Elles indiquent quoi ces flèches ? des points de levage autorisés ?

Peut-on lever la voiture en posant des pads en caoutchoucs directement sous ces 4 emplacements ? (j'ai un doute et je n'ai pas mon manuel pour vérifier )

Petite question , après combien de temps le ventilo moteur s'arrête si vous roulez en montagne ou un peu fort ???

Sur la mienne le ventilo tourne facilement pendant 5-8 minutes après avoir coupé le contact et jme demande si c'est normal ... (après une bonne montée sinueuse de ~20 km)

Avec Volvo on en a discuté et sur sa S70 le ventilo tourne pas aussi longtemps mais c'est un millésime un peu plus ancien.

Bonjour,

Suite à l'incompétence de mon vendeur Volvo, ma S40 arrive sans le tel 8w intégré... Je suis donc parti à la recherche d'un système bluetooth performant vu que je téléphone entre 30' et 2h par jour (voir plus) dans ma voiture.

Il me faut un système qui :
1) Synchronise complètement le répertoire de mon téléphone (Samsung D800)
2) Affiche le numéro de l'appelant
3) Soit facile pour la composition des numéros
4) Soit de trés bonne qualité sonore

Pour l'instant je me suis orienté vers deux modèles :

Le Sony HCB 700, conseillé par de nombreux pros pour sa fiabilité et sa qualité.


Le parrot 3200 Couleur a priori plus bas de gamme


Pour l'instant ma préférence va au Sony pour son joystick séparé et sa sobriété.

Mes questions :

1) Avez vous l'expérience de ces deux modèles ?
2) Comment être surs qu'ils sont compatibles avec mon D800 ?
3) Je ne veux pas un montage de type Norauto avec coupure par relais des HP, en effet, cela conduirait à la coupure des instructions du GPS lorsque je téléphone, il me faut donc utiliser l'entrée téléphone d'origine de la S40. Où trouver le schéma de montage et les instructions ou un pro qui sache faire ?

Merci d'avance de vos réponses et conseils

Bonjour,

Comme de coutume un petit post de présentation sur ce forum.

Je m'appelle Olivier et je vais recevoir sous peu une S40 Momentum sur laquelle je cherche à monter un kit mains libres bluetooth. Etant à la recherche de renseignements sur les connexions possibles j'ai trouvé l'adresse de ce forum sur le net. Je m'en vais donc rapidement créer un topic dans le forum approprié en espérant avoir des réponses !

Pour le reste, je suis fan d'automobile et de sport automobile. Mon coeur penche fort vers les low flyers et si mon rêve serait une Lotus 340r bleue, plus raisonnablement je pense qu'une petite Elise mk2 sera bientôt mienne.
Par contre, la petite famille ne pouvant s'accomoder des deux places et de l'absence de coffre, j'ai longtemps cherché un break performant 4RM (Fan de ski aussi !) et après avoir faille déjà sombrer chez Volvo, je suis retourné à ma marque fétiche à savoir Audi avec un S4V8 ... bleu !

Ah oui... j'aime aussi le bleu ! J'ai eu deux Audi bleues (Nogaro d'où mon pseudo...) et ma S40 sera bleue ! Peut être est ce dur à mon lieu de résidence : la côte d'azur !

Voilà vous savez tout, à bientôt sur les forums.

salut à tous,

tout à l'heure je sors la V70, j'ouvre le capot! et là je vois de l'eau dans le "bac" sous les essuis-glace, de la pluie de dimanche quand même....
alors, je regarde l'évacuation! le tuyau n'est pas du tout, et semble bouché!

J'essaye de le décrocher, impossible il est accroché à un autre tuyau... alors, je le sors de l'orifice, mets la sortie du tuyau d'arrosage dans ce tuyau (toujours dans le moteur...) et j'ouvre à fond la pression...
résultat : 3kg de merde en tout genre (pétal, feuille morte, etc...) qui coule de sous la voiture.... et l'eau s'écoule de nouveau!

bon, une méthode barbare mais efficace!!

Alors, regardez bien de temps en temps ces tuyau, car ils sont vite bouchés tout de même....

Mais, le tuyau ici, c'est celui de droite, mais celui de gauche est beaucoup moins accessible, et avec les fusibles à côté, j'ai pas osé m'amuser de ce côté!

Bonjour
Je me présente Fred, 28ans de la région grenobloise, possesseur d'une ou d'un (on peu dire les deux) C70, Je possède ce merveilleux moyen de transport depuis bientôt 2ans, et je ne regrette en rien mon achat mais si j'entends encore et toujours "au une voiture de vieux, un tank" et je vous passe tout le reste.
Une petite photo, qui date mais je n'ai pas trouvé le moment de faire mieux.

Bonjour à tous,

Pierre-Alain, 24 ans originaire de Picardie (60) et depuis quelques mois en Normandie (proximité de Dieppe).

Piqué Volvo à la naissance grace à mon père (ancien commmercial chez VolvoBM / VME france, maintenant concessionnaire Volvo construction equipment)

Elevé au son du D24 (gros rouleur), il est passé chez mes parents une 30aine de suédoise.

Tellement mordu Volvo qu'il fallait que je travaille Volvo, et depuis bientôt deux ans, j'oeuvre pour VCE dans une concession en Haute Normandie...



