dois vraiment cravacher avec la 855 (diesel).

� La V40 est très sobre, nettement plus moderne dans le design de la planche de bord. dans un cas comme dans l'autre, c'est bien monté : pas de rosignols ni de bruit parasites

� V40 un modèle 1999, 1.9 turbo diesel à injection directe affiché à 90 ch.
Pas trop mollasson du tout le mazout! agréablement surpris pour le coup!
certes il faut rentrer la 4 pour envoyer la purée en dépassement à partir de 90, mais le moteur est trés volontaire. Sans être spectaculaire, le compteur m'indique que le résultat est loin d'être ridicule, et l'objectif du dépassement est assuré en toute sécurité. Le turbo fait son office

� un V40 modèle 1998 2.0 litres 16V ipack 147 000 kms ( pas de turbo)...bruit bien différent, largement ausi souple que le diesel à bas régime, il semble légèrement moins bruyant, sauf quand on monte trop dans les tours. Mais en efficacité brute, lors de dépassement par exemple, ou en partant de 0km/h pour atteindre la vitesse de croisière, je m'attendait franchement à mieux...le turbo changerait probablement mon jugement.

� Pour le bruit, même en diesel à 130 (politiquement correct) on n'entend pas grand chose en 855, ce qui n'est pas le cas en V40. Pour la finition, j'ai trouvé que l'usure des plastiques est moins jolie sur la V40 que sur le 855.

� Et les essences V40 ou 850, là c'est la tranquillité.

� Si tu privilégies le plaisir, je te conseille d'éviter le V40 td 95ch...
La cause : le bruit moteur pas agréable et très présent, fatiguant même...

� La dernière version en 102 /115 chevaux est quand même supérieure en agrément de conduite par rapport aux 95 chevaux (mais il y a un fossé par rapport aux 90 ch...) Question fiabilité, pas de problèmes, mais il faut savoir que sur les 95ch. la courroie de distribution se remplace tous les 75000 Km alors que sur les modèles 102/115ch., elle doit être remplacée ous les 120000 Km.

� Disons que le 1.8l 16V n'est pas déjà pas super doué en reprises (il faut même prendre son mal en patience lorsqu'à 130 sur autoroute, l'aiguille tombe à 110 km/h grâce à une côte...), alors je dirais que le 1.6l sera encore moins à l'aise (même si la boîte est un peu plus courte) et consommera davantage d'essence... Le 1.8l 16v obtient un meilleur rapport conso/performances... A ta place, j'éviterai la solution 1.6l, sauf conduite coooool!! Le 2.0l (137 ou 140 ch selon l'année) n'apporte pas grand chose par rapport au 1.8l, hormis plus de bruit... Bof donc!! Le seul qui puisse vraiment marquer la différence et être un meilleur choix que le 1.8l est le 2.0l turbo 160ch.

� Il développe entre 105 et 109 ch selon l'année, c'est un bloc 100% volvo!
Tu parles du 1.6l, là, Regis? Pas si mal de tirer plus de 100ch d'une cylindrée pareille. Mais même en 100% Volvo, le 2.0l doit nous emmener plus loin que le 1.6l, comme c'est preque toujours le cas : les grosses cylindrées sont en général plus fiables, plus durables.

â?¢ une v40 1.8 16v pack luxe de 98,
Le moteur est asthmatique (ici on ne double pas et si on double on coupe la clim)la boite etagée comme s'ils avaient choisis les rapports aux dés et la suspension très dure(et inexistante si 4 personnes à bord.Voilà pour le gros, pour les details qui pourrissent la vie: clim trop juste, le soleil tape fort sur le pare brise quand meme presque horizontal, vitesse des essuie glaces intermittents mal foutue, trop lent, reflets du tableau de bord ds le pare brise (un simple reflet qui peut couter la vie a un cycliste, on ne voit RIEN), le coffre sonne comme une porte de 2CV quand je le ferme, gros angle mort 3/4 avant (montant pare brise).La nuit, un enfer, on ne voit rien ni en code ni en phare (d'ailleurs on peut rester en phare les voitures qui croisent ne s'en rendent meme pas compte, je precise pour les malins: les phares ont été reglés), voir si l'optique du modele restylé est meilleur, je sais pas. Les plastiques exterieurs vieillissent mal: poignée de porte, pourtour passage de roue plastic pare choc et surtout, console noire sous la lunette arriere, bruit aerodynamique retros exterieurs à 130-140 km/h. pieces cheres et concessionnaires juste bons a vendre des voitures neuves et ne connaissant que les modeles commencant par S V XC ou C, y a interet à savoir ce qu'on veut car ce n'est pas le vendeur de Volvo qui va t'aider. Le reste est ecrit un peu partout: coté pratique sacrifié pour l'esthetique, petit coffre etc.
> réponse :
j'ai le même modèle de 1997 et je dois dire que je ne me retrouves pas du tout dans ton post. Il y a sur le forum, je crois (et les stats sont fraiches...) 33 V40, et je ne penses pas qu'il s'en plaignent outre mesure...

â?¢ v40 1V40 1.8l (moteur Volvo) pack luxe de 1997
ça consomme dans les 8 l/100.

â?¢ v40 T4 de 2001 chassis sport,
du bon gros couple, de la peche une tenue de route remarquable et une conso maitrisée (à l'odb je suis à 8.4l/100) en conduite coulée avec quand même quelque accélerations décoiffantes

� le V40 est le compromis idéal entre l'identité Volvo, la fiabilité, et l'esthétique, qui soyons honnête, ne fait pas l'unanimité,

� Les modèles 1996 à 1999 (phase 1) souffraient notamment de défaillance chronique de la codamnation centralisée.
réponse
>pas tout á fait d´accord mon ami. J´ai quasi 135.000km et sans problèmes

� Le t4 est un peu trop exclusif sans doute par rapport a mes besoins, je craquerai bien mais ils ont pour beaucoup plus de 100000 et j'ai peur quand même (surtout de ce que les proprio en on fait).

