est ce que le capot moteur de la 850 break (1994) est le meme que la 850 berline?

Bonjour les gens,

Sur ma 855, j'ai remonté l'ensemble des essuie-phares (moteur/bras/...) qui avaient été démonté par l'ancien proprio. de l'auto.
JE remercie au passage Hub33, qui m'a vendu une partie du manquant pour le remontage de tout cela.

Mon problème actuelle est la fonction lave phare, je m'explique : je ne sais pas comment connecter la tuyauterie de lave glace de la pompe vers les bras des essuie-phares

J'ai les tubes des bras vers le connecteur central (qui possède une espèce de verrue dessus) puis un long tube plus gros qui, semble t'il va vers la pompe/ réservoir de lave-glace. Et là est mon soucis : où passe ce tube, et surtout comment se connecte t'il à la pompe ? Il y a plein de tube partout, mais je ne voit pas où le raccorder. Il y a un "T", une sortie prévue ?????

Si vous avez un descriptif, si vous pouvez jeter un oeil sur la votre, ou si (mieux) vous pouvez me faire un croquis, ou une photo de l'endroit de la connection, bin je suis preneur

Merci d'avance.
Cris850

J'ai des questions pour les pro de la clim, du chauffage et de la mécanique :

La clim de ma 855 de 1993 ne fonctionne plus. Elle a été regonflée (d'après le carnet d'entretien) pour la dernière fois en 2002. Volvo dit que c'est le bidule dans le tableau de bord qui fuit. Que c'est très long et très cher à démonter.
Est-ce que ça vaut la peine d'essayer de la faire regonfler ? Chez qui : volvo plein pot ou feu vert en promo ?
Depuis le temps, la fuite a t elle pu s'accentuer ?

D'autre part, je cherche à savoir où se trouve le radiateur de chauffage d'habitacle.
Est-ce au même endroit avec les mêmes problèmes de démontage ?

En dernière extrémité, puis je supprimer purement et simplement le compresseur de clim ?
Est-il entraîné par une courroie secondaire que je pourrais enlever ?
Est-ce que ça vaut la peine pour gagner un peu de rendement ?

Merci oh, pro de la volvo de bien vouloir considérer cet humble post !
PS : le père noel a oublié de m'apporter la revue technique...

Bonjour à tous

Tout nouveau sur le forum, je ne suis pas encore l'heureux possesseur dâ??une Volvo et je découvre avec surprise lâ??univers des passionnés de la marque. En tous cas je suis heureux dâ??être parmi vous. Je recherche un break 850 ou un v70 diesel entre 1996 et 2000 avec boîte manuelle et maxi 250000 km. Entretien suivi, factures, etcâ?¦
Même si vous nâ??êtes pas vendeur mais que vous avez des tuyaux (relations, PAâ?¦) nâ??hésitez pas à me contacter !

Merci dâ??avance

Triskel

Oui je sais ca commence a faire beaucoup 3 volvos en 15 jours, mais j'ai pas pu restister...

Donc comme ca, ca fera 245, 745 et 945, toutes en D24 biensur

En passant, si qqun à un intérieur beige de 245 ?







Un grand merci à Hervé donc pour cet auto

bonjour a tous
nouveau sur le forum je suis à la recherche d'un debimètre d'air pour
mon 850 2.0l essence de 96. si quelqu'un à ça ou en connait un à ceder, je
suis preneur.

merci
bruno

bonjour a tous
mon epouse et moi sommes les heureux propriétaire d'un 850 break 2.0 essence de 96 bleu marine
et on adoooooooooooooooooooooore

Bonjour à tous,

Donc, comme je ne l'avais pas encore fait, je me présente:

34 ans, marié, deux filles de 2 ans et 4 ans, motard depuis toujours (un Roadster 1000 VOXAN et un Sportster 883R kité 1200 HARLEY au garage), avocat dans le civil, j'habite dans Hauts de Seine, je suis le jeune propriétaire d'un XC90, xenium, gris métal, cuir beige, geartronic, 7 places, acheté neuf en novembre 2006.

C'est ma première Volvo, auparavant j'ai eu : 3 Range Rover, 3 BMW, 1 Pajero et 1 Saab. (Euh... pis un Espace, aussi, mais pas logtemps, hein? .....)

Amateur éclairé d'automobiles, je suis amateur de 4X4 mais suis respectueux de mon environnement, c'est pourquoi mon choix s'est tourné vers le XC90 en D5, à filtre à particules et pas trop gourmand. Et aussi par ce que c'est le seul SUV à prendre en considération les chocs avec des piétons...

Pour ce qui est du franchissement, j'en ai fait un peu avec mes Range Rover, mais bon, depuis que je mets beaucoup d'argent la dedans, ça ne me vient plus trop à l'idée....

Je passe 3 semaines au ski par an et aime bien les coins retirés en Corse ce qui justifie, à mes yeux, mon choix pour les SUV.

Voila un peu quelques mots.

Je ferai des photos, mais bon, c'est "juste" un XC90, d'origine....

Bonjour à tous,

Je me présente rapidement: J'ai 34 ans et je suis le récent propriétaire d'un XC90 D5, Xenium 7 places, BVA, nouveau modèle.

Je l'ai acheté neuf au mois de novembre 2006 et depuis qu'il a 3000 kms, j'avais une panne aléatoire très agaçante: :mad:

Le moteur coupait, ou plutôt calait, sans explications, sans crier gare et surtout à des moments extrêmement divers:
- en phase d'accélération pour entrer sur l'autoroute,
- en me stationnant sur un "bateau"
- à vitesse stabilisée en ville
- au feu rouge.

A chaque fois apparaîssait le massage suivant: "ANTI-PATINAGE REPAR DEMANDEE"

La voiture est retournée plusieurs fois au garage et diverses pistes ont été envisagées, autour de l'anti-patinage, évidemment...
Donc, mises à jour des softs logiciels, recalibrage du DSTC, etc.... rien n'y fait....

Après une dernière visite (et menace de faire rentrer le XC dans le show room sans passer par la porte.... :o:o ), ils ont finalement trouvé!!!!!

Il s'agissait d'un simple relais, situé dans le compartiment moteur, qui commande notamment la pompe à carburant (d'ou la coupure du moteur).

En effet, celui ci, ainsi que quelques uns de ces cousins (particulièrement les gris, moins les noirs....) montrent des marques de faiblesses qui se manifestent par cette coupure. On peut faire caler le moteur en titillant ce relais dans les cas les plus francs de défaillance mais il arrive que le vice soit plus insidu et que le relais ne "tombe" que de manière aléatoire.

Ce mal affecte tout particulièrement les motorisations D5, donc beaucoup de véhicules...

Voilà, j'espère que cela aidera certains d'entre vous.

Bonjour,
je suis totalement néophite en volvo et sur le forum.

Je suis à la recherche d'un v70, et il semble qu'il y ai des problèmes sur le boitier appelé paipllon (magneti marelli)


A partir de la description du véhicule (date de mise en circulation, cylindrée, finition) peut-on connaitre alors le type de boitier monté.

Si le véhicule possède le boitier incriminé, faut-il alors fuire le véhicule ?

Merci pour vos conseils.