Bonjour !

je me suis sérieusement posé des questions hier soir concernant ma bonne vieille brique.
Elle etait parquée a coté de l'A3 sportsback du chanteur de mon groupe et niveau look ... je vous raconte pas la claque !
Moi qui vais devoir me déplacer de plus en plus en clientèle, j'ai un peu peur de l'image vieillotte donnée par mon auto... d'autant que ... si mécaniquement elle est plutot dans un bon état, ce n'est pas le cas de la carrosserie, certes sans bosses, mais à la peinture completement défraichie.

Bref, j'ai fait mes comptes.
D'un coté une auto qui a encore besoin de travaux pour être nickel selon mes critères :
* 4 amortos
* flector d'arbre de transmission
* Overdrive
* ligne d'echappement
* peinture

De l'autre une auto au look que je ne pourrai changer et que je devrai assumer totalement ... professionnellement parlant, donc en terme d'image.

Je me suis donc mis a réfléchir sérieusement a vendre mon auto, et acheter l'aboutissement de sa génération : une V90.
Look superbe, pas du tout vieillot, finition au top, moteurs 6cyls, BVA, equipement plethorique etc etc.

J'ai jeté un coup d'oeil hier soir sur un site allemand et j'en vois une a vendre a 30 km de chez moi.
J'ai pris rdv et je suis allé l'essayer.
Le but n'était pas d'acheter l'auto, mais de savoir si j'investis dans la mienne et la garde ou la vends un peu plus tard pour acheter une V90.

l'essai :

Exterieur
Rien a dire, le top, tout simplement

Interieur
Je suis tombé sur une rare version cuir/alcantara : magnifique, belles finitions, tout bien nickel.
autant de place que dans ma 700, la finition et le look moderne en plus, la grande classe.
Le volant cuir/bois et super top aussi.

Conduite
Je suis tombé sur un vendeur a priori de tres bonne foi.
Il m'a accueilli chez lui, l'auto est entretenue avec carnet, toutes revisions a jour pour le kmage, y compris courroie (151 000 kms garantis)
J'ai pu l'essayer a ma guise, y compris sur l'autoroute allemande illimitée.

Dynamiquement parlant, pas de bruits louches, pas d'acoups dans la boite, bon freinage (tout neuf partout), bons amortisseurs.
Mais ENORME deception concernant le moteur.
Le seul mot que j'ai trouvé pour le décrire : lymphatique.
J'ai refais le meme parcours avec mon auto, une fois la V90 rendue, ca n'avait rien a voir. Bcp plus péchue la 745 turbo...
A 170 avec la V90, j'avais l'impression qu'on arrivait a la fin de ce qu'elle pouvait donner ... vers 200 compteur... peut etre un peu plus.
A 170 avec la mienne ... je sens bien que je peux aller bien plus loin ... vers 230-240 compteur (ce que j'ai deja fait et qui confirme ma pensée)
On sent bcp de réserve, la ou d'autre part, on sent que ca s'essoufle.

Bref, une auto tres silencieuse, tres confortable, tres belle a la finition exemplaire, mais un moteur que j'ai trouvé très décevant, franchement mou.
j'aimerais en essayer une autre pour vérifier que c'est pas CETTE auto précisément qui est a bout de souffle... mais pour le moment ... je garde ma 745 avec ses petits defauts, son look d'un autre temps, son pont rigide, ses petits bruits parasite, mais sa peche d'enfer !
Si on etait pas en France ... je prendrais bien une V90 et y ferais greffer 1 ou 2 turbos ... mais vu qu'on est en france

Bonjour,
mon pseudo est Leuneuleuh,je suis du coté de chartres en ce moment ,mais Alsacien d'origine .
heureux possesseur d' une S80 2.5D SUMMUM BVA modèle 2000 depuis quelques mois, j'en suis tres content bien que ,comme toute voiture qui accuse deja un kilometrage consequent, elle a des petis soucis par ci par là.
Bonne continuation à tous.

Sur ma 740 B200E.
Je voudrais être sûr des outils à apporter vendredi 18 pour ce changement.
Hormis les clés et autre tournevis, y'a des besoins particulier ?