â?¢ 2.0L T 165cv phase 2.
Comme beaucoup le disent c'est "le" moteur pour la v40.

â?¢ T4
Pour moi, c'est la force tranquille, alors conso c'est 11 à 12l en ville et 8 à 9l sur autoroute. Je fais vidanges, filtre, freins (2éme remplacement des disques avant à 126 000 kms, 230�) Le reste c'est le garage, courroie à 110 000kms, bougies et c'est tout! Les pneus...suivant ta conduite. Moi j'ai fait 60 000kms (force tranquille)avec les derniers (michelin). cout 180� X 4.

â?¢ J'ai aussi une V40 1.8
niveau moteur , je le trouve très silencieux même a haute vitesse .....
c'est clair , ce n'est pas l'accéleration d'une T4, mais ça suffit pour doubler en rétrogradant et balayant un coup le compteur des tours minutes, niveaux consommation , je suis à 7.5 l / 100 sur autoroute et env. 9 l /100
en ville, en roulant sans me priver pas à l'économie.


� la fiabilité des moteurs essence Volvo n'est plus à démontrer. Ca ne remet pas en cause la longévité des moteurs diesel, mais il faut être conscient que l'entretien est bien plus facile sur un moteur essence.


� Sur les V40, on rentre (presque exclusivement) dans la catégorie 1.9L turbo rampe commune injection directe. C'est ce que j'ai sur ma Mitsubishi, j'en suis super satisfait, en particulier parce que ça consomme 5L et que l'agrément est étonnant. Maintenant, si tu raisonnes un minimum "gros break" il me parait logique de penser un minimum "gros moteur" (juste pour être cohérent, rien que vis à vis de la longévité de l'ensemble). Côté essence, le 2L turbo 160ch du V40 est SU-PER A-GRE-ABLE ! Et puis les conso en essence peuvent être raisonnables

â?¢ Si tu sors d'une clio, s'orienter vers le V40 est un bon choix, tres bonne voiture, tenue de route a couper le souffle, et pour les modele jusqu'a 99 en essence, c'est une motorisation volvo.

� le 1.8 16v, n'est pas un foudre de guerre, mais offre une conso modérée.

� Pour essayer de résumer, le meilleur chox de motorisation est sans consteste le GPL.

� V40 95CV millénium cad intérieur cuir/tissu avec incrutation de "noyer" sur les portes et le tableau de bord Côté conso c'est un chameau. (5,54 à 5,58 L/100 en conduite mixte: rien à dire). Vidange tous les 15000kms sur notre modèle de Décembre 99. par contre il semblerait qu'elle bouffe un peu les pneux avants droits malgré parralélisme ok, équilibrage ok. A voir.

� V40 2L turbo : Côté conso mon frère a toujours eu du mal à faire moins de 10 litres, mais quand je lui annonce descendre à 8.5L avec ma R, il me regarde comme un extraterrestre ...

� D'apres le garagiste c'est le silent bloc du support moteur (un probleme récurent sur les T4 parait-il) . Un bon coup de graisse à atténué (mais pas supprimé) le bruit. Volvo n'a pas pu me garantir que le remplacement (~160� P et MO) en piece d'origine résoudrait le probleme.

� J'ai maintenant 8000 km à mon actif avec ce moteur 2.0L sur une V40 de 1997.
C'est un moteur à facettes, comme beaucoup de multisoupapes de cylindrée respectable. A savoir, il sait se faire doux et rouler sur le couple à des régimes compris entre 1000 et 2000 tr/mn, tant que l'on n'écrase pas trop l'accélérateur. Dans ce cas, il fait savoir que ce n'est pas sa tasse de thé par quelques vibrations (normal, peu de moteurs apprécient ce traitement) et une montée laborieuse tant que l'on n'a pas atteint un certain régime. Il ne rechigne pas dans les hauts régimes avec une sonorité rappelant sa cylindrée. Malgré sa puissance (140 ch environ), il n'est jamais brutal, simplement vigoureux. Ne pas en attendre l'effet que procurerait un moteur suralimenté, notamment d'une ancienne génération (je possède aussi une Super 5 GT Turbo groupe N, vavawoum). Il reste assez linéaire. Côté reprise, je ne m'en plains pas, il permet des dépassements sécurisant, sans plus. La faute probablement à une boite un tantinet longue et à une masse non négligeable, 1300 kg, même si cela peut paraître peu aujourd'hui. Son principal défaut réside dans sa consommation. Son appétit reste conséquent même avec une conduite très coulée :
- oeil rivée sur la conso instantanée de l'ordinateur de bord
- pied hyper léger
- clim limitée
- bougies et filtre à air récents
- régimes compris entre 1500 et 2500 en permanence...
Et malgré cela, je descend difficilement à 11,5 l/100 en conduite urbaine (y'a que ça entre Nice et Cannes). Sur autoroute, cela s'arrange avec moins de 10 l/100 km en respectant la réglementation (voiture chargée, je précise).
A vide, c'est nettement mieux, la conso baisse significativement.

� surveille bien le regalge des trains (avant et arriere a faire chez volvo) sous peine de voir tes pneus s'user irrégulièrement. La V40 est connue egalement pour user un peu les plaquettes arrieres c'est sur les modèles avec répartiteur, les autres n'ont pas ce phénomène et usent plus logiquement les avants.
Pour tes plastiques, surprenant mais grisonnant enormément.
Polytrol ca leur redonnes une bonne jeunesse !