Chez nous tout le monde roule volvo (pour ce qui est des voitures)

Actuellement chez nous:

Ma 480 dont j'ai rêvé depuis toujours(480ES, année 92, 283 113 Km):







"Ma" V50 2.0D de fonction (un an et 107000km):




La voiture plaisir de mon père (actuellement chez le sellier):



La S40 de ma mère (1,8l 16s, année 1996, 176000km:



Et celle de mon père, XC70 D5 BA(année 2006):




Maintenant les présentations faites, j'espère trouver ici un meilleur forum généraliste volvo, comme peu l'être le très bon 480.org

A++

P-A

ce matin, j'ai tapé un trottoir pour éviter une voiture dans une rue pas trop large et j'ai complètement entaillé mon pneu AVD (tout neuf d'à peine 15 jours, j'ai la haine :/ ). J'ai donc voulu monter ma roue de secours et là surprises :

1/ c'est un pneu en 175/65 R15 alors que je suis monté en 195/55 R15
2/ il y a un bel autocollant "80km/h" maxi dessus

Dois-je en déduire que ce n'est pas une roue de secours mais bel et bien une pauvre vieille galette?

Ensuite, mon problème est que je dois me faire 180 km demain soir pour rentrer chez moi. Est-ce que je peux avec cette roue? est-ce que je peux prendre l'autoroute malgré le 80km/h? ou alors, est-ce que je dois faire changer mon pneu ce soir? :/

ça a l'air sympa comme concept ... malheureusement, aucune expérience

Je vais vous dire comment on a fait sur ma voiture pour gagner 20-30 chevaux à faible coût.

Avant de commencer, je n'ai aucune espèce d'idée de comment ça fonctionne sur les 5 cylindres. Je n'ai pas non plus les pressions maximales recommandé pour chaque moteur/turbo. Ce qui marche sur mon moteur ne sera pas nécessairement la même chose sur une 240 turbo 1984. Chaque turbo (il y a eu plusieurs modèles selon les années) a aussi des emplacements différents pour les connections. Cependant, le principe est toujours le même.

Notez que vous essayer ça à vos propres risques!

Commencons par le principe. Le principe est fort simple: Le turbo pousse une pression X vers le moteur. Dans le but de limiter la performance et / ou améliorer la durabilité du moteur, le constructeur limite la pression maximale qui peut être reçu par le moteur en installent une valve appellé "waste gate" en bon français entre le turbo et le moteur qui s'ouvre à partir d'une pression déterminée en usine pour laisser échapper l'excédent de pression. Exemple: en mettant le moteur en charge, le turbo pousse de plus en plus de pression selon ses capacités, disons jusqu'à un maximum de 20 psi. Mais la valve va s'ouvrir à 7.5 psi (dans mon cas, mais varie selon l'année et version du moteur) et se refermer si la pression redescend sous cette pression. Bref, que le turbo pousse 8 psi ou 100 psi :lol: , tu te retrouves toujours avec la même pression, même si le moteur peut en prendre plus.

Le truc est simple comme bonjour. Il s'agit de faire croire à la waste gate que la pression est plus basse que la réalité. En lui laissant croire que la pression est plus basse, la valve va s'ouvrir plus tard et laisser plus de pression aller au moteur. La valve est contrôlé par la pression qu'il reçoit d'un tube partant du turbo vers la waste gate. C'est là qu'on joue. En rajoutant de la restriction ou de la perte de pression dans ce tuyau, on peut décider si la valve va s'ouvrir plus tôt ou plus tard. L'option "Turbo +" est le même principe, mais ils remplacent la valve mécanique par une valve à gestion électronique qui permet plus de pression à plus haut régime seulement.

Pour avoir un surplus de puissance, la recette est simple: Un peu de boyau à carburant, un connecteur en T à 3 voies en laiton, des collets métalliques et un manomètre. Couper le boyau en 3 sections et brancher chaque section au connecteur et serrer les collets. Brancher un boyau au turbo et un autre à la waste gate. Laisser le troisième boyau à l'air libre mais installer un collet à l'extrémité libre. Brancher le manomètre sur l'"intake" (aucune idée du nom français). Serrer les collets solidement, y compris le collet sur l'extrémité libre, il faut même le serré au maximum. Placer le manomètre bien en vue pour le conducteur ou le passager et faire une petite virée en première à fond et prendre la lecture de pression maximale. comme je disais, dans mon cas, c'est 7.5 psi. En désserant le collet libre, une partie de la pression de lecture va s'échapper et retarder l'ouverture de la valve. Désserrer graduellement le collet jusqu'à avoir la pression voulue. Dans mon cas, je suis monté à 12 psi continu et 13 psi en pointe. C'est pas mal le maximum qui est sécuritaire avec notre essence et mon modèle de moteur. Je n'ai aucune idée de la pression maximale que vous pouvez aller avec vos moteurs et votre essence. Bien sûr, plus l'indice d'octane est haut, plus vous pouvez en mettre, mais je ne peux pas vraiment en dire plus. Mon 12-13 psi a été déterminé par l'expérience des amateurs nord-américains. Il faut surtout éviter l'auto-détonation de l'essence. Totalement stock, selon les version, on gagne à peu près 4-5 hp par psi supplémentaire.

Ultimement, le turbo ne tournera pas plus vite, mais il va accélérer un peu plus rapidement car on envoit plus d'air dans le moteur, donc plus de gaz d'échappement. J'ai une consommation d'essence un peu meilleure en condition normale (je suis en altitude, donc j'ai plus besoin du turbo en condition régulière. Aucune idée de ce que ça donne au niveau de la mer) et quand j'écrase la suce, je sens le surplus de puissance. Et il y a un peu de turbo lag, mais rien de brutal, tu sens la puissance qui se bâtit et c'est jouissif. Avant, un dépassement en troisième à partir de 80-90km/h était impensable, maintenant, ça se fait en claquant des doigts. Le moteur respire mieux à tout les régime, mais la différence vraiment notable est en haut régime (+4500rpm). J'adore.

Bien sûr, je vais essayer de prendre des photos, ça va être plus facile de comprendre mon charabia!

Et comme je dis, je ne peux donner de véritables références, vous allez devoir tester tranquillement par vous même.