Bonjour tout le monde !

Alors voilà, j'arrive sur ce forum tout neuf.
Je me prénome Renaud, 27 ans, propriétaire d'un 945 2,3L Turbo (B230FK) BVA de 1997, et une 480 2.0L (B20F) BVA de 1993.

Au risque d'en voir certain pleurer, je vais vous épargner le roman qui m'a mené vers Volvo... :lol:

Voici tout de même la liste des Volvo qui sont passé dans ma famille :
- Une 244 GL Bleu clair de 1981
- Une 245 GL blanche de 1982
- Une 745 S 2.0L Turbo (B200ET) gris métal... Et toujours chez mon frère
- Une 960 3.0L 24V avec un moteur de 110.000km... Et toujours chez mon frère
- Une 945 2,3L Turbo (B230FK) BVA de 1997. C'est une GLT avec options (jantes, Rég. de vitesse...). Modèle précédent la version "Grand Luxe". Et qui est la mienne ! avec ses 190.000km aujourd'hui, et que je passe au GPL dans une dizaine de jours.
- Une 480 2.0L BVA de 1993, qui est aussi la mienne... C'est une seconde voiture que l'on sort le week end pour aller chercher le pain, ou pour faire le beau... :lol: Elle affiche ses 160.000Km, sans soucis majeur. De toutes façons nettement moins fiable que mon break, c'est une voiture coup de foudre pour laquelle j'ai craqué et craque encore. J'envisage de la garder en collector.
- Hop ! J'oubliais la 855 2,5L 10V qui vient d'arriver dans la famille (chez mon frère) il y a une semaine !

Voilà pour ma petite présentation...
Content de vous rejoindre.














NOTA !!! : Un intérieur cuir noir arrive à la fin de la semaine !! :lol:

Voici pour vous comment changer la tête et le doigt d'allumeur.

Et d'ailleurs, y'en avait bien besoin! :o

Difficulté:

Facile (bah on a connu pire! :lol: )

Le matériel:

Une clé plate de 8 et un bon tournevis plat pour retirer le rotor (sans trop forcer! )

Le temps:

40 min en y allant cool et en faisant les photos.

Bien tout d'abord, voici les pièces neuves avec les réfs:







Oh que c'est beau quand c'est neuf! :lol:



Voilà celle d'origine, Bosch aussi:



Allez on attaque! on enlève les fils de bougie (sur le 16V enlever aussi le cache bougies!)

Pour avoir plus de place pour passer ses mains, le nieux c'est de defaire le colliers qui tiennent le faisceau élec qui passe juste au dessus. Pour des grosses mains comme les miennes ça allait mieux après!

Toute façon pour remonter les fils ce sera très simple, les numéros des cylindres sont marqués sur la tête et aussi sur les fils.



On dessère les 3 vis sans les enlever de la tête et là...

SURPRISE! :o

On comprend mieux pourquoi ça démarre mal le matin!





Le rotor aussi est dans le même état!



Mais, il n'était pas cassé quand j'ai ouvert, c'est moi qui en faisant levier avec un tournevis que ça a rippé et pété le bout du rotor... :mad: :mad:





Mise en place du rotor neuf:



Ensuite de la tête:



Resserer les 3 vis en plaçant bien la tête et sans trop forcer en serrant.

On remet bien les fils comme il faut (je changerais mon faisceau par la suite, les bougies étant déjà changées depuis une semaine.



Ne pas oublier aussi de remettre le faisceau électrique du dessus en place.

Et on démarre!



Voilà c'est fini! (pas oublier le cache bougie à remettre sur les seizevés!)

Coût de la pièce: 50.24� la tête et 15.54� le rotor chez un distributeur comme AD.

Bien voici comment changer ses disques AV sur 900.

Les diques qui ont étés changés sur ma 940 sont des disques ventilés de 280 mm pour jantes de 15 pouces avec ABS.

(Il existe aussi des disques de 287mm pour les 900. A savoir aussi que mes étriers sont des Girling et qu'il existe d'autres montages comme Lucas, Bendix et ATE).