� La S/V40 fait elle une vingtaine de centimetre de moins que la 855, l'empattement 10cm de moins, donc logiquement moins logeable à l'arrière. Hormis le 2.0 et 2.0turbo

� Hormis les moteur essences, les moteurs sont du Renault, pas si grave en soit....dont la puissance débute à 109cv (102 en diesel je pense).

â?¢ V40 1.9 TD de 98 chez un concessionnaire Volvo.
L'entretien a été très suivi et elle marche impéccable sauf pour le premier démarrage. A froid, le moteur a d'énormes "ratés" et une fumée bleue est émise en abondance (très génant quand on se gare à côté des commerçants...). Aucun voyant suspect ne s'allume. Ensuite dès que l'on roule, plus de problème,
Problème connu sur ces mécaniques
Les poussoirs d'admission qui se brident avec le temps et les kms
A froid , mauvais démarrage , ratés ,fumées
Remplacements de ceux ci et ça repart comme en 14
j avais "a peu prés" les memes symptomes que toi donc j ai changé les bougies de préchauffage , nickel plus de caffouillage !

� Voilà, tout est dans le titre ou presque.
Le craquement est désagréablement présent (bruit + sensation au pied) à chaque embrayage / débrayage. Apparement, cela ne vient pas d'une mauvaise position du patin en cahoutchouc de la pédale mais plus haut, peut-être vers l'émetteur d'embrayage. J'arrive à limiter (pas éliminer) le phénomène en conservant en permanence une très légère pression sur la pédale, mais c'est usant à la longue et pas terrible pour la durée de vie de la commande d'embrayage même si j'appui très peu.
Tu a essayés de mettre un peu de graisse sur la liaison pedale d'embrayage - téte de l'emmetteur ainsi que sur l'axe de rotation de la pédale. Ca arrive régulièrement sur les pédaliers de ces modèles.

â?¢ Panne type Volvo SV40 1.9 diesel :
A froid, le moteur tourne mal et le véhicule fume blanc.
Défaut : panne d'actuateur d'avance.
Solution : remplacer l'actuateur.

� le TD90 est dérivé du moteur des R19 / Clio / Megane, c'est loin d'être un mauvais bloc. Je connais un paquet de ces voitures qui ont au moins 300 000km (Pas de Calais oblige ) . Bien entendu, on est loin des diesels modernes en terme de performance pures. C'est sur que le 102 ou le 115 sera nettement plus souple et vif...

� Mon chef d'atelier Mcdo m'a dit que le 95 Ch (et pas le 90, attention) était un bon moteur

� Les évolutions de la gamme et de l'équipement

Avril 1996. Lancement de la gamme S 40 (berline) avec trois moteurs à essence : 1,6 l et 105 ch ; 1,8 l et 115 ch ; 2 l et 137 ch. Une seule finition est proposée, complétée par des " packs " (Luxe, Grand Tourisme, Sport et Famille) qui peuvent se combiner entre eux (lire "Les équipements au lancement").

Juin 1996. Arrivée de la V 40 (break) avec les mêmes motorisations et finitions.

Avril 1997. Série spéciale Océanis à partir de la base avec climatisation automatique, autoradio, vitres arrière électriques et siège passager réglable en hauteur.

Septembre 1997. Version sportive T4 avec moteur turbo de 1,9 l et 200 ch, antipatinage, freinage renforcé et suspension affermie.

Novembre 1997. Série spéciale " Séries spéciales " sur base de pack Luxe (sauf T4) avec jantes en alu, volant gainé de cuir, sellerie en cuir et tissu, et autoradio CD à 6 HP.

Janvier 1998. GPL disponible sur les 1.8 et 2.0.

Février 1998. Adoption d'un turbo à basse pression sur la 2.0 qui porte la puissance à 160 ch. Retour des séries limitées Océanis.

Mars 1998. Nouveau moteur 16V de 1,8 l à injection directe de125 ch, baptisé 1.8i.

Juillet 1998. La finition pack Luxe est remplacée par l'Océanis, auparavant série spéciale.

Septembre 1998. L'Optimum remplace l'Océanis et la Summum vient coiffer la gamme (antipatinage DSA, assise des sièges en cuir, sièges avant chauffants, pack audio, incrustation bois et vitres arrière électrique).

Novembre 1998. Dès la finition base, adoption de la climatisation et abandon de la télécommande des ouvrants.

Juillet 1999. Un nouveau moteur 16V de 1,6 l et 109 ch remplace celui de 1,6 l et 105 ch. Nouveaux airbags latéraux. Rendement optimisé et consommation diminuée pour le moteur 1.8.

Janvier 2000. Série spéciale Millenium avec Pack Audio, climatisation automatique, jantes en alliage, ordinateur de bord, phares à double optique, volant cuir et télécommande du verrouillage centralisé.

Juin 2000. Léger remodelage des boucliers avant et arrière, ailes redessinées et projecteurs à glace lisse. A l'intérieur, nouveau dessin de la console centrale. Au plan technique, on note l'élargissement des voies, une nouvelle suspension, un empattement allongé (de 1,2 cm) et une meilleure insonorisation. Le moteur turbo de 2 l et 160 ch passe à 165 ch, et la T4 (200 ch) profite d'un nouveau turbo dont la mise en action est plus rapide. La version de base perd la climatisation en série.

Par ex si on regarde une annonce de v40 de 1999 : http://www.lacentrale.fr/occasion-detail-auto-Mcdo-V40-2369118.html#
Celle-ci possede les feux transparents, pourtant elle est de 1999 et non de juin2000, si on s'en tient a l'argus plus haut, elle ne beneficie pas de toutes les ameliorations de confort(soit l'argus s'est trompe, soit le gars a change les phares lui-meme ???)...

