Voila j'ai certaine étiquette

avec raymond on a démonté le bout d'arbre de transmission coté boite pour changer le flector qui est entre l'arbre et la boite et le palier intermediaire avec son roulement.
je dispose donc du bout d'arbre avec son nouveau flector et son nouveau palier, je le remonte et la, grosses vibrations, bien pire qu'avant.
c'est simple, a chaque fois que j'accelere, le pommeau du levier de vitesse vibre de 2 bons cms en lateral.

quelques pistes
j'ai remonté l'arbre un peu au pif. en fait il s'emmanche dans celui qui va vers le pont et au demontage (evidemment) j'ai pas fait de reperes.
est ce qu'il existe un moyen simple pour reperer l'alignement des 2 arbres ? j'ai essayé avec les 2 grosses masselotte rectangulaires toutes plates alignées et une autre fois avec ces deux masselotte a 180° l'une par rapport a l'autre.

sinon, est ce qu'un mauvais alignement peut provoquer de telles vibrations (ca fait bcp de bruit et ca vibre vraiment bcp) ou bien est ce que le probleme est ailleurs ?

sinon pour information, j'ai le montage avec le bout d'arbre coté boite qui a le flector d'un coté, le palier de transmission de l'autre et qui est parfaitement rigide. j'ai deja vu un autre montage ou l'articulation entre les 2 arbres est sur l'arbre coté boite, chez moi, cette articulation est sur l'arbre coté pont. (qui a donc les 2 articulations : 1 coté pont et 1 coté 2e arbre)

help !
merci

au risque de passer pour un idiot, comment insert-on une photo dans un message??

Je souhaiterais mettre sur mon futur 850, ce type de feux, ce qui donnerait un côté plus jeune à la face avant je trouve.

Avant.

Après.


Je cherche donc un vendeur sérieux pour ce type de produits (en france de préférence), alors si vous avez une adresse à me donner, je suis preneur.

Merci d'avance.

Bonjour à tous,

absent ces derniers temps boulot oblige!

Une petite question aux connaisseurs : au démarrage j'ai brièvement le message DSTC repar dem qui s'affiche et mon concessionnaire ne trouve pas. Alors il réinitialise l'ordi et c'est bon, puis quelques jours après ça réapparait????

Modeste contribution saisie à Retromobile:

bon, ca commence à me casser un petit peu les...... pieds.


le 965 à une facheuse tendance à tirer à droite.


A priori, plus la vitesse est élevée, moins le tirage est evident.


ce qui a été changé :

- amortisseurs
- coupelles
- silent blocks de triangle (triangles vérifiées ok)
- biellettes de barre stab
- pneus neufs
- disques et plaquettes
- etriers verifiés, pistons coulissant sans problème

Les mesures de parrallelisme et de carrosage sont parfaites.


De plus, j'ai toujours une légère vibration autour de 130 140.


J'ai egalement une legere vibration au freinage avec un appui tres leger sur la pedale, mais aucune vibration sur un freinages normal et prononcé.

Pas de tirage à droite au freinage.


J'ai toujours une legere resistance au roulement à gauche, et pourtant etrier semble ok avec le piston coulissant librement.



Alors, des avis éclairés ?



Une question, à l'équilibrage, il se pourrait qu'une jante soit légèrement voilée.


A l'echange des roues avant droite/gauche le tirage est encore plus flagrant et les vibrations plus accentuées.


Alors, des avis éclairés, parce que là je sèches total...

Voila la clim est entièrement refaite, aujour'hui c'était l'évaporateur , hummmmmmm la note était en conséquence. Mais j'ai une question , j'ai donc un ventilateur pour la clim qui se trouve juste derrière la calandre (lui aussi changé il y à 2 ans ) ne devrait t'il pas tourner dès le démarrage de la clim ? . Car là rien ....

Hello ma question principale est dans le titre, comment se nomme la barre principale qu'on voit sur cette photo. Il y a les biellettes, mais la barre principale : barre anti rouli?


Sur les 850 à partir de 94, on ne peut pas changer les silents bloc, il faut changer la barre complète. J'ai un bruit à chaque fois que je roule sur une irrégularité. A priori, les biellettes sont ok.

Je me demande aussi comment tester les triangles de suspension, je sais qu'il y a également des silent blocs la dedans et comment voir si il sont ok?

Voilà, ce matin, coup de calcaire de la berline.

850 de 1992, B5254FS BVM

Un coup de clé, ça lance le moulin qui s'éteint 2 secondes plus tard.
Je recommence ... sans succès, le démarreur tourne, le moteur aussi ... mais ça part pas

HANNNNNNNNNNNNNNNNN, les boulasses, faut que j'aille bosser. !!!

Tu vas démarrer, morue ! Feignasse !

Elle a démarré quand même, non sans mal avec l'accélérateur au plancher et au bout de 45 s à 1 min de démarreur. (Il va pas beaucoup aimer si ça reviens trop souvent.). Ensuite, calage d'un régime à 1500 trs environ avec l'accélérateur toujours. Au bout de 30 s de ce martyr, elle consent à garder le ralenti à 800 trs.

Ouf !

Aucun souci à déplorer le reste de la journée.
J'espère que ça ira demain matin.

Quelques infos en vrac :

- Elle m'a coupé la chique de son plein gré y'a 3 jours. (plus d"accélération) pendant 5 secondes environ .... pour repartir ensuite comme si de rien n'était.
- J'ai de légers résidus au cul de l'auto, côté échappement (pour un peu, ça fait diesel )
- En descente, sauf en 5ème, si je laisse l'auto en frein moteur, l'ODB indique toujours une conso instantanée "résiduelle" (4.2l en 3ème ; 2.6l en 4ème : 0 en 5ème). Alors que sur le break, dans les mêmes conditions, je suis à 0 sur n'importe quel rapport)


Si vous avez des idées .. je suis preneur

merci