Allez on y va!

Le matériel:

1 grosse clé allen pour enlever le support d'étrier ,
2 clés de 12 une plate, l'autre à pipe pour enlever l'étrier,
1 clé de 10 à pipe pour enlever le goujon qui tient le disque,
1 pince universelle pour repousser le piston de l'étrier,
1 marteau pour taper un peu avec la clé de 12 et la clé allen (frein filet),
Du frein filet rouge ou bleu,
1 seringue pour enlever le surplus de liquide de frein DOT4 du bocal,
De l'essence dans un récipient et un pinceau + chiffon pour nettoyer le disque et aussi l'étrier ainsi que le capteur ABS.

Le temps:

une bonne demie heure par roue mais vous metterez moins de temps car vous n'avez pas de photos à faire!

Mise en garde!

Je tiens à préciser que cette opération concerne un élément de sécurité important sur votre Volvo. Si l'on ne se sent pas capable d'effectuer cette opération seul, laissez faire un professionnel de l'automobile afin de vous éviter des risques inutiles à vous et vos passagers... Je déclinerais toute responsabilité si quelqu'un a mal opéré.

Déroulement des opérations:

D'abord enlever le cache plastique de la jante et dessérer un peu les écrous de roue.

Soulever la voiture du côté où vous allez opérer, mettre une chandelle sous le support du cric d'origine. Pour ma part je lève ma voiture avec un cric rouleur que je positionne au niveau du tirant de suspension.

D'ailleurs, je vous demande une minute de silence pour mon cric rouleur qui à malheureusement mouru lors de cette opération... :mad: :o Heureusement c'est arrivé à la fin!





Ensuite, retirez la roue et vous obtenez ceci:



Remarquez que je laisse le cric en léger appui sur le tirant de suspension par sécurité. On sait jamais la chandelle pourrait lacher ou s'enfoncer dans le sol... :o

Vous observez l'usure importante de mon disque:



Le disque et ses plaquettes:



Normalement ces plaquettes étaient destinées à la poubelle! Mais comme les neuves ont étées victime d'une erreur de commande j'ai dû les réutiliser... :pafpaf: Heureusement qu'elles ne sont pas au bout! :lol:

On retire l'étrier en dévissant les deux boulons de 12:



On repousse à fond le piston en faisant attention au soufflet et on pose l'étrier (pour ma part je le laisse sur le tirant) Y mettre aussi un coup de pinceau sec pour le nettoyer (pas d'air comprimé, les poussières de frein sont nocives!):



Et on obtient ça:



On retire les plaquettes:



On retire le support de l'étrier, le goujon et on enlève le disque (là j'ai du utiliser le marteau car le disque avait du mal à venir!) :mad:

Ce qui explique le fait qu'il soit tordu sur la photo:



Là j'ai nettoyé le moyeu, le capteur ABS avec de l'essence et séché le tout. Ensuite j'ai oté le cache moyeu et j'ai blindé de graisse dans l'écrou. On remet le cache moyeu et ça donne ça:



Mise en place du disque après l'avoir dégraissé et aussi du support d'étrier en ayant pensé à mettre un coup de toile émeri sur les supports des plaquettes (c'est beau un disque neuf! :lol:



On met du frein filet sur les vis allen et on visse le tout:



Là ça se complique!

Et oui, mon APN a eu une panne de batteire donc plus de photos pour la suite... :mad: :mad: :mad: :mad: :mad:

Donc on repose les plaquettes, on repose l'étrier en ne vissant que le dessus, on referme l'etrier sur les plaquettes, on appuie bien tout en mettant le second boulon.

Bien serrer le tout.

Reposer la roue, serrer modérement les écrous de roue, reposer la voiture, serrer les écrous de roue en formant une croix (pas serrer dans le sens des aiguilles d'une montre par ex!), remettre le cache plastique de la jante.

Même opération que ci-dessus pour l'autre roue! :lol:

Et surtout!