Quant a la v40 du 59, elle est de 2000 mais comment etre certain qu'elle beneficie des ameliorations, il aurait tres bien pu acheter une voiture en stock et donc juste avant l'amelioration mais beneficier des phares transparent comme la v40 de 1999 citee plus haut.
Comment fait-on pour reconnaitre un phase2 sans le moindre doute ?
Ce qui m'interesse, c'est surtout la meilleure insonorisation et le confort ameliore.


â?¢ je vais me permettre de donner mon avis mais juste pour le V40 avec le moteur diesel de 115cv.
Hésité assez longtemps entre occasion en 95cv et neuf en 115cv. avec un bonne remise avons pris le 115cv. pas déçus pour un sous.
moteur très souple, volontaire, un peu bruyant à froid, plage d'utilisation typique diesel (au dessus de 3300 c'est bye) ... mais au bout du compte une conso très maîtrisée sans se traîner (140 à 150) : 6,4l. perso je trouve ça très très raisonnable.
comme je le disais dans un autre on descend assez souvant en toscane et la moyenne sur place pour les 3000 bornes est de 6,1L, notre max avec un plein jusqu'à la gueule est de 1103km, du jamais vu pour nous!


� j'ai pris ma bible "special occasion", et je vais te faire un resumé selon eux (l'auto journal).
1.9 TD , 90ch, 7.6 de moyenne, un TD signé renault. Ni specialement performante ni surtout specialement fiable. Attention au joint de culasse.
1.9d; 102ch, 6.4 de moyenne, tjrs le meme diesel renault, avec avec injection moderne par rampe commune.Plus sobre. Preferez la version 115ch + vive.
2.0, 140ch, 9.2 de moyenne, cylindrée accrue , usage + plaisant que longues distances.
1.8 , 115ch, 9.1 de moyenne, version de milieu de gamme correcte, modeles 96-97 très imparfait.
Le 1.6 a l'air d'etre un veau. Le 1.8i ils en disent pas du bien non plus "pas d'interet", c'est tout dire!

â?¢ Sinon y'a la version1.9d 115ch qui a l'air pas mal : sans conteste la meilleure des versions diesels de la gamme. Fiable.

� A puissance équivalente, un moteur turbo diesel donne souvent plus de sensation (reprises) qu'un moteur essence atmoshérique qui lui est très linéaire. Maintenant avec ton budget, je prendrais tout de même une essence, car comme tu le soulignes, un diesel aura bcp de km avec les frais d'entretien que cela implique..alors faire des économies sur la consommation d'un côté et devoir débourser pour l'entretien de l'autre, finalement autant prendre une essence avec peu de km. (dautant qu'un diesel est souvent plus couteux à l'entretien)

� Le turbo sur une essence permet souvent d'obtenir de très bonnes performances sans avoir la consommation des grosses cylindrées....


� soit tu as un moteur qui consomme un peut plus mais plus puissant donc tu as moins besoin de tirer dessus ou alors tu as un moteur plus petit qui consomme moins mais tu auras tendance a tirer plus dessus et donc consommer la même chose

� la ou tu peut faire la différence c'est deja dans ta conduite générale et ensuite ou tu vas rouler, si c'est autoroute prévois un moteur plus 1.8l ou 2.0l si c'est de la ville penche vers le 1.6l pour le diesel, c'est rentable vraiment pour les gros rouleurs, sinon tu y perdra en entretient. ensuite les dernière génération de diesel sont donné pour 200 000km ensuite c'est du bonus . les constructeurs français n'ont jamais été de bon diesélistes (forcément avec des moteurs diésel de petite cylindrée) moteur qui ont souvent des petits pépins qui sur la vie de l'auto ne l'a rend pas si rentable que ca...

� Tu veux des infos sur ton 1.6 Alors...Pas presente au lancement . Moteur assez lympathique qui occasionne une consommation excessive (c'est marqué 9.4 de moyenne).
Sur les 1.6/1.8 et diesels, suintement d'huile sur le joint spi en sortie de boite de vitesses . Sur les modeles 96, mouvement du levier de vitesse en deceleration. Sur les modeles 96-97, risque de fuite sur le circuit de carburant, rappel au printemps 97.
Sur les modeles 96-97, tendance a tirer a droite ou a gauche, vibrations dasn le volant, usure rapide et asymetrique des pneus AV, train av a priori reglé par les concessionnaires.
Sur les modeles 96-98, forts claquemenst du train av au passage des moindres inegalités; dû au silentbloc superieur d'amortisseur ou aux silentblocs de barre stabilisatrice.
Sur les modeles 96-98, mauvais reglage du train ar, claquements (reglage délicat a opérer).
Sur le smodeles 96-98, claquements d'amortisseurs, surtt a droite.
catalyseur faible sur les modeles essence de 96-97.
Claquements des freins ar lors des ralentissements ou au serrage du frein a main. Durée de vie des plaquettes 2fois inferieure a celles de l'avant.

� Oublie le TD. J'en ai un, et je préfère de loin mon gpl. Attention toutefois, la conduite d'un essence atmo(surtout le 16s), c'est dans les tours. Le TD par contre a tout son couple en bas. Après c'est une question de gout propre à chacun.

� Exact pour la remarque concernant le 2.0. Il est performant mais se conduit dans les tours car c'est un multisoupapes. C'est la raison pour laquelle tu dois rentrer 1 vitesse ou 2 si tu veux vraiment enfumer un gars et à cette condition il dispense de bonnes perf.
Disons donc qu'il a un caractère un peu plus joueur que le T et qu'il s'accomode bien d'un conducteur aimant pousser les rapports. Renlie ?...
Le 2.0T possède un turbo basse pression, çà donne un côté velouté à la conduite avec effectivement des reprises douces mais énergiques. c'est une voiture "smooth" comme on dit en GB.
Compte environ 0,5 litres en plus pour le T sur ta conso par rapport au 2.0.
Autre repère sur les perf, un T reprend en 5e à 80 comme un 2.0 en 4e.

