Bonjour,

Comme je l'ai dis lors de la presentation, j'envisage de m'acheter une vieille diesel et, evidamment, la question que je voudrait poser c'est par rapport a la qualite des D24. Attention, je veux faire une precision car j'ai deja beaucoup lu des critiques par rapport a ces engins. Je sais que ca ne sert pas a faire des grosses accelerations, mais rassurez vous, cet aspect ne m'inquete pas du tout. Je n'envisage pas d'accelerer comme un conducteur de rally ni rouler a plus de 130 kph, alors, point de vu puissance, il me semble plus que suffisante la D24 TIC 110cv et meme il y en a de 122cv!!! Ma facon de conduire est pareille a celui d'un conducteur de poids lourd. Parcontre, l'aspect longevite si que m'interesse, et parfois je vois meme des 940 avec des problemes de coulasses casses ou deja changes... et elles n'ont que 15 ans!!! Bien sur, je ne sais pas comment elles furent traites! Cote qualite, volvo pour moi ca etait une reference depuis toujours, mais pas VW!!! Alors, apprendre que ce moteur des vieilles 240 jusqu'au 940 qui semble si robuste c'est un VW, m'a decourage avec les volvo diesel... ou peut etre je dois changer mon avis par rapport a VW? Peut-on envisager de rouler combien de km avec un D24 sans l'ouvrir? Resistent-il bien les remises a neuf, changeant les les segments et autres parties d'usure du moteur et rectifiant le Vilebrequin? Faut-il dire que je n'aime pas non plus changer de voiture, alors une fois achete... c'est fait. Je compte rouler long temps. Les carroceries volvo me semblent la choix correcte, mais il me reste le moteur. Alors, quel est votre avis au sujet de mes questions?

Tres remerciant de votre lecture,

MAURICIO.

PS Pour le petit anonce: je compte payer jusqu'au 2000 e pour une brake 740 ou 760 (ou 940, mais je prefere la 760) TIC et l'unique optionel qui m'interesse c'est la clim (s'il y a des autres, ca ne me gene pas, mais il faut avoir des prioritees) CT de moins de 6 mois. Ca se trouve, mais j'hessite avec ces D24.... et ses coulasses.

Bonjour, je suis Mauricio(32) et j'habite le 91, departement de l'Essone. Je suis venu en France en 2003 provenant de l'Uruguay et mon metier est la logique mathematique. Ce qui n'empeche avoir des autres interets, comme par example la mechanique et en particulier les gros vieux engins. Je n'ai pas une volvo a vous presenter, mais j'envisage d'acheter une vieille diesel et une des marques auxqueles je pense c'est volvo, l'autre c'est mercedes, et oui, je n'aime pas trop l'electronique dans le moteur, ni les hauts regimes non plus. Alors, ca serait une D24 TIC ou une 300D 6cyl. Je ne sais pas trop quoi d'autre racconter.... voyons, je me lance avec ma question dans le forum des D24. Une salutation cordiale et merci a tous ce qui gerent ce forum,

MAURICIO.

Bonjour

J'ai un B200E sur ma 745 je voulais savoir si quelqu'un connait la difference exepter la puissance entre un B200E et les autre B200X Y et Z....

Ma question porte principalement sur la mecanique.

Merci d'avance

Patrick

Depuis le temps que je navigue sur ce forum... je prends un peu de temps pour m'y inscrire, par politesse.
Je me présente donc en quelques mots:
Je suis heureux propriétaire d'un V40 TD 1999 - 230000km.
Finition "de base" mais avec la clim et le lecteur CD.
Et je profite de ce premier post pour tirer mon chapeau à Brune et renardprechant pour leur contribution.

@+

Comme toute bonne recette, il faut choisir avec soin ses ingredients et ses outils.

1. Prendre une 240 de belle taille et la garer a cheval sur 2 places de parking pour avoir de la place



2. Une biellette extra fraiche



et la déballer soigneusement



3. Prendre quelques outils



un cric roulant et la chandelle pour la sécurité, 1 marteau, 1 tournevis, 1 clé a oeil de 15, la meme en 17, toujours en 17 une clé a pipe, un cliquet avec douilles de 15 et de 17 et une brosse métallique

4. Bien observer la biellette en place



coup d'oeil à droite



coup d'oeil à gauche

5. La démonter avec les outils



En haut, ecrou de 15, en bas du 17

sortir la vis de 17 t son ecrou puis deposer la biellette



hum, bien mur tout ca !!!