Bien penser à pomper sur la pédale de frein avant de reprendre la route à bord de votre Volvo! Et aussi pensez à bien roder les disques en evitant les freinages de brute les 300 premiers km! Sinon voilage assuré!

Voilà c'est fini!

Les GROSSES Volvos, ça inclut ces petites bébêtes?

une petite dernière question avant mon départ,
il me semble que depuis hier, la pompe située sous la voiture
au niveau conducteur, est plus bruyante que d'habitude...
un ronronement linéaire, qu'on pourrait
confondre avec un bruit de ventilo et qui ne change pas de son
quelque soit le régime....mais je ne l'entends plus au dessus de 2000trs/min,
car le moteur prends le dessus...
est-ce un signe de vieillissement,
ou d'affaiblissement?
il n'y a aucune incidence sur le comportement de la voiture...
d'ailleurs quels seraient les symptomes d'une pompe qui commence à fatiguer?

bien à vous,
olivier l'hypocondriaque....

Salut à tous et toutes;

j'ai un problème d'embuage; j'ai fait un parcours de 300 km et la seule façon de desembuer le parebrises et vitres c'était d'ouvrir les vitres (mais il pleuvait) ou de mettre la clim. Si j'avais le malheur de mettre le ventilo et le selecteur sur desembuage c'était pire, en quelques secondes je ne voyais plus rien. Je precise que le bouton "recyclage" était éteint. Mais est-il possible qu'il soit bloqu en position fermée. En fait ce bouton commande quoi?
merci d'éclairer ma lanterne.

Quelle classe!!!

Dommage qu'elle soit en Suède... J'aurais sauté sur l'occase si c'était en Amérique!

Renardprechant


Baronletto


Volvo


Splithi-roof


Luckylours


Celto


Fab


B230K


Alan, �cureuil et Noco960 ayant été éliminés pour cause de hors-sujet (La photo en contre-plongée, 'stie! ). J'accepte B230K malgré son retard car j'étais en retard itoo pour le vote. Mais le mois prochain: attention! Photos hors-sujet éliminées, faites attention aux dimensions (le ratio entre 2:1 et 3:1 pour la bannière est demandée.) et les photos en retard ne seront pas acceptées non plus.

Passez au vote et que le meilleur gagne!

Ok, le concours est terminé, c'est moi qui gagne!

Bonjour,

Volvo a souvent brillé dans les rallyes dans les années 60/70, en témoigne cette belle photo que j'apprécie beaucoup :




que je publie juste ici pour le fun...

alut: à tous.

Ca y est, je me lance et je vous présente mon bijou que j'ai tant rêvé durant ces dernières années.

VOLVO S60 2.4D, 126 ch (FAP), série MOMENTUM avec des options : peinture perlée Gris Titanium, radar de recul et siège conducteur électrique à mémoires. Offre de la concession : écrous de jantes antivol et remise. Elle est montée en jante SIRIUS, pneumatique CONTINENTAL Premiumcontact en 215/55 R16-93W.

C'est un vrai plaisir. Nous l'avons acquise neuve et sommes allés la chercher à la concession de POITIERS (86) le samedi 11 février 2006 en fin d'après-midi. L'auto était sous un tissu tendu bleu du plus bel effet, à l'entrée du hall. Notre nom était mentionnée sur une pancarte près de l'auto en qualité de nouveau propriétaire de la marque. Une fois dévoilée, petite présentation par le commercial. Une petite bouteille de COGNAC (50cl) était présente dans l'accoudoir central dans un porte-gobelelt. Sympa.

Depuis, bientôt 3 mois et j'ai enfin pris conscience que cette auto était mienne. Il m'a bien fallu 1 mois pour cela tellement j'attendais ce moment là avec impatience depuis la sortie du moteur diésel en 2001 et tellement ma femme repoussait l'echéance en raison du budget. :/ En fait, elle a eu raison car j'ai profité du restylage et je l'adore. Je ne me lasse pas de la regarder.

Allez, une première photo, alors que cela faisait seulement 24 heures que nous l'avions ...