En ce qui concerne la 850, les conso sont très correctes et dépassent à peine celles de la V40.
En prime tu as là un 5 cylindres et la mélodie qui va avec, cad géniale !!!
L'assurance sera effectivement un poil plus honéreuse mais passe sur un 1/3 avec vol-bris de glace et incendie, çà peut suffir.
Sur les 850 les reprises ne sont pas tonitruantes sauf pour les versions turbo (T5, T5R et R).
Le choix le plus judicieux dans ce modèle est sans doute un 2.5-20V qui se trouve facilement et à un prix correct. C'est costaud et çà ronronne à souhait. Elle demande cependant à être poussée dans les tours pour donner de bonne perf mais son moteur ne demande que çà et elle prend plus de 6 000 trs sans broncher à chaud, un régal ! en fait elle pousse de 3 500 à presque 7 000 sans faiblir en chantant comme une jeune mariée !
Conso route pour un 2.5-20V : 8,5 litres max. Mes parents descendent à 7.8 à 100/110 sur nationales et font grand max 10-11 litres en utilisation urbaines sur un plein complet.


� Les S40 et V40 ne dispose que ponctuellement d'organe Renault: moteur ou boite. Et puis les Mcdo "renaultisée", comme tu le dit, sont toujours plus performantes et moins fumantes que les 240 d et 850 TDI "Volkswagenisée".

� Et encore sur les S/V40 1.9d 115cv (les dernières donc) la boite vient des S60 et S80, car Mcdo ne voulait pas utiliser la boite 6 de Renault plus fragile.

� Non mon 2.0 est bien Mcdo (même bloc que le 2.5 20v amputé d'un cylindre), mais avec un BV Renault. C'est le même couple qui a été monté sur les Safrane.

� le moteur est plutot agréable, perfs suffisantes au quotidien. Si on a besoin de toute la pêche, ne pas hésiter à balayer tout le compte tour ! (le rupteur est très très loin ! ) Gros point fort du moteur : sa très faible consommation : la V40 1,8 i est donnée à 6,9 L/100 km en cycle mixte et il est possible de faire... encore moins !

â?¢ Par extrapolation: mon 2.0 16s: B4204S(4 cylindres, 2.0 litres, 4 soupapes par cylindres)
Le 1.8 16s Volvo devrait être le B4184S, le chiffre suivant étant la révision.

â?¢ V40 T4
Les points a surveiller :
- silents bloc moteur (qui fatiguent à partir de 100 000) et par conséquent le collecteur et la ligne d'échappement est également à surveiller
- les silents bloc du train avant
- l'usure des pneus arrière te renseignera sur l'état du train arrière qui peut montrer certain défauts sur quelques modèles...regarde aussi les plaquettes arrières

� Volvo S/V40 sont apparues au mois de mai 96 afin de remplacer les série 400. Elles sont développées conjointement avec Mitshubishi et construites à l'usine NedCar en Hollande sur une chaine identique à la Carisma.??Au lancement, 2 motorisations (1.8L : 1731cc et 2.0L 1948cc) essence avec boite 5 manue ou boite 4 auto, culasse 16 soupapes et double abres à cammes en tête. Suspenssion indépendantes sur les 4 roues ??Début 1997 apparait un modèle 1.6L (1588cc) et que sur la S au début.??Fin 1997 2 modèles Turbo 2.0L : Le T4 (1855cc) et le Light pressure Turbo (1948cc)??Mars 1998 : apparission du 1.8L (1834cc) d'origine Mitshubishi nommé GDI, mais c'est bien un modèle essence??Debut 1999 : premiers modèles Diesel (en angleterre) en france c'était en 1997.??Courant 1999 les modèle 1.6L et 1.8L (origine Volvo) sont dotées d'une puissance accrue. le 1.8L passe de 1731cc à 1783cc. et les modèle sont équipé de 'variable valve timming' (je ne sais pas le traduire)??Mai 2000 : la gamme reçoit un lifting majeur : nouveaux phares , nouveau pare chocs, nouvelle suspenssion. Le 2.0L recoit le 'variable valve timming' (je sais toujours pas le traduire). Une nouvelle BVA à 5 rapports fait son apparition??Avril 2002 : Nouveau lifting plus léger, la grille de calandre devient le modèle dit "coupe frites" quelques autres changements mineurs (?)??Voila ce que j'ai pu tirer de ma doc.??Petit point sur les dimensions qui varient également :?longueur : ->05/2000 : 4,48m 05/2000-> : 4,51m?hauteur : ->05/2000 : 1,41m 05/2000 -> : 1,42m?l'empattement varie également d'un cm.?
� Pour en revenir aux suspensions et aux trains roulants, les roulements de roues doivent différer légèrement puisque les couples de serrage sont différents sur les modèles post 2000, ainsi que les motages d'ammortisseurs avant. En effet, lors du changement des ammortisseurs, la revue technique insiste sur les deux possibilités de remontage (en fonction de l'année (pre et post 2000)) des coupelles et des ressorts de suspension.

� Pour avoir possédé une S40 1.8l 16v, j'ai déjà rencontré ce phénomène similaire. Il y à sur ce modèle deux bobines d'allumage et l'une d'entre elle était défectueuse (à 177000 kms, ça n'a pas choqué le technicien qui semblait "habitué" à ce type de panne puisqu'il tenait même ces bobines en stock)

â?¢
-------------- officiel----------



â?¢ VOLVO V40 IN PRODUCTION 1995-

The Volvo V40 is mechanically identical to the S40 model, but has (in traditional Volvo style) been further developed into a compact estate car, offering the same comfort, safety and performance levels as the S40, but with the added flexibility obtained through an estate car body.