Merci

Heu, si ça pose trop de souci, faut le dire aussi

Vlà ti pas que ma 940 brèque a perdu le catadioptre droit de la marche arrière.

Que faire, que faire, que faire???

D'ailleurs vlà ti pas que je m'en suis trouvé rendu compte qu'il s'agirait, non pas d'une plaque pour tout mais de catadioptre séparés??????????????

salut à tous,
depuis le changement de joint de culasse de mon B200E il ya quelques mois,
je me pose souvent la question lorsque je vérifie les durites :
"est-ce qu'il y a trop de pression la dedans?"
après m'etre renseigné à droite et à gauche,
je n'arrive pas à savoir comment je peu juger si les durites sont "trop dures" ou pas...

( peut-etre un peu hypocondriaque, je sais, mais bon... )

y-a-t'il une astuce, ou un truc connu pour savoir si la pression dans les durites est
normale, acceptable ou surrélevée?

est-ce qu'un radiateur vieillissant peut être à l'origine d'un surpression?

je précise que lorsque je dévisse le bouchon du vase moteur chaud,
la préssion ne "parait" pas démesurée...

quelqu'un pourrait me renseigner la dessus?
merci

salut,
j'ai sur ma BVA un sélecteur avec 3 positions: S-E-W
le W ; ok je sais quand l'utiliser, mais quel le est la différence entre le S et le E ?
merci

Voici les faits.

Une bonne ame à decidée un jour de me changer mon liquide de frein.
Jusque la, aucun soucis, sauf que cette personne à mis le fameux liquide (corosif) dans le bocal de la direction assistée de ma petite Volvo 460 TDSIde 1996.

Dans le mile: la pompe explosée (surtout les joints) et bonne à changée.

Je m'execute donc et m'emploi à remettre une pompe toute neuve (apres purge du circuit)

La nouveau probleme: le fusible ne tiens plus et explose au bout de 20 minutes. Apres verif, le circuit electrique avait fondu (la pompe ayant tournée dans le vide)

OK, je change ce faisceau et remet donc un joli fusible

CLAC, il recasse.

Apres expertise par un professionel en electricité voiture diesel, AUCUN probleme electrique.....

Reste le soucis mécanique: LA CREMAILLERE....

La je suis beaucoup moins fort...

Voici donc mes questions.
Quelqu'un aurait-il eu deja un PB similaire?
Est-il possible que ce ne soit QUE une valve de surppression? (Le pro de l'electricité m'a dis qu'en buté de direction la pompe montait à plus de 50 amper et forçait enormement)
ESt-il possible de ne changer qu'une valve (si c'est la cause de mon soucis) ou faut-il changer toute la cremaillere?

Et enfin, quequ'un aurait-il la partie de la revue technique de ma titine concernant cette partie mecanique (je n'arrive pas à trouver la RTA de ma belle)


Voila. je sais que je pose beaucoup de questions, mais j'espere avoir des reponses qui me permettraient de sortir d'une impasse.
Pour info, je n'ais pas de conscession Volvo pres de chez moi, et aucun mécano ne veux regarder ma tite totomobile....


MERCI A TOUS

Bonjour à tous.
Je me presente:
jéjé 34 ans et une superbe petite Volvo 460 TDSI MEXICO de 1996 (210000Kms au compteur)

J'espere pouvoir au sein de ce forum pouvoir trouver mon bonheur ou tout du moins des conseils enrichissant...

MERCI d'avance à tous.

Voila j'ai acheter une version de la hayne
qui je pensais couvrais l'ensemble des modeles 850 et je viens de trouver une autre version qui
porte sur les versions de1992 a 1996( J to P registration) petrol N° 3260 et qui na pas la meme couverture
elle represente une version autre que la T5 qui est en couverture de la mienne.

Cette version me parais plus explicative que la mienne pour un ignare comme moi.

J'ai telecharger ce fichier en PDF 300 pages 43 mega qui presente l'avantage pour moi d'etre metable sur mon PDA
et de pouvoir partir en vacances avec la haynes dans mes bagages.

Pour ceux qui n'auraient jamais remarquer le bon goût des services de secours belge, voici deux photos prises par un ami lors des festivités du 21 juillet (fête nationale belge).

Est-ce aussi le cas dans les autres pays européens ?