Comparer avec la nouvelle



6. La rémonter avec les outils

Avant de remonter, un petit coup de brosse sur le bout de la barre stabilisatrice pour y enlever la crasse

Remettre en 1er l'ecrou de 15 sans trop visser puis appuyer sur la barre stabilisatrice pour tenter de glisser la vis de 17 dans le trou : marche pas

Re-appuyer sur la barre stabilisatrice et utiliser le tournevis pour faire levier entre le trou de passage de la vis sur le triangle et la biellette. Une fois le tournevis bien calé, insère la vis par l'autre coté, enlever le tournevis et finir d'enfoncer la vis au marteau puis visser le tout. Terminer le serrage de l’écrou du haut.

7. Contempler (longuement) son oeuvre



a gauche



a droite

Remonter la roue, enlever la chandelle puis le cric et finir le serrage de la roue.

Ranger le bordel

Garer correctement la voiture pour pas se faire engueuler par les voisins (c'est pas vrai, les miens sont très sympa)

Voila c'est fini : 45 mn pour faire ça sans se presser

Cout de l'opération : 37,79 € plus une binouze pour le mécano

Suis Anglais et depuis 2000 habite ici en France a Mandelieu dans les Alpes Maritimes., suis Consultant International et fait l'introduction des sociétés [hors de l'Europe] qui veut s'installer en Europe. Je voyage beaucoup mais - en temps libre - suis entrains de réparer mon Porsche 928 GT (immatriculation anglais HIS PSH) - voir photo.

Mes 2 filles et famille habite en Angleterre et j'habite ici avec ma copine Fr.

En venant en France j'ai acheter une des premier XC70 [model 2001) au mois Dec 2000 avec [maintenant] 136000km. Depuis peut je fait les réparations/maintenance moi même et - appart le problème de ETM {papillon électronique} en 2005 et encore maintenant et une remplacement de la cremailler ( ??) - j'ai eu aucun problème.

Propriétaire de plusieurs Volvo depuis 1984 - car ils sons plus confortables que les Merc, BMW, Audi et [pour moi] plus solide et fiable que les voitures francais.

Bonjour,

j'envisage l'achat d'un XC90 essence avec passage en GPL : je crois que c'est un Turbo basse pression qui, en théorie, ne pose pas de problème et supporte le Gpl.
J'aimerais avoir les avis éclairés de ceux qui se sont frottés à cette solutions.
Bonne route

ZS

bonjour §
Il faut savoir se mettre à l'eau et je viens d'acquérir une volvo,fiabilité oblige mais aprés....
une V 40 2.0 turbo oceanis année 1998 en novembre 2007. 160 000 kms au compteur, tout l'entretien chez volvo
l'ensemble paraissait bon
aucun incident à prévoir selon le vendeur
la voiture roule normalememnt durant 2000 km et puis soudain début du problême , panne de moteur.
Le garage VOLVO a examiné la voiture, cela a pris du temps et je viens de recevoir un devis , toute l'injection est à refaire....
Il est difficile de croire que l'avarie puisse survenir aussi vite aprés l'achat .
Peut-on affirmer que le vendeur était au courant ?
d'autant qu'un incident de ce type semble pour l'instatn inconnu pour ce modéle.

J'avais fait ce petit mot de présentation voici 3 jours mais dans la rubrique Concour Photos... :lol:
Pas top je sais....
Donc je recopie ici.

Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum.
J'habite Lyon , suis marié, une cinquantaine d'années.
Je n'ai jamais possédé de volvo mais beaucoup de Renault.
Cette erreur (si si ...) pourrait bientôt se corriger puisque j'ai quelques vélléité d'acheter un V40.

A bientôt sur le forum.

Salut à tous ! Je m'appelle vivian, ex propriétaire d'une S70 2L10V et heureux possesseur (malgré ses quelques pannes !) d'une S80 summum D5 (2001). Content d'être parmi vous pour partager ma passion pour la marque suédoise et ses voitures respectueuses de l'environnement, des hommes et toujours bien pensées ! Vive les volvo