Like the S40, the V40 is available in a very large number of versions, adapted to the individual requirements of the customer who enjoys Volvo characteristics in a compact car.

TECHNICAL SPECIFICATIONS

Model: V40
Variants:
Produced: 1995
Volume: 423491
Body: 5-door estate
Engine: 4-cylinder in-line DOHC 1,587 1,948 cc, and 4-cylinder in-line OHC 1,870 cc Turbo Diesel
Transmission: 5-speed manual, 4- or 5-speed automatic.
Brakes: Hydraulic, disc brakes all round
Dimensions: Wheelbase 256 cm
Misc:


â?¢ Habitacle & Carrosserie: Volvo V40
En regardant une Volvo V40 on peut en apprécier la ligne assez légère qui multiplie les lignes tendues. Pourtant, dire que l'on passerait des heures à l'admirer serait franchement exagérer et, si les Volvo sont redevenues normales (au placard les bunkers roulants !), elles restent encore dans les limites du banal. Pas de fioritures à l'italienne, de lignes cassées, de trouvailles torturées et de capots plongeants outrancièrement.
Le possesseur d'une Volvo V40 devra se contenter d'un regard effleurant la peinture soignée, de pouvoir ouvrir sa porte sans craindre les coups grâce aux protections efficaces, de sourire au regard discret mais perçant que lui offrent les phares ou bien du plaisir de savoir que, derrières des formes sans attraits, les 3 rétroviseurs lui offrent une vue panoramique absolument parfaite (une voiture partant de votre arrière droite pour doubler à gauche est toujours dans un des rétros et lorsqu'elle disparait du rétro de gauche c'est que son nez est visible de l'oeil gauche sans tourner la tête), visibilité seulement gâchée par une lunette arrière trop étroite et encombrée.
Il pourra également apprécier la finition impeccable de la carrosserie qui cache une conception entièrement axée sur la sécurité. Eh oui, avec la Volvo V40 tout le plaisir est intérieur.

â?¢ Confort et performances: Volvo V40

A l'intérieur, la Volvo ne révolutionne pas le genre, loin de là. Tout cela est même d'une certaine tristesse (gris terne pour être exacte) et, tactilement aussi bien que visuellement, rien ne vient titiller agréablement les sensations. Pourtant, il n'y a pas de faute dans l'ergonomie, tout est bien à sa place et parfaitement fonctionnel...

En fait, il faut rouler pour apprécier la conception certes classique mais évoluée de cette voiture. A commencer par les possibilités de réglages du siège qui offre pas moins de 7 positions pour le bord avant et 9 pour le bord arrière. Vous pouvez ainsi modifier la hauteur et l'angle de l'assise du siège ce qui, ajoutés aux réglages plus classiques d'inclinaison du dossier et de support lombaire vous permet de trouver une position de conduite idéale. Les sièges confortables ont, eux aussi, des qualités cachées : ils sont munis d'airbags latéraux mais également d'un système appelé Whips.

Tout le monde connaît bien sûr les qualités de l'airbag frontal et de la ceinture de sécurité en cas de choc avant. Mais en cas de choc arrière ? C'est là qu'intervient le système Whips : l'intégralité du dossier se déplace vers l'arrière en suivant les mouvements du dos et de la tête. Puis, lorsque le dos du passager est en sécurité, le siège s'incline doucement vers l'arrière afin de limiter au maximum les forces qui tendent à projeter la tête vers l'avant. Sécurité

â?¢ Conduite et comportement: Volvo V40
Le grand avantage de la Volvo V40 c'est qu'elle vous permet de faire de la route, beaucoup de route sans fatiguer. Position de conduite agréable, sièges confortables, repose-pied gauche idéalement calibré et tenue de route sans soucis se conjuguent. Le dosage de l'amortissement est, à ce point de vue, un des meilleurs de sa catégorie, alliant confort et fermeté favorable à la tenue de cap. On ne peut hélas en dire autant du freinage un peu mou et du confort sonore sur les diesel atmosphériques.
La boîte de la Volvo V40 est précise mais sèche et elle n'incite guère au passage de vitesses à la volée. Elle s'y refuse même carrément !
En fait, il est absolument hors de question d'avoir une conduite sportive avec une Volvo V0. Vous roulerez certes vite et loin mais pas nerveusement. Quant aux virages, fort bizarrement, ce n'est pas le comportement très rigoureux de l'auto qui vous freinera mais le volant : le point zéro de la direction assistée est si fortement marqué que les amorces de braquages demandent une grande habitude et perdent beaucoup en précision.

Dommage que des défauts aussi surprenants et gênants parsèment la Volvo V40 que l'on sent saine et pratique.

� Caractéristiques techniques Volvo V40
Volvo V40 1.8i Volvo V40 1.9 D
Moteur (cm3): 1834 1870
Puissance : 125 ch 95 ch
Couple : 17,7 mkg 19,4 mkg
19,4 mkg à 4000 tr/mn
Suspensions AR : indépendante multibras à barre anti-roulis indépendante multibras à barre anti-roulis
Dimensions (Lxlxh) : 4,48 m x 1,72m x 1,39m 4,48 m x 1,72m x 1,39m
Poids : 1.250 1.294
Coffre : 949 litres 949 litres
Réservoir : 60 litres 60 litres
Conso. moyenne : 6,9 l 5,6 l
0 à 100 km/h (scd): 10,5 12,5
Vitesse maxi : 200 km/h 180 km/h
Puissance fiscale : 7 CV 6 CV


� si cette voiture ne présente pas de gros défaut de conception, de fabriquation ou d'équipement, elle a de sérieuses qualités à revendre. En tête le châssis de très bonne qualité, et même si elle ne sont pas aussi parfaites que celles de la 406, les suspensions ne méritent aucune critique sur l'amortissement ou le guidage. De plus, le confort et le plaisir de conduite ne sont pas en reste. La qualité de fabriquation est du niveau des meilleures réalisations du genre et des autres Volvo, une fois n'est pas coutume pour une Volvo assemblée aux Pays-Bas. La 40 est en effet fabriquée dans l'usine de Born, où elle partage sa chaîne avec la Mitsubishi Carisma. Mais Volvo en a fini avec la finition parfois approximative des précédentes générations, 440 et 460 en tête. L'habitacle est bien conçu, bien doté en équipement et l'intérieur comme l'extérieur témoigne du soin apporté à la conception en termes de sécurité et de confort. Enfin, les moteurs proposés sont variés, puisque 6 moteurs sont disponibles, dont trois essence atmosphériques (1.6, 1.8 et 2.0), deux essence turbo (2.0 Turbo et T4) et un turbo diesel 1.9 d'origine Renault. Tous les moteurs essence sont des 4 cylindres 16 soupapes conçus et fabriqués par Volvo. La version de pointe baptisée T4 propose un rapport prix/performances particulièrement intéressant, puique malgré ses 200 ch, elle ne coûte "que" 170.000 F. A ce prix la, seule la Subaru Impreza GT fait mieux, mais en moins confortable et moins bien équipé... Le moteur 2.0 turbo de 170 ch est disponible en France depuis le début de 1998, pour combler le vide entre la 2.0 et la T4. On attend en plus la S40 / V40 R, encore plus sportive. Deux niveaux de finition en plus de la version de base permettent de se concocter sa S40 / V40 personnelle, le Pack Luxe ou la version Summum, qui porte bien son nom puisque tout est en série... Toutes les motorisations sont disponibles avec les trois niveaux et dans les deux carrosseries. De plus, la liste des options complète, avec cinq packs permet de se faire une voiture aux petits-oignons...

â?¢ Options
SECURITE
Anti patinage
Airbag conducteur
Airbag passager
Anti démarrage
ABS

CONFORT
Vitres AR électriques
Vitres AV électriques
Climatisation manuelle
Rétroviseurs électriques
Radio CD
Direction assistée

DIVERS
Vitres teintées
Banquette fractionnable
Jantes alliage

â?¢ Technique
MOTEUR Type 4 cylindres
Cylindrée 1998 cm3 (2 Litres)
Carburant Diesel
Puissance 136ch (100 kW) à 4000 tr/minute
Couple 320 Nm à 2000 tr/minute
Conso. Urbaine 7,5 litres/100 km
Conso. Extra Urbaine 4,5 litres/100 km
Conso. Moyenne 5,6 litres/100 km

PERFORMANCES
Vitesse max 210 km/h
0 à 100 km/h 9,5 secondes

CARACTERISTIQUES
Carrosserie Berline
Transmission Roues AV (traction)
Boîte de vitesses Manuelle
Nombre de vitesses 6
Freins Disques AV et AR (AV ventilés)
Pneus 205/55/16 - Indice de vitesse : V
Coffre 404 litres
Réservoir 62 litres
Longueur 4,47 m
Largeur 1,77 m
Hauteur 1,45 m
Empattement 2,64 m
Poids 1387 kg
Places assises 5

Equipement
SECURITE
Anti patinage
Airbag conducteur
Airbag passager
Anti démarrage
ABS

CONFORT
Vitres AR électriques
Vitres AV électriques
Climatisation manuelle
Rétroviseurs électriques
Radio CD
Direction assistée

DIVERS
Vitres teintées
Banquette fractionnable
Jantes alliage
Options
Cochez les options pour obtenir un tarif

Aide manoeuvres Parktronic 500 â?¬
Alarme avec télécommande 600 �
Chauffage auxiliaire programmable 1 125 â?¬
Clé 100 �
Conditionnement d'air automatique avec filtre à pollen 700 �
Double-vitrage/Verre feuilleté pour vitres latérales 500 �
Essuie-vitre avant avec détecteur de pluie 120 �
Finition intérieure : inserts en aluminium 400 �
Fintition intérieure 400 �
Garantie pièces et main d'oeuvre, 3 ans 305 �
Garantie pièces et main d'oeuvre, 4 ans, 150 000 km 630 �
Garantie pièces et main d'oeuvre, 5 ans, 150 000 km 995 �
Installation Radio 150 â?¬
Précision : Radio/lecteur CD
Confort Radio : RDS/télécommande
Nb haut parleurs : 4
Marque/Type : Volvo
Installation Radio 300 â?¬
Précision : Radio/mini-disque
Confort Radio : RDS
Nb haut parleurs : 4
Marque/Type : Volvo
Installation Radio 400 â?¬
Précision : Radio/lecteur-chargeur CD
Confort Radio : RDS
Nb haut parleurs : 4
Marque/Type : Volvo
Installation Radio 500 â?¬
Précision : Radio/lecteur CD
Confort Radio : RDS
Nb haut parleurs : 8
Marque/Type : Volvo High Performance
Installation Radio 1 000 â?¬
Précision : Radio/lecteur CD
Confort Radio : RDS
Nb haut parleurs : 12
Marque/Type : Volvo Premium Sound
Lave-phares avec buses haute pression 250 â?¬
Ordinateur de bord 240 â?¬
Pack Accessoires Barres+coffre/toit 650 â?¬
Pack Accessoires Int.cuir+Kit aerod 2 250 â?¬
Pack Accessoires tapis+rangt coffre 220 â?¬
Pack communication High Perf. 3 000 â?¬
Pack communication Premium 3 400 â?¬
Pack convertisseur ozone/oxygene 200 â?¬
Pack Famille 320 â?¬
Pack Hiver 490 â?¬
Pack Navigation RTI High Perf. 2 650 â?¬
Pack Navigation RTI Premium 3 150 â?¬
Pack Phares bi-Xénon 750 �
Pack Rétroviseurs rabattables 330 �
Pack Siège conducteur électrique 725 �
Pack Sièges Av électriques 1 450 �
Pack Sièges avant chauffants 360 �
Pack Téléphone GSM High Perf. 1 850 �
Pack Téléphone GSM Premium 2 350 �
Peinture métallisée 650 �
Phares antibrouillard 230 â?¬
Pneumatiques/Jantes 0 â?¬
Type de jantes : 4 jantes en alliage léger
Taille de pneus : 205/55/16/V
Largeur jantes : 6.5
Info jantes : Crius
Pneumatiques/Jantes 0 â?¬
Type de jantes : 4 jantes en alliage léger
Taille de pneus : 205/55/16/V
Largeur jantes : 6.5
Info jantes : Cursa
Pneumatiques/Jantes 0 â?¬
Type de jantes : 4 jantes en alliage léger
Taille de pneus : 205/55/16/V
Largeur jantes : 6.5
Info jantes : Cygnus
Pneumatiques/Jantes 350 â?¬
Type de jantes : 4 jantes en alliage léger
Taille de pneus : 205/50/17/Z
Largeur jantes : 7.0
Info jantes : Sagitta
Pneumatiques/Jantes 350 â?¬
Type de jantes : 4 jantes en alliage léger
Taille de pneus : 205/50/17/Z
Largeur jantes : 7.0
Info jantes : Scottia
Pneumatiques/Jantes 350 â?¬
Type de jantes : 4 jantes en alliage léger
Taille de pneus : 205/50/17/Z
Largeur jantes : 7.0
Info jantes : Sculptor
Pneumatiques/Jantes 350 â?¬
Type de jantes : 4 jantes en alliage léger
Taille de pneus : 205/50/17/Z
Largeur jantes : 7.0
Info jantes : Stylla
Régulateur de vitesse 290 �
Rétroviseur intérieur électrochrome 210 �
Revêtement des sièges en Cuir/Tissu 1 650 �
Revêtement des sièges en Simili-cuir/Tissu 600 �
Rideaux pare-soleil arrière à commande manuelle 100 �
Roue secours 100 â?¬
Sièges enfants intégrés 60 �
Sur-tapis 150 â?¬
Suspension Sport 250 â?¬
Système Keyless-Go 475 �
Toit ouvrant en verre entrebaillant, coulissant et électrique 940 �



� 45 problème(s) recensé(s) 321 auto fiche technique

Mécanique Desserrage du train AV (usure prématurée des pneumatiques)

Mécanique Mauvaise fixation de la ligne d'échappement

Mécanique Train AR bruyant

Mécanique Bruits en provenance du train AR

Electrique Défaillances des vitres électriques

Freinage Faible durée de vie des plaquettes de frein

1996-1998 Mécanique Train avant défectueux

Freins Usure prématurée des plaquettes

Divers Ventilateur du circuit de climatisation défectueux

Electrique verrouillage centralisé défaillant

Finition Bruits anormaux lors de l'ouverture ou des fermetures des fenêtres

1996-1998 Mécanique Train avant défectueux

Mécanique Desserrage du train av (usure prématurée des pneumatiques)

Mécanique Mauvaise fixation de la ligne dâ??échappement

Mécanique Train ar bruyant

Mécanique Bruits en provenance du train ar

Electrique Défaillances des vitres électriques

Freinage Faible durée de vie des plaquettes de frein

Freinage Usure prématurée des plaquettes

Divers Ventilateur du circuit de climatisation défectueux

Electrique Verrouillage centralisé défaillant

Finition Bruits anormaux lors de lâ??ouverture ou des fermetures des fenêtres

1,6 / 1,8 / 2,0 Moteur Surconsommation d'huile

1,8i Moteur A-coups

1,9 di 95ch 1999-2000 Moteur Culasse défectueuse

1,9 TD 90ch Moteur Joint de culasse défectueux

1,9D Moteur Régulateur de pression défectueux

1.6 / 1.8 / 2.0 Moteur Surconsommation dâ??huile

1.6 litres 16s Optimum 1999 Moteur Ralenti instable malgré le changement du boîtier électronique de contrôle du moteur, par Volvo.

1.8 16s Mécanique A-coups dâ??injection

1.8 16V Mécanique A-coups d'injection

1.8 litres 16s 115ch 1997 Mécanique Les pistons des étriers de frein ont tendance à se gripper et provoquent une usure anormale des plaquettes et des disques.

1.8 litres 16s 115ch 1997 Moteur La bague dâ??étancheité située entre la boite de vitesse et le moteur cause une importante fuite dâ??huile risquant dâ??entrainer des dégats sur la courroie de distribution et le disque dâ??embrayage.

1.8i Moteur A-coups

1.9 di 95ch 1999-2000 Moteur Culasse défectueuse

1.9 TD 90ch Moteur Joint de culasse défectueux

1.9 TD Pack Luxe 1997 Mécanique Problème au niveau des amortisseurs

1.9 TD Pack luxe 1997 Mécanique Problème au niveau des amortisseurs

1.9d Moteur Régulateur de pression défectueux

Essence Mécanique Durits de carburant mal fixées

Essence Mécanique Surconsommation d'huile

Essence Mécanique Durits de carburant mal fixées

Essence Mécanique Surconsommation dâ??huile

TD Mécanique Joint de culasse fragile (risque à partir de 100 000 km)


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